Fairchild C-123 Provider
een United States Coast Guard HC-123b provider van Cgas Miami.
militaire transportvliegtuigen
Chase Aircraft
Michael Stroukoff
14 oktober 1949
U. S. Air Force c. 1980
actief met vliegende clubs
United States Air Force(historical)
United States Coast Guard(historical)
Zuid-Vietnamese Luchtmacht(historical)
Chase XCG-20
ontwerp en ontwikkeling
een Chase XG-20 glider, die later werd omgebouwd tot het XC-123A prototype.
het XC-123 prototype.
De C-123 Provider werd oorspronkelijk ontworpen als een aanvalsvliegtuig voor de United States Air Force (USAF) door Chase Aircraft als de XCG-20 (Chase benaming MS-8 Avitruc) twee aangedreven varianten van de XCG-20 werden ontwikkeld tijdens de vroege jaren 1950, als de XC-123 en XC-123A. het enige verschil tussen de twee was het type motoren dat werd gebruikt. De XC-123 gebruikte twee Pratt & Whitney R-2800-23 luchtgekoelde radiale zuigermotoren, terwijl de XC-123A was uitgerust met vier General Electric J47-GE-11 turbojets, in twee pods. De XC-123A heeft ook het onderscheid, hoewel alleen experimenteel, van de USAF eerste jet aangedreven militair transport. Terwijl de XC-123 met zuigermotor in eerste instantie goed werd beschouwd voor tactisch transport vanwege zijn robuustheid en betrouwbaarheid en het vermogen om te opereren vanaf korte en niet verbeterde landingsbanen, bleek de turbojet-aangedreven XC-123A – ontworpen voor high-speed transport tussen USAF bases voor kritieke onderdelen en personeel – niet in staat om te werken vanaf korte en ruwe landingsbanen. Er was ook geen praktisch snelheidsvoordeel door het ontwerp van de vleugel en romp, en een drastische vermindering van het bereik. Er werd slechts één turbojet-aangedreven test-en evaluatieversie gebouwd.
in 1953, Henry J. Kaiser kocht een meerderheidsaandeel in Chase Aircraft, omdat hij dacht dat nadat hij de C-119s voor Fairchild onder contract had voltooid, Hij de controle over het dreigende C-123 contract kon overnemen. Twee airframes werden voltooid in Kaiser ‘S Willow Run fabriek in Ypsilanti, Michigan, voordat een prijsschandaal dat leidde tot Kaiser’ s wordt verteld dat er geen verdere contracten met hem zou worden gehonoreerd. Het C-123 contract werd aangeboden en de twee voltooide airframes werden gesloopt. Het contract werd uiteindelijk toegekend aan Fairchild Engine and Airplane, die de productie van de Voormalige Chase C-123B, een verfijnde versie van de XC-123. Voordat de productie aan Fairchild werd overgedragen, noemde Chase hun C-123B oorspronkelijk de AVITRUC, maar het bleef nooit hangen.
operationele geschiedenis
de eerste ontvangers van C-123 vliegtuigen waren USAF transporteenheden, al snel gevolgd door de United States Coast Guard (USCG) die het toestel gebruikte voor Zoek-en reddingsmissies, en zelfs de VS. Het Luchtmachtdemonstratieteam, de “Thunderbirds”, zou C-123s voor een tijd gebruiken als een logistiek ondersteuningsvliegtuig voor het transport van de grondbemanningen en uitrusting van het team. Het type zou ook op grote schaal worden geëxporteerd onder verschillende Amerikaanse militaire bijstandsprogramma ‘ s, rechtstreeks uit USAF voorraden.
USAF C-123Bs in de jaren 1950.
het vliegtuig werd bijna genegeerd door de USAF voor dienst in Vietnam, maar een politieke rivaliteit met de VS. Het leger en het gebruik van de CV-2 Caribou en latere pre-productie order voor de De Havilland Canada C-8 Buffalo leidden tot een beslissing om daar C-123s in te zetten. Om te concurreren met de goed presterende CV-2, hebben de USAF en Fairchild de ontwikkeling van de C-123 bevorderd om het mogelijk te maken om vergelijkbaar werk te doen op korte banen. Deze extra ontwikkeling verhoogde het nut van het vliegtuig en zijn varianten om het toe te staan om een aantal unieke taken uit te voeren, met inbegrip van de HC-123B die met de USCG uitgerust met extra radarapparatuur voor Zoek-en reddingsmissies tot 1971, en de C-123J die werden uitgerust met intrekbare ski ‘ s voor operaties in Groenland en Alaska op gecomprimeerde sneeuw banen.
a Ranch Hand UC-123B boven Vietnam in 1962.
a 19th ACS C-123K over the Mekong Delta, 1969.in 1962 werd de C-123K-variant geëvalueerd voor operaties in Zuidoost-Azië en hun prestaties leidden ertoe dat de luchtmacht 180 van de C-123B-vliegtuigen upgradede naar de nieuwe C-123K-standaard, met hulpjetpods onder de vleugels en antislipremmen. In 1968 hielp het toestel troepen bevoorraden in Khe Sanh, Vietnam tijdens een drie maanden durende belegering door Noord-Vietnam.een aantal C-123s werden geconfigureerd als VIP-transporten, waaronder de White Whale van generaal William Westmoreland. De C-123 kreeg ook bekendheid voor zijn gebruik in “Operation Ranch Hand” ontbladerings operaties in Vietnam. Vreemd genoeg had de USAF er officieel voor gekozen om de VC-123C VIP transport niet aan te schaffen, maar in plaats daarvan voor de Convair VC-131D te kiezen.
