John Deere ‘ s innovatieve 4010 tractor was gemakkelijk een van de grootste successen van een tractorbedrijf sinds de oprichting van de industrie. De 4010 opgenomen een overvloed aan innovatieve functies die de rest van de industrie ofwel had niet eens gedroomd van nog of waren alleen maar experimenteren met. Het featured pk nummers die kop en schouders boven die van de concurrentie waren. En, als die redenen niet genoeg waren om de concurrenten de wind uit de zeilen te nemen, werd het zo plotseling en onverwacht geïntroduceerd dat zelfs Deere’ s eigen verkopers op adem moesten komen bij de release.in het midden van de verkoop van meer dan 57.000 model 4010 Trekkers, keken de ingenieurs van Deere naar hun ideeënbus en vonden ze een aantal manieren om de trekker te verbeteren. Toen de serie werd omgevormd tot de 20-serie, werden deze verbeteringen toegepast. Toen de 4020 diesel in het najaar van 1963 in Nebraska werd getest, was de eerste van deze verbeteringen te zien. Waardoor de motor een extra .125 inches boring resulteerde in 24 meer kubieke inches van verplaatsing en verbeterde de PK van de trekker met ongeveer zeven. Nu in staat van het produceren van meer dan 90 PK de 4020 diesel bleef staan voor zijn concurrentie. Deze extra kracht kwam echter tegen een prijs, omdat de 4020 verloor .77 pk uren per gallon in brandstofverbruik tot de 4010. De 4020 met een benzinemotor was in staat om 88 pk te leveren. Dit was opnieuw zeven meer dan zijn voorloper, en leed dezelfde dip in het brandstofverbruik. De lp-versie van de 4020 kreeg een toename van de compressie om meer dan 90 pk te leveren, een toename van 10. Deze motor was een verbetering in zowel het vermogen als de economie.

De motoren waren inderdaad een aanzienlijke verbetering, maar de lijst van verbeteringen in de 4020 stopte daar niet. Deere werkte al enige tijd aan een methode waarmee de operator tussen transmissiesnelheden kon schakelen zonder de koppeling te hoeven stoppen, vertragen of zelfs drukken. Veel van Deere ‘ S concurrenten hadden een transmissie vrijgegeven die dit in ieder geval tot op zekere hoogte kon doen. Minneapolis-Moline had hun Ampli-Torc en Magna Power systemen, Ford had Select-O-Speed, en Case ging met Case-O-Matic. Deere experimenteerde met een systeem dat het mogelijk maakte om snelheden te veranderen op de vlieg. Dit systeem, gehuisvest in de katrol van een tweecilinder trekker, werd gebruikt door het duwen van de koppelingshendel voorbij de eerste afscherming die de koppeling ingeschakeld, naar een andere die het koppel verzonden naar de wielen verhoogd door het verlagen van de snelheid van de trekker. Deere produceerde dit systeem nooit commercieel, omdat ze geloofden (en tractoren onder de aanname verkochten) dat “koppelversterkers” van dat soort niets meer waren dan “koppelvervangingen”, en dat een goede tractor in staat zou moeten zijn om werk te doen zonder toevlucht te nemen tot dergelijke oplossingen.

Deere ’s nieuwe Power Shift transmissie, ontwikkeld voor en uitgebracht met de 4020, was niet een van deze” koppel substituten ” die Deere had veracht. Het was een geheel nieuwe stijl van transmissie. Een enkele hendel was alles wat nodig was voor een operator om te schakelen tussen park, neutraal, acht voorwaartse snelheden, en vier achteruit snelheden. Andere bedrijf systemen meestal vereist twee of meer hendels en een voetpedaal. Acht voorwaartse snelheden was een klein aantal voor trekkers die in deze periode werden gebouwd, maar Deere vond dat ze deze snelheden zeer zorgvuldig hadden gekozen om alle banen die een boer zou doen te combineren. En als die Boer vond dat geen snelheid helemaal past bij de taak bij de hand kon hij gebruik maken van de variabele snelheid motor en lopen een beetje efficiënter door terug te trekken op het gaspedaal en het vertragen van de motor een paar toeren per minuut. De koppeling was helemaal niet meer nodig om de trekker te verschuiven. Het werd hergebruikt als de “inching pedaal” en kon worden gebruikt om gemakkelijker korte afstanden te verplaatsen. Dit was handig bij het proberen aan te sluiten op werktuigen.

