Dank de Chevrolet goden voor de uitwisselbaarheid. Met een simpele draai van een paar Moersleutels, kun je ofwel een ’90s 4L60E achter een Gen I small-block bouten, zoals we hier doen, of je kunt een oudere niet-elektronische trans achter een 21st Century LS motor draaien. We zullen je laten zien hoe het moet.

Bolt een bowtie automatic naar een Chevy engine-als je de trucs

woorden en foto ’s van Jeff Smith

voor straatauto’ s kent, draait het tegenwoordig allemaal om overdrive. Iedereen heeft een andere kijk op de beste Automatische te gebruiken, wat betekent dat er een enorme wereld van mogelijkheden voor het verwisselen van transmissies met Chevy motoren. De huidige favoriete zoon lijkt de 700-R4/4L60E vierversnellingsautomaat te zijn, maar er zijn ook plaatsen waar een TH400 misschien wel de beste oplossing is voor een 1.500 pk opgeblazen LS-motor of een eenvoudige 200-R4 die het beste past achter een 5,3 l LS daily driver. Zoals bij alle interchange stories, wordt een succesvolle swap gedicteerd door het behandelen van alle fijne punten. Terwijl de meeste verhalen alleen te maken hebben met ruilen achter LS-motoren, hebben we dat uitgebreid tot het behandelen van de details over hoe om te wisselen transmissies tussen alle generaties van Chevy motoren.

transmissies ondergaan radicale veranderingen deze dagen. Een twee-speed Powerglide lijkt bijna archaïsch nu met de groei van GM zes-, acht – en nu 10-speed automaten, zoals wat er achter de 2017 ZL1 Camaro. Dit verhaal zal zich richten op de meest betaalbare kansen met de elektronisch gestuurde vier-speed automaten, zoals de 4L60E thru 4L75E, en aanraking op de 4L80/85E. Hoewel Chevrolet Performance de 8L90E in zijn catalogus draagt, tenzij deze trans wordt gebruikt in combinatie met een Gen V (LT1 of LT4) motor en controller, is de 8L90E momenteel niet compatibel met alle motoren van de vorige generatie. Dus, ga niet naar buiten en koop er een en verwachten te bout het achter zelfs een LS3.

laten we dit swap verhaal beginnen met enkele basisprincipes. De traditionele Gen i small – en big-block Chevy krukas regeling strekt de krukas flens 0,400 inch voorbij de bellhousing gezicht. De LS-familie van motoren (met één uitzondering die we in detail zullen toelichten) plaatst de crankflens vlak met het bellhousing montageoppervlak. Dus, wanneer een oudere transmissie zoals een Powerglide, TH350, TH400, 2004-R, of vroege 700-R4 aan een LS-motor wordt vastgebout, zal er een 0.400-inch kloof tussen de flexplate en de koppelomvormer zijn.de eenvoudige oplossing van Chevrolet was een stalen spacer tussen de krukas flens en een platte LS flexplate. Dit werd een Chevrolet-Onderdeelnummer voor het productiegebruik van een 4l80e-automaat achter LS-motoren in geselecteerde zware toepassingen. Omdat de 4L80E is in wezen een TH400 met een overdrive, zijn bellhousing bout patroon en koppel converter plaatsing zijn identiek aan een TH400. De 4L80E maakt echter gebruik van een veel grotere koppelomvormer en montagepatroon, zoals we zullen zien.

Dit creëert in wezen twee verschillende LS flexplates. Het meest voorkomende ontwerp gebruikt met flush krukas flenzen is concave precies 0,400 inch. De 1999-2000 Truck extended crank flens motoren gebruikten een platte flexplate, maar omdat de crank flens is verlengd 0.400 inch, Dit platte ontwerp plaatst de startring gear in precies dezelfde positie als de flush flens, concave ontwerp.

om een oudere transmissie mogelijk te maken waarbij de krukas wordt verlengd, heeft Chevrolet een 0,400-inch stalen spacer gemaakt voor gebruik met de meest gangbare LS-motoren met een flush-krukas. Deze afstandhouder bevindt zich tussen de crankflens en de flexplate en wordt gebruikt in combinatie met een platte LS flexplate. Deze adapter heeft ook langere bouten nodig. We hebben zowel de GM en ARP bouten in onze onderdelenlijst.

het gebruik van de platte LS flexplate vereist een kleine verlenging van de drie montagegaten van de converter, omdat een LS-converter Een breder boutpatroon gebruikt dan een van de traditionele Powerglide/TH350-of TH400-versies. We hebben alle converter patronen in een aparte grafiek. Het verlengen van de LS flexplate converter gaten inboard is een kleine inspanning die kan worden bereikt met een rat-tail vijl of een high-speed die grinder, maar zijn best om dit te bereiken voordat u het koppel op zijn plaats op de motor.

zoals met veel dingen, is er een nog gemakkelijkere manier om dezelfde taak te volbrengen. Omdat LS-motoren gebruik maken van een gewelfde of concave flexplate die precies 0.400 inch diep is, plaatst dit de flexplate converter attachment positie op de juiste plaats voor de converter. Echter, de converter pilot hub komt kort door dezelfde afstand. Verschillende bedrijven bieden een bewerkte aluminium adapter aan die zich in de krukas genesteld en zich uitbreidt om zich perfect aan te passen aan de standaard Chevy converter naaf dimensie. TCI verkoopt deze pilot adapter voor minder dan $ 30, dat is zo veel als $ 20 minder dan andere adapters.