de eerste C-123s die Zuid-Vietnam bereikten maakten deel uit van de speciale Luchtspuitvlucht van de USAF, als onderdeel van Operatie Ranch Hand belast met het ontbladeren van de jungle om rebellen hun traditionele schuilplaatsen te ontzeggen. Deze vliegtuigen begonnen hun activiteiten aan het einde van 1961. Vliegtuigen uitgerust met spuitapparatuur kregen het u-prefix als rolmodifier, met de meest voorkomende types zijn de UC-123B en de UC-123K. vliegtuigen die voor dit gebruik waren geconfigureerd, zagen als laatste militaire dienst in de bestrijding van uitbraken van door insecten overgedragen ziekten. De C-123 werd ook gebruikt als “jump Airborne” voor U. S. Army Airborne studenten op Lawson Army Airfield, Fort Benning, Georgia in de late jaren 1970 en vroege jaren 1980. dit toestel werd gebruikt in combinatie met de Lockheed C-130 Hercules en Lockheed C-141 Starlifter.aan het einde van de Vietnamoorlog werden de resterende C-123K ’s en UC-123K’ s overgebracht naar tactical airlift units van de Air Force Reserve (AFRES) en de Air National Guard (ANG) die operationeel werden verworven door Tactical Air Command (TAC) voor 1975 en Military Airlift Command (MAC) na 1975.de 302nd Tactical Airlift Wing op Rickenbacker AFB (later Rickenbacker ANGB), Ohio vloog met de laatste UC-123Ks Providers in operationele dienst voordat ze overstapten naar de Lockheed C-130 Hercules. Bekend als de Special Spray Flight, werden deze vliegtuigen gebruikt om door insecten overgedragen ziekten te bestrijden, met missies naar Alaska, Zuid-Amerika en Guam als een van de humanitaire taken uitgevoerd door deze Air Force Reserve unit.de laatste voorbeelden van de C-123 in actieve Amerikaanse militaire dienst werden aan het begin van de jaren tachtig uit dienst genomen bij de Air Force Reserve en de Air National Guard. sommige airframes werden overgedragen aan de Federal Aviation Administration (FAA) voor test-en evaluatieprogramma ‘s, terwijl andere werden overgedragen aan het Amerikaanse Ministerie van Landbouw (USDA) voor diverse programma’ s. Deze vliegtuigen werden ook pensioen door het einde van de jaren 1990.
Experimentele projecten
YC-123E met pantobase landingsgestel
In 1954, de YC-123D, voorheen de XC-123A prototype vloog in de gewijzigde toestand na de bekering door Stroukoff Vliegtuig. Terwijl de meest voor de hand liggende verandering ten opzichte van de originele XC-123A de schakelaar van motoren was, had de YC-123D ook een Boundary layer control (BLC) systeem ingebouwd. Dit systeem stuurt lucht van de motoren met hoge snelheid over de bovenkant van de vleugel, waardoor de vleugel doet alsof het vliegtuig met een hogere snelheid vliegt. Hierdoor had de YC-123D een sterk gereduceerde start-en landingsafstand. Vergeleken met de C-123B, kon de YC-123D landen in 755 voet in plaats van 1200, en opstijgen met slechts 850 ft van de baan in plaats van 1.950, met een 50.000 lb totaal gewicht.in 1955 produceerde Stroukoff, onder contract van de USAF, een enkele YC-123E, ontworpen om op te stijgen vanaf elk oppervlak, en ook uitgerust met BLC. Het nieuwe toestel had ook Stroukoff ‘ s Pantobase systeem, een combinatie van een ski – systeem met een verzegelde romp en vleugel gemonteerde drijvers, met behoud van het normale landingsgestel. De ski ‘ s werkten zowel op sneeuw als op water, en het systeem liet het toestel effectief landen op water, land, sneeuw of ijs.in 1956 gaf de USAF een contract aan Fairchild om een verbeterde versie van de C-123 te ontwerpen onder de naam c-136, maar het contract werd geannuleerd voordat het toestel werd gebouwd.op hetzelfde moment dat de YC-123H in ontwikkeling was, werd het product van een Fairchild modificatieprogramma gestart in 1956 en voltooid in 1957. Een “Jet Augmentation Program” voor bestaande C-123Bs was gestart in 1955 in opdracht van de USAF, en in het YC-123H contract breidde de USAF het uit om de montage van twee Pod-gemonteerde General Electric J85 turbojets mogelijk te maken.in 1979 sloot de Koninklijke Thaise regering, die de levensduur van hun C-123 vloot wilde verlengen, een contract met de Mancro Aircraft Company, gesteund door de USAF, om een enkele C-123B om te zetten in turboprop-centrales. Allison T56-a-7 turboprops werden gebruikt en tegen de tijd dat het vliegtuig, genaamd C-123T, was voltooid had het nieuwe “natte” vleugels, een auxiliary power unit (APU) om te helpen met de kracht beweging van de controle oppervlakken, en een verwarmingssysteem voor de lading compartimenten die ook gevoed een nieuw ontdooien systeem. Budgettaire beperkingen dwongen de Thaise regering om het programma in 1981 te verlaten, en met een gebrek aan geïnteresseerde partijen stopte de ontwikkeling van de C-123T. De C-123 werd echter het enige vliegtuigtype dat tijdens zijn geschiedenis onder straalmotor, interne verbranding en turboprop-motorvermogen en als zweefvliegtuig opereerde.de C-123T is onlangs nieuw leven ingeblazen door een joint venture tussen de in de VS gevestigde Fleetwings Aircraft Company en de Zuid-Afrikaanse onderneming Elmer Group. In 2010 kondigden ze een project aan om in eerste instantie oude airframes voor Afrikaanse klanten te herfabriceren en, waar er vraag was, nieuwe vliegtuigen te bouwen. De airframes zouden worden uitgerust met nieuwe turboprop Rolls-Royce T56-a-15 motoren, een glazen cockpit en andere verbeteringen. De voorgestelde C-123T zou een 25.000 lb payload vermogen hebben gehad, en een take-off run van iets meer dan 1.000 ft bij 50.000 lb MTOW. Mogelijke toepassingen waren maritieme patrouille, opsporing en redding, en zelfs gebruik als een gunship, terwijl roll-on pakketten al zijn ontwikkeld voor mid-air tanken en agrarische toepassingen.Black Spot en andere speciale militaire C-123s tijdens de Vietnamoorlog werden sommige C-123s aangepast voor speciale rollen. De meeste van deze aanpassingen waren op een – of twee-vliegtuigniveau. Alleen het gebruik van C-123s als “flare ships” om doelen te verlichten voor vaste Wing gunships zoals de AC-47 en AC-119G waren talrijker. Deze vliegtuigen, die onder de call-sign Candle opereerden, werden gevlogen door de 14e Special Operations Wing van de USAF.