de 4020 werd nog steeds geleverd met Deere ‘ S betrouwbare Syncro-Range transmissie als standaarduitrusting, en de Power Shift kostte nog eens $ 630,00. Om te compenseren voor de extra pk die de 4020 vernieuwde motor door de aandrijflijn, Deere versterkt zowel de Syncro transmissie en de eindaandrijvingen.

de Jerrycan brandstoffilters die werden gebruikt op de 4010 werden vervangen voor de 4020 door een schroef-on type brandstoffilter. Dit maakte het onderhoud van de filters veel schoner en sneller. Op serienummer 215000 in 1969 veranderde Deere het filter terug naar een type bus, maar van een andere soort dan bij de 4010.

Deere ‘ S introductie van de Power Shift transmissie veroorzaakte een klein probleem. Bij het starten van een trekker bij koud weer is het typisch om de eerste stap op de koppeling om de motor los te koppelen van de transmissie en laat de starter om de motor een beetje sneller draaien. Een 4020 uitgerust met een Power Shift had geen echte koppeling, dus er was geen gemakkelijke manier om dezelfde taak te volbrengen. Deere ‘ S ingenieurs hadden dit echter overwogen en een ontkoppelingshendel aan de trekker toegevoegd. Dit ontkoppelde de motor van de transmissie en maakte het starten gemakkelijker.

om de levensduur van de 4020 hoog te houden, moest de aftakas die op de 4010 werd gebruikt opnieuw worden ontworpen om beter bestand te zijn tegen het extra motorvermogen. Het vervangen van de flens type PTO stub as was een nieuwe en sterkere dubbele spline as. Hoewel dit bracht de verhoogde sterkte die de onderdelen nodig kunnen hebben, het maakte het veranderen van de PTO van 540 naar 1000 RPM een aanzienlijk groter gedoe. Het ging nu om veel meer reiniging en een veel grotere mate van alacrity was nodig om te voorkomen dat de transmissie sijpelt al zijn vloeistof uit het gat geproduceerd door het verwijderen van een aftakas om de andere te installeren.

bij de aankoop van een 4020 waren drie typen lichamen beschikbaar. Row crop, standard en Hi-Crop tractoren waren de binnenlandse versies van de tractor, en slechts kleine wijzigingen werden aangebracht toen de tractoren werden geëxporteerd. Terwijl er geen 4020 industrial was, werd een industriële versie van de trekker met het label 600 geproduceerd. In 1969 besloot Deere dat de standaard-en row crop tractors als hetzelfde moesten worden beschouwd, en dat ze gewoon waren uitgerust met verschillende opties. 4020 tractoren waren zeer populair en verkocht in grote aantallen, maar er zijn, zoals bij bijna elke John Deere tractor, een aantal ongewone variaties op het thema. Een 4020 gevoed door benzine of LP-gas en niet geconfigureerd als een rij gewas is bijna zeker zeldzaam.

de 4020 was vrijwel identiek aan de 4010. Het instrumentenpaneel werd veranderd in een meer concave vorm en de zwarte nu uitgebreid van de bovenkant van het instrumentenpaneel naar beneden en onder het shift kwadrant. De toerenteller / uurmeter is ook een beetje bijgewerkt. Tractoren die uitgerust waren met Power Shift omvatten ook transmissietemperaturen en manometers. In plaats van de” STOP ” knop die op 4010 diesel tractoren, trekken naar buiten op de gashendel knop en duwen de gashendel voorbij de stationair positie uitgeschakeld 4020 diesels.

de 4020 ging verder waar zijn voorganger was gebleven en verkocht zeer, zeer goed. Waterloo reed op full tilt met meer dan 75 4020 tractoren per dag. Deze tractoren verkochten niet goed simpelweg omdat ze groen waren, echter. De 4020 had meer en betere standaardfuncties dan de concurrentie, had vaak superieure ondersteuning en service dan de tractoren van andere bedrijven, en kosten doorgaans minder. Dit alles, gecombineerd met het succes zijn afkomst, het is echt geen verrassing dat de 4020 was het verkoop succes dat het was.

