Update: enkele hieronder genoemde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen.

tot voor kort heeft TAP Air Portugal een behoorlijk belabberd business-class-product aangeboden, maar gelukkig zijn die verouderde, hoekige stoelen sindsdien vervangen, eerst door een gespreid model op A330s geleased van Azul en vervolgens met een nog beter product op TAP ‘ s eigen A330-vloot.

hoewel beide stoelen fatsoenlijk zijn, worden ze gemakkelijk opgewaardeerd door de introductie van de producttap met zijn eerste A330neo, wanneer de leveringen later dit jaar beginnen. De vorige generatie stoel van de luchtvaartmaatschappij zal blijven vliegen voor een tijdje, hoewel, en gezien TAP ‘ s vaak uitstekende award beschikbaarheid en fatsoenlijke betaalde tarieven, heb ik besloten om een van de luchtvaartmaatschappij achteraf a330s voor een spin op een recente reis naar Europa voor de Noorse jaarlijkse “Fill-a-Plane” vlucht.

Booking

ongeveer een maand voor vertrek stuitte ik op een fatsoenlijk eenrichtingstarief van $1.397, waarmee ik van Newark (EWR) naar Kopenhagen (CPH) via Lissabon (LIS) kwam. Zelfs met dat relatief lage tarief zou onze voorkeur zijn geweest om te boeken met miles-als er awards beschikbaar waren geweest, had ik de reis kunnen boeken voor 55.000 Aeroplan miles, een American Express transfer partner, of 70.000 United MileagePlus miles, direct overgedragen van Chase Ultimate Rewards.

Ik besloot mijn vlucht te crediteren naar United MileagePlus, waarmee ik een totaal van 4.921 Premier kwalificerende mijlen en 6.152 Inwisselbare mijlen verdiende, ter waarde van $86 gebaseerd op de waarderingen van TPG. We hebben ook bijna 7.000 Ledenbeloningspunten verdiend, ter waarde van $133, omdat we met de Platinum Card® van American Express hebben betaald.

belangrijker nog, ik had vroeg genoeg geboekt om toegang te krijgen tot een van de twee “troonstoelen” aan boord, die aanzienlijk meer persoonlijke ruimte en privacy bieden. Het was zeker een goede rit.

Check-in en Lounge

zoals ik in een aparte post heb beschreven, heb ik besloten om mijn reis te beginnen bij Terminal C, zodat ik de nieuwe Polaris Lounge van United kon bezoeken, waar ook zakelijke en eersteklas passagiers van Star Alliance toegang tot hebben. Hoewel de lounge vrij druk was, had ik een geweldige tijd, en overbrengen naar mijn TAP vlucht van Terminal B was eenvoudig genoeg om de extra inspanning de moeite waard te maken.

Ik kwam vol aan na een uur in de Polaris Lounge, maar wilde het aanbod van Terminal B bekijken, waaronder een SAS lounge en een paar bijna identieke Lufthansa lounges.

Als Star Alliance Gold-lid had ik toegang tot de iets beter uitgeruste Senator Lounge. Het was min of meer identiek aan de Business Lounge om de hoek, maar met een iets robuuster voedsel en drank selectie.

Er was een mix van warme voorgerechten aan het buffet, hoewel er geen a la carte optie was zoals in de Polaris Lounge in Terminal C.

Er waren ook salades, sandwiches en wraps.

De zelfbedieningsbalk was niets bijzonders, maar werkte wel.

ik arriveerde net voor het vertrek van verschillende Star Alliance-vluchten, waaronder SAS-en Lufthansa-vluchten, dus er was een beetje een menigte.

na een paar minuten liep ik de korte afstand naar mijn vertrekpoort, waar ik mijn weg maakte aan boord van CS-TOQ, een 16-jarige A330-200 die voor TAM vloog vanaf 2002 voordat ik op weg was naar TAP ‘ s vloot in 2014.

cabine en stoel

Deze versie van TAP ‘ s A330-200 biedt in totaal 25 businessclass-stoelen, gerangschikt in een afwisselende 1-2-2/1-2-1 configuratie.

deze TAP-stoel is beschikbaar op een handvol vliegdekschepen en vliegtuigen, variërend van Maleisië ’s A350-900 tot flyDubai’ s nieuwe 737 MAX.

tijdens de retrofit heeft TAP de verstandige beslissing genomen om de Midden bovenliggende bakken te verwijderen, waardoor de cabine luchtiger aanvoelt. Echter, er was net genoeg ruimte voor iedereen om hun spullen op te slaan.

sommige seats bieden veel meer ruimte dan andere, hoewel — in het algemeen zou ik de gepaarde window seats vermijden, hieronder afgebeeld.

let ook op voor het paar middenstoelen aan de voorzijde van de cabine, in rij 1, die aan de voorzijde van de cabine en de kombuis zijn blootgesteld.

Aisle-facing aisle seats moeten ook worden vermeden, als u daar iets aan kunt doen.

mijn top picks zijn TAP ‘ s twee troonstoelen, 3J en 5J, omdat ze veel meer ruimte bieden dan alle andere stoelen in de cabine. Daarna pakte ik de venstergeleide vensterstoelen bij 3A en 5A, gevolgd door de middenstoelen met een tweede armleuning, inclusief 2F, 3E, 4F, 5E en 6F.

natuurlijk zal elke business-class stoel een comfortabelere rit bieden dan wat je in coach krijgt, hoewel TAP ‘ s economie er behoorlijk uitzag — met 18 inches breedte en minstens 32 inches toonhoogte, zou je het zeker slechter kunnen doen.

na een minuut economy uitchecken, voelde ik me vrij gelukkig om 5J te hebben gepakt bij het boeken — die hoeveelheid ruimte was moeilijk te verslaan voor een trans-Atlantisch bedrijfsproduct.

naast de twee tabellen had ik een compartiment aan de zijkant van de stoel.