USAF NC-123K” permanent test ” model gebruikt over de Ho Chi Minh Trail. Het was uitgerust met FLIR, LLLTV, laser afstandsmeter en cluster bomdispensers.
een enkele C-123B werd getest als een mogelijke vervanging voor het Kaarsvliegtuig, waarbij de Laadhelling aan de achterkant werd verwijderd en werd vervangen door een grote doos met 28 grote lichten. Het toestel kon continu een cirkel van twee mijl van een hoogte van 12.000 ft aansteken. Dit toestel, onder de voorlopige aanduiding NC-123B, werd laten vallen omdat de lichten, bevestigd aan het toestel, het veel gemakkelijker maakten voor vijandelijke kanonniers om te volgen in vergelijking met de eerdere flare schepen.het “Candle” vliegtuig had een langere levensduur toen verschillende UC-123K ‘ s werden overgebracht naar Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base in Thailand. In die periode werd het gebruikt als flare ship en forward air control (FAC) vliegtuigen. De flare taken werden over het algemeen gebruikt voor troepen in contact (Tic), terwijl de FAC missie luchtaanvallen in Laos leidde over de Ho Chi Minh trail.een andere NC-123B werd gebruikt als een radio-relaisvliegtuig boven de Ho Chi Minh trail, met apparatuur om de signalen van verschillende sensoren op de grond af te lezen, ontworpen om vijandelijke vrachtwagenactiviteiten op te pikken.
twee C-123K vliegtuigen aangepast in september 1965 onder Project Black Spot. De Black Spot vliegtuigen moesten passen onder de” self-contained night attack capability “dat was Operation Shed Light’ s primaire focus en E-Systems van Greenville, Texas werd gecontracteerd om de aanpassingen te voltooien. Deze vliegtuigen hadden een verscheidenheid aan nieuwe sensoren, waaronder Low Light Level TV (LLLTV), Forward Looking Infrared (FLIR), en een laser afstandsmeter. Het vliegtuig zag er radicaal anders uit dan zijn transportbroeders, omdat de nieuwe apparatuur de neus met meer dan 50 centimeter moest verlengen. Het toestel had ook een bewapening systeem ontworpen om BLU-3/B (met behulp van de ADU-253/b adapter) of BLU-26/B (met behulp van de ADU-272/B adapter) bomblets, of CBU-68/B clusterbommen.de twee toestellen, de af-serienummers 54-0691 en 54-0698, werden eerst NC-123K in 1968 en vervolgens AC-123K in 1969. Deze NC / AC-123K ‘ s werden voor het eerst operationeel ingezet in Osan AB, Zuid-Korea tussen augustus en oktober 1968, en vlogen ter ondersteuning van operaties tegen Noord-Koreaanse infiltranten die per boot naderden. De operaties in Korea hadden een zeker succes en als gevolg daarvan werden de NC / AC-123K ‘ s in November 1968 overgebracht naar Zuid-Vietnam. Het toestel opereerde daar tot januari 1969, toen ze werden heringedeeld naar Ubon RTAB, Thailand. De twee vliegtuigen werden vervolgens teruggestuurd naar de Verenigde Staten naar Hurlburt Field, Florida in mei 1969, waar een tweede trainingsronde plaatsvond. Vier bemanningen gingen naar een grondschool in Greenville, Texas en keerden terug naar Hurlburt waar ze voor het eerst met het toestel vlogen.
Het lot van het vliegtuig is nog onduidelijk. Bronnen hebben missies die eindigen in begin juli 1970 en de vliegtuigen die vliegen naar het Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) “boneyard” op Davis-Monthan AFB, AZ, waar ze werden teruggebracht naar de C-123K standaard, vervolgens keerde terug naar Zuid-Vietnam nog steeds met hun camouflage en zwarte onderkant voor transportdienst. Echter, de officiële geschiedenis stelt dat de gevechtsoperaties stopten op 11 mei 1969, zonder vermelding van de tweede inzet. Hoewel de tweede inzet wordt genoemd in de bijbehorende documentatie, de enige data zijn van de aankomst in Thailand en er is geen informatie over wanneer ze vertrokken of waar hun bestemming was.
