het goede nieuws is dat de Metropolitan Transportation Commission in feite het aantal fietsen aan het tellen is die de nieuwe speciale rijstrook over de Richmond-San Rafael brug gebruiken.

Het Bay Area transportation agency leek niet al te bezorgd over cijfers voordat het het $20 miljoen project goedkeurde.

Het was duidelijk niet erg bezorgd over de vertragingen die het gevolg waren van de beperking tot twee Westelijke rijstroken, terwijl het verkeer op de brug blijft groeien.

het verschil is duidelijk in de getallen. Het is ook duidelijk in de dagelijkse spitsuur verkeersopstoppingen van het westen verkeer krijgen op de brug.

volgens de telling van MTC gebruiken gemiddeld 116 fietsers elke weekdag de baan. Vergelijk dat met 70.000 tot 80.000 automobilisten die elke dag over de 8 km lange brug reizen.

zelfs als het over 12 uur wordt uitgerekt, wordt het gebruik van het nieuwe fietspad minder dan 10 fietsers per uur.

en dat aantal is de telling die aangeeft dat fietsactivisten mensen aansporen om heen en weer over de brug te trappen.

het aantal in het weekend, geteld over een periode van 45 dagen, is 363, wat beter is, maar niet in de buurt van de 40.000, gemiddeld, rijden over het bovendek elke dag. Tijdens piekperiodes, westbound automobilisten moeten een bumper-naar-bumper kruipen als hun beschikbare rijstroken zijn teruggebracht tot slechts twee.

de 5-mijl fietspad werd door MTC gevorderd als een vierjarige proef. De kosten? $ 20 miljoen.

misschien dacht de leiding van MTC dat het beschermde pad een “fietspad van dromen” zou zijn, een pedaal-aangedreven versie met het gezegde: “If you build it, they will come.”

pleit voor voorzichtigheid: “je gaat niet met je vingers knippen en’ s nachts dingen laten gebeuren.”

dat is waar. Ze zeggen dat prikkels voor werknemers van werkgevers het gebruik van fietspaden kunnen helpen vergroten. Ze zeggen dat de lente – en zomermaanden meer ruiters zullen aantrekken.

er is een enorm verschil tussen 116 fietsen per dag en 40.000 vrachtwagens en auto ‘ s.de eerste tellingen onderstrepen het voorstel van Marin Supervisor Damon Connolly om de derde rijstrook opnieuw open te stellen voor auto ‘ s en vrachtwagens tijdens piekperiodes. De baan werd gebouwd met een beweegbare barrière, vergelijkbaar met de mediane barrière op de Golden Gate Bridge.

de real-life vraag is hoe lang zal MTC verkeer vast te zitten in gridlock voordat het actie onderneemt.

vier jaar?het voorstel van Connolly is een redelijk compromis. Het wordt bestudeerd. De Transportautoriteit van Marin heeft Connolly ‘ s voorstel gesteund.

maar aan de oostkant van de brug is er hevige tegenstand van fietsers en politici. Er zijn ook velen die het fietspad vieren als een belangrijk segment van de langverwachte fiets/voetgangersbaai Trail.

maar de eerste telling roept ook de vraag op hoe die 20 miljoen dollar had kunnen worden besteed aan het creëren of verbeteren van lokale fietspaden, projecten die fietsen zouden aanmoedigen op nummers die het brugpad overschrijden.

Marin bike activisten zeggen dat elk plan om de rijstrook te openen voor auto ‘ s en vrachtwagens ook gericht moet zijn op mogelijke veranderingen die dat verkeer kunnen verminderen in plaats van tegemoet te komen.

TAM bestudeert ook de mogelijke gevolgen van het soort verkeersproblemen dat drie rijstroken in westelijke richting op de brug aan de Marin-kant zouden kunnen veroorzaken, met name voor lokale straten. De studie zal naar verwachting later dit jaar worden afgerond.

MTC onderzoekt ook of het bovendek van de brug het gewicht van zowel het voertuigverkeer als de mediaanbarrière kan dragen. Gezien de recente problemen van de brug met het breken en vallen van asfalt, is die analyse verstandig.

ondertussen, Connolly zei dat MTC zal blijven tellen.

tot nu toe lijken de cijfers ertoe te leiden dat Connolly ‘ s voorstel veel eerder wordt behandeld dan vier jaar te moeten wachten.