na een jaar van productie van de 4020 spendeerde Deere iets meer tijd aan de motor en verfijnde het een beetje om het onderhoud te vergemakkelijken. Voor de trekker werd een nieuwe kop ontwikkeld. Het belangrijkste verschil tussen deze kop en de oude was dat het nu 9,52 m “potlood type” Brandstofinjector nozzles in plaats van de oudere, grotere, 25mm nozzles. Door de kleinere sproeiers kon er gemakkelijker een afdichting worden gemaakt tussen de sproeier en de lijnen, en werden ongetwijfeld veel boeren en tractorpersoneel van hoofdpijn gered.de trekkers van modeljaar 1965 kregen ook een nieuwe functie die de bestuurder hielp om de trekkracht van de trekker te verbeteren. Een differentieel slot werd opgenomen in de 4020 en kon worden ingeschakeld door het indrukken van een pedaal gelegen in de buurt van de operator rechter hiel. Dit bediend een natte koppeling via hydraulische druk die vergrendeld de aandrijfwielen samen, waardoor ze gelijke kracht te produceren.

De modeljaartrekkers uit 1965 bevatten nog een verandering. De eerste 4020-normen hadden dezelfde spatborden als de 4010-Trekkers. Voor 1965, 4020 standaard tractoren begon met behulp van een ander type spatbord die koplampen in de voorkant. Deze kwamen meer overeen met de spatborden die werden gebruikt op row crop 4020s en de 5010.

in 1969 besloot Deere dat de 4020 een beetje van een vernieuwing kon gebruiken. Het was niet zo dat de tractor slecht verkocht; in feite begon Deere het al een “klassieker”te noemen. Deere ‘ S concurrentie was eindelijk begonnen met het inhalen van de 4020. Tractoren die door de andere bedrijven werden gebouwd, kregen steeds meer functies en kracht, en Deere wilde er gewoon zeker van zijn dat ze aan de leiding bleven.

de primaire verandering die in 1969 naar de 4020 kwam, is gekomen om de hele generatie te labelen. De tweecilinder John Deere tractoren werden soms bekritiseerd omdat ze te veel van de handen van de bestuurder nodig hadden. Het hebben van een hand-in plaats van voetbediende koppeling betekende dat de bestuurder niet kon sturen, koppeling, en bedienen van machines op hetzelfde moment. Meestal was dit geen probleem, maar het maakte sommige werk uiterst moeilijk te bereiken. De nieuwe generatie Trekkers had dit probleem opgelost met de voetkoppeling, maar de tijden veranderden en het gebruik van meerdere apparaten tegelijkertijd werd steeds populairder. Plotseling waren er twee hefbomen nodig voor veel meer taken dan voorheen.

om deze situatie te verhelpen, besloot Deere een groot deel van de bedieningsorganen van de trekker naar één enkele plaats te verplaatsen en deze plaats zo gemakkelijk mogelijk te maken voor de machinist. Een geschikte locatie werd gevonden net voor en rechts van de bestuurdersstoel. Dit was een natuurlijke plek voor de rechterhand van de bestuurder om te rusten, en maakte het gemakkelijk om een van de hydraulische controles of de drie-punts. Deze schrijver kan zich herinneren, toen in zijn jongere jaren, reiken door het stuur van een 4010 met zijn rechterhand om de hydraulica te controleren wanneer niet willen loslaten van het stuur met zijn linker. De console 4020 tractoren maakten zulke lastige manoeuvres tot het verleden. De PTO-hendel, die nu de PTO via hydraulica op zowel Syncro-Range als Power Shift-modellen bestuurde, werd naar de linkerkant van het dashboard verplaatst.

