het moderniseren van het oude signaalsysteem van de metro en het sterk verbeteren van de toegankelijkheid voor rolstoelen zullen belangrijke prioriteiten zijn voor de volgende voorgestelde vijfjarige uitgaven blauwdruk van de MTA.

het grootste deel van het kapitaalplan van 51,5 miljard dollar — het programma van de MTA voor grote projecten tussen 2020-2024 — zal worden gewijd aan het worstelende metro-en busnetwerk, volgens MTA-functionarissen die verslaggevers maandag hebben geïnformeerd.

het plan vertegenwoordigt een stijging van 70% ten opzichte van het huidige vijfjarenplan, een uitbreiding ambtenaren afgeschilderd als een vaste inzet voor de verbetering van de regio massale transit en aanverwante infrastructuur.”het voorgestelde kapitaalplan dat we vanmorgen schetsen is een historisch transformatieplan voor onze klanten”, zei Pat Foye, voorzitter van MTA, tijdens de briefing op het hoofdkantoor van MTA.

De transit authority, die notoir te veel besteedt aan uitgestelde projecten, zal moeten vechten om financiering van stads -, staats-en federale overheden veilig te stellen, aangezien slechts $25 miljard van het plan wordt gegarandeerd door specifieke inkomsten, zoals belastingen en tolgelden van Manhattan ‘ s aanstaande congestie pricing program.de 40 miljard dollar die in het plan was gereserveerd voor city transit alleen al zou de eerste helft van NYC Transit President Andy Byford ‘ s Fast Forward visie betalen om New Yorks metro-en busnetwerk naar de 21e eeuw te brengen. Van dat geld zou 7,1 miljard dollar worden besteed aan het vervangen van de signaalsystemen op zes lijnen met een modern, geautomatiseerd equivalent dat bekend staat als communicatie-gebaseerde treinbesturing — de industriestandaard voor metro ‘ s over de hele wereld.sinds meer dan een jaar is Byford voorstander van de technologie — momenteel in gebruik op de lijnen L en 7 — en beweert dat het aantal treinen dat dagelijks door het systeem zou kunnen rijden aanzienlijk zou toenemen. Een upgrade betekent kortere wachttijden en minder vertragingen als gevolg van” signaal problemen, ” Byford heeft betoogd.

de MTA zal ook 70 extra stations in overeenstemming brengen met de Americans with Disabilities Act. De stations zouden worden geïdentificeerd met het doel van de renners nooit meer dan twee stations verwijderd van een lift — een ander snel vooruit initiatief. De MTA is al jaren beschaamd voor zijn wijd ontoegankelijke metrosysteem. Slechts ongeveer een kwart van de stations is rolstoeltoegankelijk.

” Ik ben extatisch gelukkig. Ik bedoel, dit kan niet beter,” zei Byford, die uiteindelijk pushing voor een volledig toegankelijk metrosysteem. “Dit plan overtreft mijn wildste verwachtingen.”

afgezien van de Second Avenue Metro uitbreiding en spoorwegprojecten zoals East Side Access, de MTA is niet van plan een nieuwe metro uitbreiding ondanks de snel groeiende behoeften in de stad. Polly Trottenberg, de stad transport commissaris en voormalig MTA bestuurslid, zei eerder dit jaar dat de MTA ” zou moeten openen drie metrohaltes per jaar.”

de autoriteit werd echter gehinderd door de hoge bouwkosten, die volgens voorstanders en deskundigen in steden als Parijs en Londen ver achterblijven bij de prijzen voor soortgelijke projecten. Lieber duwde terug op die kritiek, echter, zeggen dat er een “veel dingen die New York anders te maken.”

” We moeten een langer gesprek hebben over de vergelijkingen met andere stations, ” zei Lieber. “Ik zal je dit vertellen: Een van de redenen dat we dure metro ‘ s hebben is dat we voldoen aan de brandcode, die vereist dat je mensen uit het station haalt in een bepaald tempo. Andere systemen, die treinen rijden met minder mensen op hen, hebben niet een aantal van dezelfde kosten verbonden.”

om de financieringskloof te dichten, verwacht de MTA dat de federale overheid 10,7 miljard dollar aan financiering verstrekt en dat de staat en de stad elk nog eens 3 miljard dollar inbrengen. Nog eens $ 9,8 miljard zou voortkomen uit het lenen via obligaties.

Het Laatste kapitaalplan bracht een bittere financieringsstrijd tussen de regering. Andrew Cuomo en burgemeester Bill De Blasio in 2015, met de staat belooft uiteindelijk meer dan $ 8 miljard en de stad belooft $ 2,5 miljard.Foye voerde aan dat de burgemeester ook aan boord zou moeten zijn vanwege de aanzienlijke inzet voor New York City Transit. Cuomo zei in een verklaring dat hij de verdeling van de financiering tussen de stad en de staat steunt.”We hebben $25 miljard verzekerd tijdens de wetgevende zitting van dit jaar, die direct zal gaan naar de kapitaalbehoeften van de MTA’ s die in dit plan worden geschetst, “Cuomo zei,” En Ik steun een extra overheidsinvestering van $3 miljard, te worden geëvenaard door de stad, die zal gaan in de richting van het maken van onze metro ‘ s toegankelijker.”

een ander obstakel zou de Trump administratie kunnen zijn, die niet vriendelijk is geweest voor massa transit projecten, met name in New York City. De MTA is nog steeds vissen voor de $ 500 miljoen gevraagd om een deel van de tweede fase van de Second Avenue metro in het huidige kapitaalplan te financieren.