geheime operaties
Zuidoost-Azië
in 1962 verwierf de CIA vijf C-123b ’s van USAF voor Air America voor gebruik in Laos en Vietnam, en nog eens 5 C-123b’ s voor gebruik door het Top secret 34th Squadron van de Chinese Luchtmacht (Taiwan), Een Black Ops eenheden genaamd de “Black Bat”, als vlucht B sectie(vlucht A sectie is de twee P2V-2U/RB-69A). De vijf Taiwan C-123b ‘ s werden naar Lockheed Skunk Works gestuurd voor aanpassingen als covert insertion vliegtuigen met “smart” air to air jammer, BSTR-systeem om de radars van grondafweergeschut te storen, voegde ook een defensieve operator ‘ s station toe om de stoorzenders aan boord te bedienen, met extra brandstof in underwing tanks, met 36 Taiwanese bemanning klaar met trainingen bij Pope AFB in november 1962.De vijf ROCAF/Taiwan/CIA C-123b ’s zouden worden gebruikt boven Noord-Vietnam als laag niveau en nachtelijke covert airdrop vliegtuigen, onder de South Star II Overeenkomst, onder het mom van Taiwan’ s nationale luchtvaartmaatschappij, China Airline, die had “cover story” van het uitvoeren van Vietnamese Air Transport(VIAT) in Zuid-Vietnam, dat voorheen werd geëxploiteerd door Air America. De geheime eenheid was gevestigd in Saigon, maar zou uit Da Nang vliegen voor airdrop missies naar Noord-Vietnam, met sommige waren 14 uur lange missies.op 1 februari 1964 werd de controle over South Star II overgedragen van de CIA aan de Studies and Observations Group(SOG), als onderdeel van het US Military Assistance Command Vietnam(MACV) in Saigon. De outfit werd opnieuw aangeduid als Det. 1 van USAF ‘ s 75th Troop Carrier Squadron(TCS), maar binnen SOG stond bekend als het First Flight Detachment (FFD).in mei 1964, onder “Project Duck Hook”, kregen zes andere C-123s uitgebreide aanpassingen door Lockheed Air Service in Ontario, Californië, uitgerust met ATIR en BSTR ECM pakketten, ASN-25 Doppler navigatiesysteem, APN-153 terreinvolgende radar, een console station voor radio operator, nieuwe HF radio en andere radio ‘ s. Deze vliegtuigen werden uitgegeven aan de geheime Taiwanese Black Bat eenheid die opereerde in Zuid-Vietnam, in oktober 1964 tekenden MACV, CIA en ROCAF/Taiwan de South Star III overeenkomst om de operatie in Vietnam voort te zetten. De zes “Duck Hook” C-123b ‘ s waren gevestigd in Nha Trang, ten noorden van Cam Ranh Bay, officieel aangeduid als USAF Det. 12 van 1131 Special Activities Squadron.De “Duck Hook” C-123Bs werden bijgewerkt met RDR-10 weerradar en ARN-131 homing receiver in 1966 om missies uit te voeren over Ho Chi Minh trail. Alle C-123b ’s werden in 1968 omgebouwd tot C-123K’ s, met twee turbjets op de vleugel, plus een ECM upgrade met APR-25 radar warning receiver en ALE-1 kaf dispenser. Project ” Duck Hook “aanduiding werd uiteindelijk veranderd in”Heavy Hook”. De Det. 12 van de 1131 Special Activities Squadron unit op Nha Trang ontving een outstanding unit award van de USAF, voor het vliegen van 4.000 geclassificeerde gevechts-en combat supportmissies van juni 1966 tot mei 1968.in mei 1970 steunden C-123Ks van de “Black Bats” de geheime Amerikaanse militaire inval in Cambodja. In oktober 1970 begonnen de vluchten naar Laos. In maart 1972 werd de SOG gedeactiveerd en de Southern Star operatie eindigde met vier overlevende C-123K ‘ s terug naar Taiwan. Op 1 maart 1973 werd het 34e “Black Bat” Squadron van ROCAF/Taiwan ontbonden.op 5 oktober 1986 vertrok een C-123 dienstverlener (Hpf821, voorheen N4410F en USAF 54-679, (c / n 20128)) Uit San Salvador-Ilopango Airport in El Salvador, geladen met 70 AK-47 geweren en 100.000 kogels munitie, raketgranaten en andere benodigdheden. Het vloog langs de kustlijn van Nicaragua en ging het Nicaraguaanse luchtruim in de buurt van de grens met Costa Rica. Na San Carlos daalde het vliegtuig naar 2500 voet terwijl het zich voorbereidde om zijn lading af te leveren aan Contra-strijders.Tijdens het uitvoeren van de val werd de C-123 neergeschoten door een Sandinista soldaat, met behulp van een Sa-7 Graal. CIA piloten Wallace “Buzz” Sawyer en William Cooper werden gedood in de crash. Loadmaster Eugene Hasenfus parachuteerde in veiligheid en werd gevangen genomen. Hij werd later vrijgelaten in december 1986. De Fairchild C-123 die werd neergeschoten in Nicaragua blijft daar. Het zusterschip, ook een Fairchild C-123 dat tegelijkertijd met het eerste schip door de CIA werd aangekocht, werd een tijdje verlaten op San Jose International Airport en werd vervolgens gekocht voor $ 3.000.00 en gedemonteerd in 7 stukken en vervoerd per boot naar Quepos, Costa Rica en vervolgens weer in elkaar gezet en is nu het middenstuk van een strand cocktail lounge net in de straat van Manual Antonio national park.Agent Orange controverse in 2011 diende een gepensioneerde officier van de luchtmacht majoor Wesley T. Carter een klacht in bij de inspecteur-generaal van de luchtmacht, waarin hij beweerde dat de luchtmacht wist dat UC-123Ks gebruikt voor het spuiten van Agent Orange in Vietnam besmet bleven en dat de luchtmacht de bemanning niet goed had geïnformeerd over de risico ‘ s. In zijn klacht stelt majoor Carter dat de luchtmacht sinds 1994 wist dat het vliegtuig besmet was met het ontbladeringsmiddel; hij citeert het feit dat toen een voormalige C-123 werd voorbereid op een statische display dat werknemers HAZMAT pakken en ademhalingstoestellen moesten gebruiken. Bovendien wordt beweerd dat toen het vliegtuig werd getest door de luchtmacht, het hoge niveaus van de bekende carcinogene polychloordibenzodioxine bevatte, studies sindsdien bevestigd door de Oregon Health Sciences University en Columbia University ‘ s Mailman School of Public Health.de vliegtuigen die werden gevlogen van 1972-1982, werden toegewezen aan de Air Force Reserve na hun dienst in Vietnam, en werden gebruikt voor normale vracht-en aeromedische evacuatiemissies. Luchtbemanningen verzamelden honderden vlieguren aan boord van verschillende besmette vliegtuigen die vaak werden gevlogen met de ramen open als gevolg van de geur en oogirritatie. Memo ‘ s toonden aan dat de jag-officieren van de luchtmacht aanbevolen hadden om de informatie over de toxiciteit binnen de officiële kanalen te houden.”Verder, Carter vond Air Force rapporten van dioxine-verontreinigde vliegtuigen verkocht in het buitenland, en van een gebruikt in de Robins AFB, Georgia Museum of Aviation met openbare toegang tot de verontreinigde oppervlakken van het vliegtuig. In 2010 nam de luchtmacht, vanwege de bezorgdheid over dioxineverontreiniging, de ongebruikelijke stap om alle resterende C-123K/UC-123K vliegtuigen te versnipperen en de restjes te smelten tot blokken voor verwijdering.op 9 juni 2011 werd de minister van Buitenlandse Zaken van de Verenigde Staten benoemd tot minister van Buitenlandse Zaken. De inspecteur-generaal van de luchtmacht koos ervoor om Carter ‘ s klachten af te wijzen, en in een volgend bericht legde hij uit: “Helaas hebben we niet de mogelijkheid om de personen in de categorieën die u noemt te identificeren of op de hoogte te stellen” toen hem werd gevraagd of het leger de piloten zou waarschuwen met betrekking tot hun blootstelling aan dioxine. Op 18 juni 2011 werd de klacht van de veteranen aanvaard door de inspecteur-generaal van het Ministerie van defensie, waarbij het verzoek werd toegevoegd dat de UC-123K vliegtuigen zelf door de minister van Defensie worden aangewezen als”Agent Orange Exposure Sites”.