Deere ging verder met het verbeteren van het motorblok, Zuigers, ringen en voeringen op de 4020. De luchtreiniger was in 1966 veranderd van een oliebad naar een droog type en werd in 1969 opnieuw bijgewerkt met een ontstoffingsventiel. De uitlaat op de trekker werd vervangen door een ovale versie. Dit verbeterde de lijn van het zicht van de bestuurder door een paar centimeter en maakte de trekker kijken Een beetje meer gestroomlijnd. De inlaatklep werd bijgewerkt en hielp om meer lucht aan de motor te brengen. Tot slot, en waarschijnlijk het belangrijkste, werd het elektrische systeem in de console 4020 veranderd van 24 volt positieve grond naar 12 volt negatieve grond. Hiervoor moest de generator worden vervangen door een dynamo. Deze verandering maakte het elektrische systeem van de trekker betrouwbaarder en maakte het vinden van elektrische accessoires voor uw trekker een gemakkelijkere taak.vanaf de release konden 4020 trekkers worden besteld met een cabine, waarvan de eerste door Crenlo werd gemaakt. De ene versie voor standaard tractoren zonder driepuntskoppeling had de deuren achterin, de andere, voor rijtractoren, had deuren vooraan. Deze alle stalen cabines hadden ruitenwissers en konden worden besteld met warmte, maar geen airconditioning. De cabines van Stolper vervingen uiteindelijk die van Crenlo. Deze Stolper cabines schuin naar binnen vanaf het midden naar beneden en inclusief een verlengde eerste stap voor montage en demontage. Deere begon met het kopen van cabines van de Hinson Company, terwijl nog steeds het kopen van Stolper cabines. Hinson cabines opgenomen Deere ‘ S roll over protection system (ROPS) en kosten $700 meer dan Stolper cabines, en beide konden worden gekocht voor enige tijd. Uiteindelijk besloot Deere echter dat het beter was om klanten niet de keuze te geven of ze wel of niet beschermd wilden worden in het geval van een roll-over, en de stolpercabines werden geschrapt.

Airconditioning werd een optie op 4020 ‘ s met cabines ergens tussen 1968 en 1970. De vroegste 4020 trekker die we kennen met in de fabriek geïnstalleerde airconditioning is serienummer 229460, dat werd gebouwd in 1970. Ten minste één fabriek in Waterloo merkte echter op dat de optie aanvankelijk beschikbaar was vanaf het modeljaar 1969, dat begon in de herfst van 1968. Als lezers een 4020 met originele airconditioning hebben die eerder is dan het eerder genoemde serienummer, horen we er graag over.

het modeljaar 1969 bracht ook een andere nieuwe optie. Hydrostatische voorwielaandrijving voor de 4020 liet een bestuurder toe om de tractie van zijn tractor met maximaal 20 procent te verhogen. Deze handige functie kan worden in-en uitgeschakeld op de weg, en bood twee instellingen. In de hoge koppelmodus kreeg de trekker een aanzienlijke toename van de trekkracht voor zwaar werk. De lichtkoppelmodus was bedoeld om de besturing tijdens het trekken te verbeteren, met name op schuine grond. De tijd bleek dat de functie liet een beetje te wensen over in duurzaamheid, en de $ 1,900 prijskaartje maakt het onwaarschijnlijk dat u veel van deze op de volgende tractor tonen dat je naar.

een andere fabrikant had Deere zelfs verslagen. Elwood Manufacturing uit Elwood, Illinois was bezig met de bouw van OEM-voorassen voor internationale rooier, maar ze verkochten ook voorassen voor een aantal verschillende tractoren, waaronder de 4020. Het aanbieden van “tot 50 procent meer trekkracht van de trekker,” de Elwood as kosten $ 2.075 in 1966. Het bedrijf zei ook dat de as in ongeveer een uur verwijderd en omgeschakeld kon worden naar de originele.

Deere exporteerde 4020 Trekkers naar Europa. De trekker was bijna identiek aan de North American row crop versie van de trekker, maar ze droegen extra lichten en clamshell spatborden. Voor deze tractoren waren Duitse cabines beschikbaar. Deere bouwde ook een speciale versie van de 4020 voor Latijns-Amerikaanse klanten. Deze gestripte versies van de 4020 werden gelabeld met de 4025 en kregen een ” C ” prefix op het serienummer register. Ze waren ook uitgerust met een extra brandstoffilter aan de rechterkant.