“zeven en verandering van de 10 is gebaseerd op federale formules, enz., in overeenstemming met wat we hebben,” zei Foye. “Dit zijn redelijke aantallen, en dit zijn projecten, eerlijk gezegd, van nationale betekenis.”

een woordvoerder van de Federal Transit Administration zei dat het agentschap “respectvol weigert commentaar te geven.”Het kantoor van de Blasio zei in een verklaring dat het nog steeds het plan evalueerde.

“Het is noodzakelijk dat de metro’ s op de tijd draaien. We herzien dit plan om ervoor te zorgen dat het helpt om New Yorkers in beweging te krijgen en dat belastinggeld verantwoord wordt gebruikt,” zei burgemeesterswoordvoerder Seth Stein. “We zullen binnenkort meer te zeggen hebben.”

in de afgelopen weken en maanden pleitbezorgers hebben aangedrongen op een Fast Forward-gericht kapitaal plan zoals de versie aangekondigd maandag — en de meeste waren blij met de focus.

” Ik denk dat de MTA besefte dat dit het moment is. Ik denk dat we hopen dat dit mogelijk is, maar er zal zeker veel werk aan de winkel zijn”, zegt Daniel Coates, de directeur campagnes en organisatie bij de Riders Alliance.

Riders Alliance en anderen hebben ook opgeroepen tot meer verantwoording en transparantie rond het plan — met inbegrip van een gebruiksvriendelijke project tracker, zodat het rijdende publiek gemakkelijk de voortgang kan volgen. De autoriteit heeft de neiging om kapitaalplanprojecten jaren na hun tijdschema ‘ s te voltooien, waarbij gemiddeld ongeveer $4 wordt uitgegeven.9 miljard per jaar aan investeringsprojecten sinds 2010, volgens een analyse van de good government group Reinvent Albany.

dat tempo zou aanzienlijk moeten stijgen om dit voorgestelde plan tijdig te voltooien, zei Rachael Fauss, een senior onderzoeksanalist bij de organisatie. Ze bekritiseerde de aankondiging van de MTA maandag voor het niet opnemen van een volledige ontwerp van kapitaaluitgaven. De autoriteit is ook laat met het vrijgeven van haar twee-decade to-do lijst, bekend als de 20-jarige behoeftenbeoordeling, die wordt verondersteld te worden vrijgegeven voorafgaand aan het kapitaalplan om te helpen ambachtelijke haar prioriteiten.

” indien de MTA zich werkelijk inzet voor tranparaency, zouden zij het ontwerp-kapitaalplan zo spoedig mogelijk vrijgeven. Een 11-pagina diavoorstelling is gewoon niet een kapitaalplan, ” zei Rachael Fauss, senior research analist van de groep. de Raad van bestuur van de MTA zal naar verwachting aanstaande woensdag stemmen over het kapitaalplan, met plannen om het door de okt voor te leggen aan de Toetsingsraad van het Kapitaalprogramma. 1, 2019 voor een stemming over aanpassing.

MTA zes metrolijnen om een signaal te ontvangen revisie in de volgende $51.5 miljard kapitaal plan:

• Lexington Avenue (4,5,6 lijnen)
• Queens Boulevard (E, F, M R lijnen)
• Astoria Boulevard (N, W lijnen)
• Fulton Street (A, C lijnen)
• Crosstown lijn (G)

2020-2024 Hoofdstad plan van verdeling van de uitgaven:

• $37,3 miljard: New York City metro ‘ s
• $3,5 miljard: New York City bussen
• $5,7 miljard: Long Island Rail Road
• $4,7 miljard: Metro-North Railroad
• $. 3,3 miljard: Bruggen & Tunnels

Metro-projecten

• $7.1 miljard: signaal modernisering
• $6,1 miljard: 1,900 nieuwe metro trein auto ‘ s
• $5,2 miljard: subway station rolstoel-toegankelijkheid
• $4,5 miljard: Second Avenue Subway, fase II
• $4,1 miljard: station verbeteringen (kritische reparaties bij 175 stations, vervanging van meer dan 100 liften en roltrappen)
• $2,6 miljard: de verbeteringen bijhouden (60 kilometer spoor vervangen)

Bus projecten

• $3,4 miljard: 2,400 nieuwe bussen, waaronder 500 volledig elektrische bussen
• 880 miljoen dollar: verbetering van het busstation (reconstructie van het Jamaica-Depot, vervanging van onderhoudsapparatuur)
• 217 miljoen dollar: aankoop van 175 extra bussen
• 107 miljoen dollar: klantervaring (uitbreiding van digitale stopsignalisatie aan boord, handhaving van de busrijstrook, verkeerssignaalprioriteit)