in December 2011, de VS Het Department of Veterans Affairs heeft twee mededelingen gepubliceerd over zijn besluit dat, hoewel het post-Vietnam vliegtuig “mogelijk” besmet is, de piloten “onwaarschijnlijk” zijn blootgesteld aan dioxine. In een ongebruikelijke reactie, het U. S. Center for Toxic Substance and Disease Registry snel tegengegaan de VA positie op 25 januari 2012 met een verklaring van hun Adjunct-directeur concluderen dat vliegtuigen en onderhoud personeel zeer waarschijnlijk werden blootgesteld ver buiten militaire en overheid oppervlakte-veeg screening niveaus.in November 2011 begon de USAF School Of Aerospace Medicine haar eigen onderzoek naar aanhoudende C-123-besmetting. In April 2012, de USAF School Of Aerospace Medicine vrijgegeven haar beoordeling van de C-123 Agent Orange blootstelling kwestie en gemeld dat hun onderzoekers waren niet in staat om de mate van blootstelling te bepalen, indien van toepassing, die vliegtuigbemanningen aan boord van het besmette vliegtuig in de periode 1972-1982 zou hebben gehad. Hun rapport werd, op zijn beurt, uitgedaagd door Universitaire deskundigen, Richard Clapp en Jeannie Stellman, die beiden blijven beweren dat besmette vliegtuigen de piloten en antenne haven en onderhoud veteranen blootgesteld. Met ingang van augustus 2012 heeft het Amerikaanse Ministerie van Veteranenzaken service-verbinding (het koppelen van de ziekte van een veteraan aan militaire dienst) geweigerd met elke aanvraag voor medische voordelen.in September 2012 schreef Thomas Moore, directeur van Va Compensation Services, dat TCDD (de bekende toxische component van Agent Orange) niet is aangetoond dat het schadelijk is voor de mens in zijn ontkenning van de aanvraag van één veteraan. Op 25 November 2012 informeerde een comité van wetenschappers en artsen, onder voorzitterschap van Jeanne Stellman, de VA ondersecretaris voor uitkeringen Allison Hickey dat de wetenschappelijke conclusies van de VA met betrekking tot de C-123 situatie ongegrond waren en riep de VA op externe deskundigen te betrekken bij een herbeoordeling.in augustus 2013 keurde het Department of Veteran ‘ s Affairs de arbeidsongeschiktheidsclaim van Lt. col. Paul Bailey goed. Dit is de eerste keer dat de VA de claim van een bemanningslid heeft erkend met betrekking tot Agent Orange blootstelling tijdens het vliegen met vliegtuigen na de Vietnam Oorlog.
Varianten
Cockpit van een C-123K-Provider op de Castle Air Museum
Chase XCG-20 Twee prototype-metaal troepen transport zweefvliegtuigen gebouwd door Chase Vliegtuig, later aangewezen de XG-20, een werd de XC-123, het andere de XC-123A. Chase XC-123 Voormalige XG-20 uitgerust met twee van 2200 pk R-2800-23-motoren. Chase XC-123A Voormalige XG-20 uitgerust met vier J47-GE-11 turbojets in paren (van het type gebruikt door de B-36 en B-47) onder vleugels. C-123B productiemodel gebaseerd op de XC-123 met twee 2300 pk R-2800-99W motoren met accommodatie voor 61 manschappen of 50 brancards, vijf gebouwd door Chase en 302 gebouwd door Fairchild vliegtuigen. UC-123B C-123Bs gewijzigd voor de rechten op bladverlies en vernietiging van gewassen. VC-123C Executive transport versie van de jet-powered XC-123A, niet gebouwd. Stroukoff YC-123D een vliegtuig gebouwd door Stroukoff met boundary layer control system voor verbeterde VTOL prestaties. Stroukoff YC-123E een vliegtuig gebouwd door Stroukoff met gemodificeerde vin en roer, gemodificeerde romp bodem (genaamd Pantobase) en ponton drijft om de werking van water, zand, sneeuw of ijs. YC-123H Prototype met brede rupsonderstel en twee underwing J85 booster motoren. C-123J C-132B met twee Vleugeltip gemonteerde Fairchild J44-R-3 boostermotoren, 10 omgebouwd. C-123K C-123Bs met twee underwing J85 booster motoren en grotere wielen, 183 omgebouwd. AC-123K / NC-123K twee C-132Bs geconverteerd voor gewapende nachtbewaking met speciale sensoren. C-123L stelde STOL-variant voor met T-64 turboprop motoren en een breedspoor, grootwiel hoofd landingsgestel – niet uitgevoerd. (Fairchild Model M-541 Tactical Airlift Transport) C-123T voorgestelde upgrade voor Royal Thai Air Force C-123Bs inclusief installatie van turboprop motoren; geannuleerd na één prototype vanwege budgettaire redenen. HC-123B USCG search and rescue variant UC-123K C-123Ks geconverteerd voor Ranch hand ontbladerings missies, 34 geconverteerd. VC-123K een C-123K omgebouwd als persoonlijk transport voor algemeen Westmoreland ‘ s gebruik in Vietnam. Stroukoff YC-134 een vliegtuig gebouwd door Stroukoff, als C-123B maar uitgerust met boundary layer control system, staartplane endplates, vernieuwde landingsgestel met Tandem hoofdwielen. Later aangeduid als YC-134A wanneer uitgerust met pantobase landingsgestel. YC-136 stelde een verbeterde variant Voor; geannuleerd voordat een vliegtuig werd gebouwd.