Plus een ander opslaggebied boven de linkerarmsteun.

en een klein drop-down vak voor losse items net onder het inflight entertainment systeem.

Ik had ook een behoorlijke hoeveelheid ruimte voor mijn voeten, hoewel de voetenruimte iets compacter was dan wat ik elders in de cabine zou hebben gekregen, omdat” throne ” passagiers effectief hun voeten onder de middenconsole aan de voorkant instoppen.

De bediening van de stoel was eenvoudig — in feite te eenvoudig. Je was beperkt tot vier presets, dus het was een uitdaging om de stoel precies te positioneren zoals ik wilde.

u kunt echter met een druk op de knop naar de ligmodus gaan en ik vond het met lucht gevulde kussen comfortabel in de bedmodus.

voorzieningen

Er stond een leuk amenity kit te wachten op mijn stoel, met een mix van producten, waaronder een tandheelkundige set, haarborstel, oogmasker, oordopjes, sokken, lippenbalsem, crème en een pen, plus een mysterieus verzegeld zakje dat een soort geparfumeerde bagageverfrisser bleek te zijn. Ik heb ook een fatsoenlijk groot kussen en een comfortabele deken, hierboven afgebeeld.

Er waren ruisonderdrukkende hoofdtelefoons, te fatsoenlijk, maar geen overeenkomst met mijn bose set.

TAP had een high-definition on-demand entertainmentsysteem op elke stoel, met films, TV-programma’ s, muziek, spelletjes en kinderprogramma ‘ s.

Er was een mix van nieuwe releases — niet de meest robuuste selectie die ik tegenkwam, maar als je onlangs nog niet gevlogen hebt is er een goede kans dat je een paar films tegenkomt die je nog niet gezien hebt.

Er was ook een diverse selectie van televisieprogramma ‘ s. Ik was verbaasd om te zien “vorige Week vanavond met John Oliver” vermeld, bijvoorbeeld.

en er was ook een luchtshow met vliegtuigpositionering, grondsnelheid en meer. Het was niet zo modern als de bewegende kaart die ik heb gevonden op andere nieuwe of onlangs achteraf geïnstalleerde vliegtuigen, echter, dus ik raakte verveeld met dat vrij snel.

eten en drinken

toen ik voor het laatst met TAP vloog, in 2016, was de catering zeker een hoogtepunt — een stinkende kaas probeerde ik, in het bijzonder. Dus ik was opgewonden om te zien wat er deze keer te bieden was.

onze vliegtijd was ongeveer zes en een half uur in totaal, wat de bemanning niet veel tijd gaf om twee maaltijden buiten te krijgen, terwijl passagiers ook een goede nachtrust konden krijgen. Ze waren vrij efficiënt over de service, hoewel.

de hapjes en de drankwagen verschenen aan de andere kant van de cabine ongeveer 40 minuten na het opstijgen, met de bemanning bereiken mijn stoel ongeveer 15 minuten daarna. Ik genoot van het garnalenvoorgerecht, maar de soep was pas lauw tegen de tijd dat het bij me kwam, en het brood was koud.

Op dezelfde manier duurde het voorgerecht te lang om van de andere kant van de cabine weg te komen, terwijl het 15 minuten langer op de kar zat. Het was warm, maar niet warm als gevolg, en de biefstuk was taai, maar ik heb genoten van de saus nogal.

De bemanning kwam langs met een dessert ongeveer 90 minuten na het opstijgen — niet verschrikkelijk gezien het feit dat de dienst voelde alsof het in een slakkengang Reed. Helaas was die stinkende kaas alleen beschikbaar op vluchten vanuit Portugal.

ten slotte kwamen stewardessen met kleine dozen chocolade, en ik vroeg om kamillethee.

ongeveer een uur voor de landing kwam een stewardess op het zeer luid PA-systeem en las langzaam alle vluchtverbindingen af, waardoor iedereen wakker werd. Ik was uitgeput op dat moment, dus ik viel snel weer in slaap, en moet net het ontbijt hebben gemist — Ik werd weer wakker met de dubbele klokkengelui, net voor de landing in Lissabon.

algemene indruk

Ik had een comfortabele en ruime stoel, sliep goed en we kwamen vroeg aan, waardoor ik de kans kreeg om een Portugese vla taart te pakken in de lounge voordat ik verder ging naar Kopenhagen. Al met al was het een goede vlucht.

TAP ‘ s zakelijke tarieven zijn ook moeilijk te overtreffen, vooral op eenrichtingsvluchten, waar andere luchtvaartmaatschappijen de neiging hebben om nogal wat te krabbelen. Als u een tarief vindt dat u leuk vindt of de beschikbaarheid van prijzen die voor u werkt, zou ik niet aarzelen om TAP ‘ s A330 biz te boeken. En probeer te werken in een tussenstop in Lissabon als je kunt — het is een geweldige stad, en de perfecte bestemming voor een een – of tweedaagse reis.

redactionele Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn alleen de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.