Kotoka International Airport bedient Accra, de hoofdstad van Ghana. De enorme uitbreiding van het gebruik van de luchthaven heeft geleid tot oproepen voor een upgrade. Het passagiersvervoer steeg in de jaren negentig met gemiddeld zes procent per jaar en het vrachtvervoer steeg met maar liefst 15 procent per jaar. Een dergelijke fenomenale groei heeft verdere uitbreiding van de luchthavenfaciliteiten gedwongen om gelijke tred te houden.

de laatste verbeteringen aan de luchthaven maken deel uit van een lopend programma. De eerste fase werd gefinancierd uit internationale financieringsbronnen voor ontwikkeling en werd in 1993 voltooid. De tweede fase werd gefinancierd uit commerciële inkomsten, met de hulp van het Britse export credit guarantee agency. de sponsor van het luchthavenverbeteringsprogramma is de Ghana Civil Aviation Authority (GCAA), een Agentschap van de Ghanese regering. De steun van de regering en de betrokkenheid van buitenlandse ontwikkelingsorganisaties zijn gekoppeld aan het belang van de luchthaven en de Ghanese economie als geheel. In 2004 kon de luchthaven ongeveer 800.000 passagiers verwerken.de luchthaven wordt geëxploiteerd door de Ghana Airports Company, die verantwoordelijk is voor alle luchthavens van het land, waaronder Tamale, Kumasi en Takaradi. De luchthaven is 24 uur per dag geopend en bedient een aantal luchtvaartmaatschappijen, waaronder KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air en Middle East Airlines.

PROJECT MAKE-UP

ondernemingen die een bod deden op Fase 2 waren onder meer Bouygues en Dumez uit Frankrijk, Fitzpatrick en Taylor Woodrow uit het Verenigd Koninkrijk, Bilfinger & Berger uit Duitsland, Dragados uit Spanje, Skanska uit Zweden en Vermeer uit Nederland. Siemens Plessey, die begin jaren negentig de eerste fase uitvoerde, koos ervoor om geen bod uit te brengen op de tweede fase.

de Zweedse contractant Skanska en zijn consortium hebben het contract gewonnen. Het totale contract was SEK 590 miljoen ($74 miljoen) waard en Skanska ‘ s aandeel was ongeveer 40% (iets minder dan $30 miljoen). Skanska International Construction zette het project voort via Skanska Jensen International, dat het consortium beheerde dat bestond uit de lokale tak van een Iers bedrijf voor civiele techniek, PW Ghana en het Deense Intertec.

fase 2

de tweede fase van de verbetering van de luchthaven betrof oorspronkelijk de renovatie en uitbreiding van de terminalgebouwen, brandweerkazernes en koelopslagfaciliteiten, alsmede de renovatie en bouw van nieuwe platforms. De brandweerkazerne, koelopslagfaciliteiten en taxibaanupgrade werden allemaal uit het uitbreidingsprogramma verwijderd om de financiering op de terminalgebouwen te concentreren.

verbeteringen aan de terminalgebouwen omvatten de renovatie en uitbreiding van het incheckgedeelte voor vertrek, de integratie van nieuwe transportbanden en andere apparatuur om de behandeling en het comfort van de passagiers te verbeteren, alsmede de installatie van airconditioning in het immigratiegebied. Ook de communicatiefaciliteiten in de terminal werden gerenoveerd. De bagageafhandelingshal voor aankomsten werd voorzien van een nieuw transportsysteem om de efficiëntie van de doorvoer te maximaliseren en het voorplein van de terminal werd omgebouwd met een dubbele weg, vertrek-en aankomstruimtes voor voertuigen en parkeerplaatsen. De faciliteiten voor’ meeters en greeters ‘ werden ook verbeterd om de luchthaven minder overbelast te laten lijken.

De 03-21 Baan (3.403 m) werd verlengd met 150m bij de 03 stopway en 400m bij de 21 end threshold, zodat een volledig beladen 747 kon opstijgen. Dit verbetert Kotoka ‘ s vermogen om Luchtvracht te verwerken.

de huidige toestand van de luchthaven

De meeste Fase 2 van het project, waaronder de nieuwe vertrek-en aankomstterminals, zijn in 2004 geopend. Echter, door een gebrek aan middelen de overdekte gangpaden, waardoor passagiers toegang tot de vliegtuigen, was niet voltooid. Hierdoor gebruikt de luchthaven nog steeds shuttlebussen om hun passagiers van de vertrekhekken naar de vliegtuigen te verplaatsen. Het vertrekgebied is aanzienlijk verbeterd. Er zijn 15 incheckbalies beschikbaar, twee gates en drie bagagehaltes. Er is ook een VIP-lounge, een aantal restaurants en een verscheidenheid aan winkels.

luchthavenstad

in 1998 kondigde de GCAA plannen aan om het ruim 40 hectare grote terrein voor de luchthaven te ontwikkelen als een “luchthavenstad”. Hierbij gaat het om de ontwikkeling van wegen, communicatiefaciliteiten, elektriciteitsdistributie, verlichting, watervoorziening, rioolwaterzuivering, parkeerterreinen, landschapsarchitectuur, drainage, loopbruggen en andere bijkomende werkzaamheden. De kavels op de site zijn verkaveld onder private ontwikkelaars. de tweede fase van het project werd gefinancierd door leningen van de Hongkongse Chinese bank HSBC, British Paribas en Ghana ‘ s Ecobank, met steun van de exportkredietorganisaties ECGD in het Verenigd Koninkrijk, EKN in Zweden en EKF in Denemarken. De banken verstrekten een lening van 44,5 miljoen dollar, die werd gedekt door de exportagentschappen. De twee Scandinavische bureaus controleren ECGD opnieuw voor de levering van apparatuur uit Europa. De Britse lening is het grootste element dat door één enkele organisatie wordt verstrekt.