de Operators
Brazilië
- Braziliaanse luchtmacht – twee doorverkocht aan VARIG
Cambodja
- Khmer National Air Force
Republiek van China (Taiwan)
- Republiek van China Air Force
34ste “Black Bat” Squadron, van 1962 tot 1973 4 C-123K, pensioen in 1981 
El Salvador
- Air Force van El Salvador
Laos
- Royal Lao Air Force
- Lao People ‘ s Liberation Army Air Force
Filipijnen
- Philippine Air Force
Saudi Arabia
- Royal Saudi Air Force
Een Zuid-Koreaanse C-123K in 1989.
Zuid-Korea
- Republiek Korea Air Force
Zuid-Vietnam
- de Zuid-Vietnamese luchtmacht
Thailand
- Royal Thai Air Force
Verenigde Staten
- U.S. Air Force
- VS Kustwacht
Venezuela
- de Venezolaanse luchtmacht
Ongevallen en incidenten
Crash site van de C-123 van Con Air, Mount Healy, Denali National Park, Alaska
- 10 oktober 1958: EEN C-123B Provider, AF Ser. Geen. 55-452′, onderweg van Hill AFB, Utah naar McChord AFB, Washington, met vijf USAF Thunderbirds cockpit bemanning en 14 onderhoudspersoneel, vloog door een kudde vogels en crashte in een heuvel zes mijl ten oosten van Payette, Idaho, net voor 1830, waarbij alle aan boord gedood. Dit ongeluk blijft het ergste verlies-of-life in de Thunderbirds team geschiedenis.11 December 1965: op weg naar de vliegbasis Tuy Hoa raakte een USAF C-123 een aantal bomen op de top van een heuvelrug, waardoor het in een spin kwam en crashte. Alle vier de bemanningsleden en 81 passagiers kwamen om het leven.
- 16 oktober 1980: Een UC-123K van de Ohio Air National Guard crashte kort na het opstijgen op weg naar huis van Fort Sill, Oklahoma naar Rickenbacker ANGB, Ohio. Vier bemanningsleden stierven bij de inslag, de vijfde stierf later. 6 februari 1982: een C-123 van de Zuid-Koreaanse Luchtmacht stortte neer op een vulkaan tijdens het naderen van de Internationale luchthaven van Jeju, waarbij alle 53 mensen aan boord omkwamen.
- 1 augustus 2010: het vliegtuig gebruikt voor vliegende scènes in de film Con Air, C-123K, voormalig AF Ser. No. 54-0709, FAA registratie N709RR (cn: 20158), crashte in Denali National Park tijdens het uitvoeren van een vrachtvlucht voor alle West Freight. Alle drie de bemanningsleden stierven.
overlevenden
A C-123K te zien in het Air Mobility Command Museum te Dover AFB.
Museumvoorbeelden van C-123s zijn onder meer te vinden op:
- Air America Foundation, Inc. bezit een C-123K, s / N 54-674, gehuisvest op Space Coast Regional Airport, Titusville, Florida. Air Heritage Museum in Beaver Falls, Pennsylvania; de C-123K van dit museum, bijgenaamd “ThunderPig”, is operationeel en beschikbaar voor luchtshows. Benito Ebuen AFB, Mactan Island, Filipijnen, PAF Castle Airport (former Castle AFB), California, Castle Air Museum, C-123K AF Ser. Nr. 55-4512 (in bruikleen van NMUSAF). Dover AFB, Delaware, Air Mobility Command Museum, C-123K AF ser. Nr. 54-0658 (in bruikleen van NMUSAF).
- kleurstof AFB, Texas, C-123K AF Ser. Geen.54-0604 (in bruikleen van NMUSAF)
- Ilopango International Airport, El Salvador, C-123K met seriële FAS-122 is op statisch display, Dit is een van de originele vliegtuigen die door de United States Air Force aan de Salvadoraanse luchtmacht werden geleverd tijdens de Salvadoraanse Burgeroorlog. Toen was in dienst met de USAF, werd het gebruikt, door generaal William Westmoreland, tijdens de Vietnam oorlog conflict, toen heette “de witte walvis” VC-123B 56-4375 (AF 56-4375) die werden gebruikt als VIP transporten.El Avion restaurant in Hotel Costa Verde, Costa Rica heeft de tweelingbroer van het door de CIA geëxploiteerde vliegtuig neergehaald door de Sandinistische troepen boven Nicaragua in 1986. Het toestel is omgebouwd tot een bar. Fort Bragg, North Carolina, 82nd Airborne Division War Memorial Museum, C-123K AF ser. Nr. 54-0609 (in bruikleen van NMUSAF)
- Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah, C-123K AF Ser. Nr. 54-0610 (in bruikleen van NMUSAF). Hurlburt Field, Florida, Hurlburt Field Memorial Air Park, C-123K AF ser. Geen. 55-4533 (in bruikleen van NMUSAF)
- Jesada Technik Museum, Thailand, C-123K AF ser. 54-0576 (aircraft used in Operation Dumbo Drop)
- Jinpo maritime Theme park, Gunsan, South Korea
- Kulis ANGB, Anchorage, Alaska, C-123J AF ser. Nr. 56-4395 (in bruikleen van NMUSAF)
- Lackland AFB, Texas, C-123K AF Ser. Geen. #54-0668 (in bruikleen van NMUSAF)
- Little Rock AFB, Arkansas, C-123K AF Ser. Nr. 55-4567 (in bruikleen van NMUSAF)
- March ARB, California, March Field Air Museum, C-123K AF ser. Nr. 54-0612 (in bruikleen van NMUSAF). Pima Air and Space Museum (grenzend aan Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona, C-123B AF Ser. Nr. 55-4505 (in bruikleen van NMUSAF, former Ranch Hand aircraft)
- Muan International Airport, Zuid-Korea
- Museum of Alaska Transport and Industry, Wasilla Airport, Alaska
- Pope AAF (former Pope AFB), North Carolina, Pope Air Park, C-123K AF ser. Nr. 54-0669 (geschilderd als AF Ser. 54-0372) (in bruikleen van NMUSAF)
- Robins AFB, Georgia, Museum of Aviation, C-123B AF Ser. Nr. 54-0633 (in bruikleen van NMUSAF). Royal Thai Air Force Museum, Don Muang AFB. Travis AFB, California, Travis Air Museum, C-123K AF ser. Nr. 55-4507 (in bruikleen van NMUSAF). War Memorial of Korea, Seoul, South Korea Wright-Patterson AFB, Ohio, National Museum of the United States Air Force, C-123K AF ser. Nr. 56-4362 (Patches, voormalige Ranch Hand vliegtuigen).