er waren nog maar een paar jaar over voor de 4020. In het najaar van 1972 werden Deere ‘ S Generation II Trekkers geïntroduceerd. Deze tractoren rolden alle van de succesvolle technologie die was gegaan in het maken van de 4020 zo ‘ n opmerkelijke trekker in een serie die meer comfort, en gemak pochte. Sommige eigenaren hadden geen haast om te upgraden, maar duwden sommigen om de vraag te stellen: “heeft Deere de 4020 te goed gebouwd?”Deze tractoren bleven dag na dag presteren, ze hadden eigenlijk meer pk dan hun vergelijkbare generatie II broers, en sommige boeren voelden zich gewoon thuis op hun 4020. De tractor past gewoon zo goed in sommige boerderijen dat een boer zich niet kan voorstellen zonder te werken.

onderdelen voor 4020 trekkers zijn nog steeds vrij gemakkelijk te verkrijgen. Deere verkoopt nog steeds veel onderdelen voor de tractoren, net als after market suppliers. Ongeveer 4020 ‘ s zijn gesloopt en het aanbod van gebruikte onderdelen is enorm. In sommige gevallen zijn de originele onderdelen van hogere kwaliteit, in andere is de nieuwe versie van het onderdeel de weg te gaan, en natuurlijk zijn er enkele die identiek zijn.

veel oudere 4020 ’s (en hun eigenaren) zouden er baat bij hebben om de trekker om te zetten naar het 12 volt systeem. Dit is geen moeilijk project om te ondernemen en zal uw tractor veel betrouwbaarder te maken. Vergeet niet om de oude 24 volt onderdelen te houden als u zich zorgen maakt over het krijgen van een ticket van de “juiste Politie”.

de 4020 blijft de belichaming van John Deere Trekkers. Deere nam een geweldige trekker en maakte deze beter toen ze de 4010 verbeterden. Ik durf te wedden dat als je een groep van 4020 eigenaren die een aantal tractoren gebruiken ondervroeg en hen vroeg welke ze zouden opgeven als ze moesten, geen van hen de 4020 zou kiezen. Het is dan ook geen wonder dat er boeken en websites zijn gewijd aan de tractor, en zelfs een band die er naar vernoemd is.

1. voor aftakas levert het volledige motorvermogen bij 1000 tpm.
2. Sensormechanisme zendt implementatiesignalen naar het hydraulische systeem.
3. exclusieve afstelling van tandheugel en rondsel bespaart inspanning bij de afstand tussen wielen.
4. onafhankelijke aftakhandvatten 1000-540 tpm-apparatuur.
5. vermogensremmen met grote capaciteit (regulier) maken korte bochten aan rijeinden mogelijk.
6. keuzehendel biedt belasting, diepte en belasting-en-diepte controle voor trekhaak.
7. positie-responsieve rotsblok werkt in directe relatie tot de bedieningshendel.
8. vermogensdifferentieel kan onderweg hydraulisch worden ingeschakeld voor een betere tractie.
9. dubbele cilinders op afstand bedienen de getrokken apparatuur nauwkeurig.
10. Universele driepuntshefboom is geschikt voor zowel Categorie 1-Als Categorie 2-apparatuur.
11. de zithouding wordt aangepast aan gewicht en lengte voor meer rijcomfort.
12. hand-en voet throttles bieden een breed scala aan geregelde motortoerentallen.
13. soepele stuurbekrachtiging (regelmatig) bespaart inspanning en vermoeidheid bij elke klus.
14. hydraulisch systeem biedt maximaal drie “live” circuits voor de controle van de uitvoering.
15. selectieve regelklep maakt het mogelijk één of twee cilinders op afstand te bedienen.
16. Gas – en dieselmotoren over de hele linie; ook LP-Gas voor 3020-en 4020-modellen.
17. aan de voorkant gemonteerde brandstoftank houdt de motorkap laag voor een beter zicht op het werk.
18. Oliekoeler voert warmte af uit transmissie en hydraulisch systeem.
19. motor met variabel toerental biedt husky, flexibel vermogen voor elke vereiste.
20. zware koppeling en vliegwiel helpen de trekker door moeilijke plaatsen te brengen.
21. Dual rack-and-pinion steering motor draait voorwielen op uw commando.
22. exclusieve variabele verdringerpomp levert hydraulisch vermogen op aanvraag.
23. exclusieve Roll-O-Matic voorwielen snijden front-end stuiteren in de helft.
24. Power Shift biedt rechtstreeks schakelen zonder koppeling.