natuurlijk wil niet iedereen een oudere trans achter een LS-engine gebruiken. Draaien deze situatie rond, er is een snel groeiende vraag naar de 4L60E vier-speed overdrive achter oudere small-block motoren. Dit vereist een beetje onderzoek naar de 700-R4 / 4L60E geschiedenis, omdat deze trans op verschillende manieren is geëvolueerd. Zoals je weet, bestaat de 700-R4 al sinds de vroege jaren ‘ 80. oorspronkelijk gebruikte het een integrale belhuis met een klein-blok/groot-blok patroon.in 1993 veranderde GM zijn 700-R4 vierversnellingsbak in volledige elektronische besturing, hernoemde het de 4L60E, en behield ook zijn geïntegreerde klokkenhuis. Toen de LS-motoren in 1997 verschenen, veranderde de trans-behuizing in een boutbevestiging om het herziene boutpatroon van de LS-motor te kunnen aanpassen. Dit omvatte ook een verandering in de diameter van de koppelomvormer en het bevestigingspatroon van de flexplate. De grote diameter converter patroon voor de TH400 is een 11,5-inch patroon, terwijl deze nieuwe LS converter patroon is iets kleiner op 11,1 inch.

De eenvoudigste manier om een elektronische 4L60E aan te passen aan een vroegere Gen I Small – block Chevy is door gebruik te maken van een van de eerdere small-block 4L60E boxen achter small-blocks die worden gebruikt in vrachtwagens en auto’s van voor’ 98. Het traditionele small-block zes-bolt bellhousing patroon is de beste en gemakkelijkste manier om een 4L60E stijl transmissie te identificeren als je er een vindt op de swap meet Te koop.

vanaf 1996 gebruikten veel 4L60E-transmissies een boutbevestiging. Alle van de 1998-up gevallen gebruikt achter de LS familie van motoren gebruikt de aparte bellhousing stijl van de zaak. Zowel 298mm als 300mm converters werden gebruikt met deze latere 4L60E transmissies, en het is van cruciaal belang om precies te weten welke transmissie je hebt om ervoor te zorgen dat de converter compatibel is met de ingangsas. De 298mm converter wordt gebruikt achter de traditionele GEN I of GEN II small-block motoren, terwijl de LS toepassingen gebruik maken van de 300mm converter en de bijbehorende input as. Vanaf 2007 heeft de 4l70e transmissies de ingangsas geüpgraded met een geïntegreerde ingangsas snelheidssensor. Als de converter en de ingangsas niet compatibel zijn, zullen er installatieproblemen zijn die u zullen verhinderen om de koppelomvormer in de transmissie te gebruiken.

omdat de LS trans is ontworpen om op een LS-motor te bouten, met behulp van een LS-stijl 4L60E trans achter een traditionele Chevy met klein of groot blok die gebruikt wordt om problemen te presenteren. Maar onlangs hebben zowel Chevrolet Performance als Lakewood een oplossing bedacht. Chevrolet Performance biedt een LS kit die gebruik maakt van een aluminium spacer om de transmissie terug te verplaatsen 0,400 inch om tegemoet te komen aan de gen i small-block ‘ s diepere krukas flens. Dit creëert ook ruimte voor de diepere (dikkere) LS-stijl 300mm koppelomvormer.

Deze kit is speciaal ontworpen om het late model LS 4L60E aan te passen aan een kleine Chevy met een klein blok aan de achterzijde. Dit is specifiek omdat het eendelige achterste hoofdafdichting krukas bout patroon anders is dan het oudere tweedelige achterste hoofdafdichting bout patroon (zie Crank Flens grafiek). De Chevrolet Performance kit bestaat uit een 0,400-inch dikke aluminium spacer, flexplate, langere plugpennen en bevestigingsmiddelen.

als de plannen vereisen om dezelfde LS trans aan te passen aan een tweedelige hoofdafdichting klein of groot blok Chevy, is er een iets andere route. Lakewood verkoopt nu een 0.400-inch dikke stalen transmissie spacer die werkt net als de Chevrolet kit en wordt geleverd met langere plugpennen en bouten, samen met extra 0,400-inch dikke spacers die de ruimte tussen de converter en de flexplate zal nemen. Met de spacer hebt u ook een tweedelige achterafdichting flexplate nodig. Vind een 168-tands flexplate die zowel de grote als kleine koppelomvormer patronen biedt. Het grotere patroon kan dan iets langgerekt worden binnenboord aan te passen aan de 11,1-inch LS-stijl converter patroon.

al deze swaps hebben betrekking op het verwisselen van flexplates en koppelomvormers, en dit kan een beetje verwarrend worden. De bijgevoegde grafieken spellen de verschillende boutpatronen, evenals de converterpatronen.

Deze omtrek zou de meeste van de meer populaire swap combinaties moeten bestrijken, hoewel er waarschijnlijk een paar zijn die we gemist hebben. Maar gewapend met de informatie in dit verhaal, moeten deze details bieden een aantal handleidingen voor wat te zoeken in termen van bellhousing diepten, krukas bout patronen, en koppel converter verschillen. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

om het boutpatroon van uw koppelomvormer te bepalen, meet u vanaf de crank-middellijn tot de middellijn van één boutgat van de converter en vermenigvuldig met 2. Dus, als de afstand 5.75 inch x 2 = 11.5 inch. Een 11.50-inch flexplate kan worden aangepast om te werken met de 281mm (11.07 inch) converter patroon door iets verlengen van de gaten inboard. Let op: de externe balansgewichten voor 383c. i. en / of 400c.i. Small-block Chevy ‘ s op sommige Aftermarket flexplates wissen de metrische converterbouten voor een 4L60E converter niet. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List