- Edwards AFB, California, af serienummer onbekend, zittend naast een C-119 vliegende Boxcar op een ongebruikte landingsbaan ten zuiden van de basis.
verschillende andere voorbeelden van C-123s blijven actief vliegen, uitgevoerd door particuliere eigenaren in de Verenigde Staten of door verschillende luchtmachten wereldwijd.
SPECIFICATIES (C-123K Provider)
gegevens uit het observator ’s Book of Basic Aircraft: Military (dimensions) and Jane’ s All the World ‘ s Aircraft 1969-70 (weight and performance)
Algemene kenmerken
- bemanning: 4
- Capaciteit: 60 passagiers, 50 nesten of 24.000 Pond (11.000 kg) vracht
- lengte: 23,25 m
- spanwijdte: 110 ft, 0 in (33.53 m)
- hoogte: 10,39 m
- Vleugeloppervlak: 1,223 ft2 (113,7 m2)
- Leeggewicht: 35,366 lb (16,042 kg)
- Max. startgewicht: 60.000 lb (27.215 kg)
- vermogen:
- 2 × General Electric J85-GE-17 turbojets, 2.850 lbf (13 kN) elk
- 2 × Pratt & Whitney R-2800-99W “Double Wasp” 18-cilinder radiale motoren, 2.500 pk (1.865 kW) elk
prestatie
- maximumsnelheid: 228 mph (198 knopen, 367 km/h) op 10.000 ft (3.050 m)
- kruissnelheid: 173 km / u (150 knopen, 278 km/h)
- Kraam snelheid: 95 km / u (83 knopen, 152 km/h)
- Bereik: 1,035 mi (899 nm, 1,666 km)met max. laadvermogen
- Ferry bereik: 3,280 mi(2,852 nmi, 5,280 km)
- Service plafond: 21,100 ft (6,430 m) “OEO” (Een engine is mislukt)
- stijgsnelheid: 1220 km ft/min (6.2 m/s) “OEO” (Een engine is mislukt)
Fairchild C-123 gebruikt voor statische en taxi scènes in Con Air (1997), in Wendover Airfield, c. 2011
in popular culture
A C-123K (54-709), N709RR (since destroyed in a crash in 2010) was prominent aanwezig in de actiefilm Con Air (1997); andere C-123s verschenen in the Living Daylights (1987), Operation Dumbo Drop (1995) en Air America (1990). Elk van deze vliegtuigen werd eerder gebruikt voor het spuiten van Agent Orange in Vietnam, en verkocht door de luchtmacht en de General Services Administration voordat er voorzorgsmaatregelen werden genomen om de verkoop van dergelijke met giftige stoffen verontreinigde vliegtuigen te verbieden.
Filmmakers gebruiken de C-123 vaak om de veel grotere, viermotorige Lockheed C-130 Hercules voor te stellen. Een ander prominent gebruik van een C-123 is te zien in de actiefilm Die Hard 2 (1990), waar twee pods met valse propellers aan de vleugels werden toegevoegd om het vliegtuig op een C-130 te laten lijken. De surrealistische “touch” is de toevoeging van schietstoelen voor de piloten, een van die de films hoofdpersoon gebruikt om het vliegtuig te verlaten op de grond.
zie ook
- Chase XCG-20
- Chase XC-123A
- Stroukoff YC-134
- Alenia G.222
- lijst van militaire vliegtuigen van de Verenigde Staten
- lijst van militaire transportvliegtuigen
opmerkingen
- De DC-3/C-47-familie heeft gevlogen als zweefvliegtuig en met turboprop, maar niet met straalmotor.
- van individuele kaarten van Vliegtuigrecords, verstrekt als onderdeel van informatie ontvangen op 24 mei 2007 krachtens freedom of Information Act request 49112, van het Air Force Historical Research Agency, United States Air Force, Maxwell AFB, AL
citaties
- 1.0 1.1 Gunston 1980, blz. 170. 2.1 Andrade 1979, blz. 87. Rolfe, Douglas and Alexis Dawydoff. Vliegtuigen Van De Wereld. New York: Simon & Schuster, 1962.
- Gunston 1977, blz. 164. “Military transports: Fairchild C-123 Provider.”Vlucht, 5 November 1954, p.682.
- Gunston 1980, blz. 171.
- “Fairchild C-123 Provider.”National Museum of the United States Air Force. Geraadpleegd Op: 10 Augustus 2010.
- ” C-123.”theaviationzone.com. Geraadpleegd op: 10 augustus 2010.
- Parsch, Andreas. “”Missing” USAF / DOD Aircraft benoemingen.”designation-systems.net, 2009. Geraadpleegd Op: 29 Oktober 2010.
- ” Sturdy Provider for Africa.”Jane’ s IHS, 2010 via Africa Aerospace and Defence Exhibition News, 21 September 2010.
- 11.0 11.1 Smith ongedateerd, blz. VI.
- Smith ongedateerd, blz. 6. 13.1 Davis 1982, blz.50.
