Double Dipping: Supercharged 5.0 L Fords
wat kan er beter zijn dan een test waarbij we een supercharger toevoegen aan een 5.0 L Ford? Het voor de hand liggende antwoord is het toevoegen van boost aan een paar van 5.0 L Fords, een voorraad en een gewijzigd, natuurlijk! In feite, het grote ding over boost van een supercharger is dat het het vermogen van elke normaal aangezogen combinatie zal verbeteren, van mild tot wild. Boost is in wezen een multiplier, wat betekent dat hoe meer macht uw motor maakt voor het toevoegen van boost, hoe meer macht het zal maken met elk pond geleverd door de supercharger. Met een paar verschillende 5.0 L motoren konden we dit multiplier-effect demonstreren, maar weet gewoon dat 10 psi van boost toegepast op een 250-pk motor is anders dan 10 psi van boost geleverd aan een 400-pk combinatie. We vonden de test leuk omdat het paar ons liet zien wat mogelijk is zodra we onze herbouwde 5.0 L wijzigen, maar voor nu waren we tevreden om gewoon boost toe te voegen aan onze voorraad 5.0 L motor. Dat de TorqStorm supercharger zo eenvoudig te installeren was, maakte een goede test nog beter!
onze eerste test werd uitgevoerd op een herbouwde 302 die voorraad internals in het korte blok. De 5.0L was sporting een late-model hydraulisch-roller blok, gegoten crank, staven en zuigers, maar vrees niet als er genoeg kracht voor onze beoogde vermogensniveau. Nadat we deze combinatie al meer dan 350 pk en 400 lb-ft koppel met lachgas hadden geduwd, voelden we ons ervan overtuigd dat de 302 een kleine boost kon weerstaan. Cementeren het vertrouwen was 85.000-mijl waarde van misbruik op een voorraad kort blok met een blower in de auteur persoonlijke 5.0 l LX. de voorraad korte blok ook featured een voorraad 5.0 L cam en werd bekroond met een set van voorraad ijzeren hoofden. Het pakket werd compleet gemaakt met een dubbele inlaat, 650 carb en lange buiskoppen. Draaien in deze configuratie, de rebuilder special geproduceerd 258 pk en 328 lb-ft koppel. Opgemerkt moet worden dat het noodzakelijk was om de meegeleverde klepveren te upgraden met een pakket van COMP Nokken. Hierdoor kon de motor voorbij 5.500 toeren toeren zonder klepvlotter te ervaren. Het voorjaar pakket geleverd met de herbouwde hoofden was ernstig ontoereikend, dus zorg ervoor om te controleren.
na het draaien van de voorraadmotor in normaal aangezogen trim, installeerden we de TorqStorm centrifugale supercharger. De installatie verliep in een handomdraai, mede dankzij het op zichzelf staande oliesysteem, wat betekent dat er geen externe olietoevoer of afvoerleiding naar de oliepan nodig was. De ventilator Montagebeugel geïnstalleerd aan de cilinderkop, toen kwam de supercharger. De supercharger werd geleverd met een 3.25-inch blowerpoelie, die werd gecombineerd met een 8-inch crankpoelie. De oversized crank katrol vereiste ons om onze Meziere elektrische waterpomp te vervangen door een mechanische versie (en kleinere pomp katrol) om montage van de crank katrol en blower riem mogelijk te maken. Op de voorraadmotor produceerde de katrolcombinatie bijna 11 psi bij slechts 5.500 tpm. De TorqStorm supercharger werd gecombineerd met een CSU doorblaas carburateur en carb motorkap. Na het inbellen van de lucht / brandstof en timing (op 100-octaan brandstof), de combinatie produceerde 399 pk bij 5.500 tpm en 449 lb-ft koppel bij 4.000 tpm. Wat deze motor nu nodig had was een cam upgrade en een fatsoenlijke set cilinderkoppen.
omdat we niet de componenten hadden die we wilden aanpassen aan onze herbouwde motor, hebben we het volgende beste gedaan. We draaiden de TorqStorm supercharger op een tweede testmotor. Testmotor nummer twee was een schroothoop 5.0 L Explorer motor oorspronkelijk uitgerust met een set van GT-40 hoofden en Explorer intake. Deze werden eerder vervangen door een set van TFS 11r 170 aluminium koppen en een dual-plane inlaat. Het voltooien van de top-end upgrade op de 5.0 L was een COMP XE274HR cam die aangeboden .555/.565 lift split, een 224/232-graden duur split en 112-graden lsa.
de nok was een cruciaal onderdeel van het succes van de gewijzigde combinatie, omdat de nok te restrictief was, zelfs onder boost. De aangepaste 302 werd behandeld met dezelfde CSU carb en TorqStorm supercharger, inclusief dezelfde blower en crank katrollen. Voor het toevoegen van boost, de gemodificeerde motor werd uitgevoerd in normaal aangezogen trim op de melodie van 407 pk en 397 lb-ft koppel. Na het toevoegen van de TorqStorm supercharger, het vermogen sprong naar 638 pk en 545 lb-ft koppel. De piek boost druk geregistreerd was 10,1 psi bij 6500 tpm, maar zoals verwacht, de boost was lager op deze gemodificeerde motor bij dezelfde motortoerentallen als de voorraad 302 (7,9 psi vs 10,6 psi bij 5500).
Power Data: Stock & Modified 302 Fords-NA vs TorqStorm