- Smith undated, PP. 7, 32.
- Parsch, Andreas. “AAU / AAK naar AVU / AVK – Equipment Listing.”designation-systems.net, 31 augustus 2007. Geraadpleegd Op: 29 Oktober 2010.
- Boerschig 1969, blz. 5.
- 17.0 17.1 Pocock, Chris. The Black Bats: CIA spion vluchten Over China vanuit Taiwan, 1951-1969. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6. Omang, Joanne and George C. Wilson. “Vragen over de oorsprong van het vliegtuig groeien.”Washington Post, 9 oktober 1986, pp. A-1, A-32.
- Lednicer, David. “Indringers, overvluchten, schietpartijen en overlopers tijdens de Koude Oorlog en daarna. David Lednicer. Geraadpleegd Op: 24 September 2011.
- Philpott, Tom. “Militaire Update: klacht beweert Agent Orange risico’ s genegeerd.”The Gazette, 31 Mei 2011.
- “DOD IG Complaint # 02301.”Minister van Defensie, Ministerie van Defensie.
- Sinks, Dr.T. (Adjunct-directeur). “Officiële brief.”Agency for Toxic Substances & Disease Registry, 26 januari 2012.
- Philpott, Tom. “UC-123K PILOOT WINT AGENT ORANGE CLAIM.”www.military.com, 14 augustus 2013. Gunston 1980: “Jet Power Troop Transport.”Popular Science, juli 1951, foto onderaan p. 81. Fairchild Hiller advert, Air Force and Space Digest, Washington, D. C., Januari 1967, Deel 50, nummer 1, pagina ‘ s 12-13.
- “Keepin’ em Flying…”. www.Check-Six.com. http://www.check-six.com/Crash_Sites/Thunderbirds_C-123B.htm. Geraadpleegd Op 13 Mei 2013. beschrijving van het ongeval: Fairchild UC-123K Provider, 16 oktober 198.”Aviation Safety Network. Geraadpleegd Op: 18 December 2011. “Forur gedood bij een vliegtuigcrash.”The Victoria Advocate, 14 Oktober 1980. Geraadpleegd Op: 18 December 2011. “autoriteiten identificeren slachtoffers van een vliegtuigcrash in Alaska Con-air movie.”wireupdate.com. Geraadpleegd op: 10 augustus 2010.
- ” Our Aircraft.”Air America Foundation. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- “C-123K.” Air Heritage Museum. Geraadpleegd Op: 16 Juni 2012.
- “Fairchild C-123K Provider.”Castle Air Museum. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- ” C-123K Provider.”Air Mobility Command Museum. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- Antonio, Manuel. “Hotel Costa Verde.”costaverde.com. Geraadpleegd op: 27 November 2010. (Voorheen 437taw aircraft en voorheen Ranch Hand aircraft)
- “C-123K Provider.”Hill Aerospace Museum. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- “Fairchild C-123K Provider.”March Field Air Museum. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- “Fairchild C-123K Provider.”Museum of Aviation. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- ” buitenscherm.”Royal Thai Air Force Museum. Geraadpleegd Op: 18 December 2012. “Outdoor exhibits: Fairchild C-123K Provider.”Jimmy Doolittle Air and Space Museum Foundation. Verkregen: 18 December 2012.
- “Fairchild C-123K Provider.”National Museum of the U. S. Air Force. Geraadpleegd Op: 18 December 2012.
- groen 1967, blz. 214-215. Taylor 1969, blz. 323-324.
Bibliografie
- Andrade, John. Amerikaanse militaire Vliegtuigaanduidingen en series sinds 1909. Leichester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- Boerschig jr., Charles A. Black Spot Special Activities Report. Ubon, Thailand: Black Spot Task Force, 1969.* Davis, Larry. Gunships: Een picturale geschiedenis van spookachtig. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1982.
- Green, William. The Observer ‘ s Basic Book of Aircraft: Military. London: Frederic Warne, 1967.
- Green, William and Gerald Pollinger. Het vliegtuig van de wereld. London: Macdonald, 1955.
- Gunston, Bill. De Encyclopedie van de wereldmacht. New York: Crescent Books, 1980. ISBN 0-517-53754-0.
- Gunston, Bill, ed. De geïllustreerde encyclopedie van commerciële vliegtuigen. New York: Exeter Books, 1980. ISBN 978-0-89673-077-9.Halliday, John T. Flying Through Midnight. London: Nieuw Scribner / Lisa Drew Boek, 2007. ISBN 978-0-7432-7488-3.de geïllustreerde encyclopedie van ‘ s werelds moderne militaire vliegtuigen. London: Salamander Books, 1977. ISBN 0-86101-010-8.Smith, C. M. History of the Black Spot Task Force, 29 juli 1968-11 mei 1969. Eglin Air Force Base, Florida: Black Spot Task Force, ongedateerd.Taylor, John W. R. Jane ’s All the World’ s Aircraft 1969-70. London: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN 0-354-00051-9.
| Wikimedia Commons heeft media gerelateerd aan Fairchild C-123 Provider. |
- Joe M. Jackson ‘ s missie in C-123 die hem een Medal of Honor opleverde
- pagina met de enige C-123T “Turbo Provider” conversie
- Foto van de XC-123A op 1000aircraftfoto ‘ s.com –
(1925-1962)
(1962-heden)
- C-1
- C-2
- C-3
- C-4
- C-5
- C-6
- C-7/B
- C-8
- C-9
- C-10
- C-11
- C-12
- C-12 131
- C-14
- C-15
- C-161
- C-17
- C-18
- C-19
- C-20A-D/F-H
- C-21
- C-22
- C-23
- C-24
- C-25
- C-26
- C-27/J li>
- C-36
- C-37
- C-38
- C-40
- C-41
- c-421
- C-431
- c-441
- C-45
- C-46
(2005-heden)
zie ook: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EG-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 130 • MC-130 • WC-130
deze pagina gebruikt Creative Commons gelicentieerde inhoud van Wikipedia (bekijk auteurs).