Opgelet alle CRATE RACERS:
Een crate-motor is een racemotor. De komst van crate racing was bedoeld om een goedkoper alternatief te bieden en de gelederen van de deelnemers te openen; maar de industrie heeft uit het oog verloren dat het nog steeds een high performance motor is en als zodanig moet worden behandeld. De PK bereik is 350-450; de compressie is meestal 9.5: 1, en de bovenste rpm kan 6800. Met deze parameters vereist de krat motor het juiste Ontstekingssysteem, de juiste bougie en spleet, een goede loodhoudende race brandstof en gereguleerd brandstofsysteem, en een goed ontworpen carburateur met de juiste instellingen. De Holley 80541 / 650 pk van VDL Fuel Systems (of Holley 80528 / 750 pk voor de 604 krat met open regels) of de Holley 4412 of 7448 voor 2 barrelklassen is de carburateur die u zoekt; maar hij presteert alleen naar zijn potentieel als de bovenstaande parameters juist zijn. Alle carburateurs zijn reactief, en niet proactief, in hun functie en moeten worden gevoed de juiste “informatie” om goed te presteren. Daarom willen wij alle kratracers de volgende richtlijnen bieden om het meeste uit uw kratmotor en carburateur te halen:

ontsteking
vergrendel de verdeler. Dit zal de geavanceerde curve verwijderen om volledige timing te krijgen door de gehele rpm-band van uw motor van stationair tot wijd open. Uw herstart en off-the-corner gaspedaal reactie zal knapper zijn!

TIMING
de ideale timing voor de crate motor is 36 graden. Echter; als u pomp gas draait, moet u mogelijk de timing verlagen om detonatie te voorkomen en u zult pk en koppel verliezen.

bougies
We zien dat de meeste kratmotoren de fabriek verlaten met een weerstand plug geïnstalleerd of op zijn minst een bougie uit een warmte bereik dat te heet is. Het Champion plug nummer voor de krat is S61YC. We zijn het meest bekend met het nummersysteem van Champion na 5 jaar als raceingenieur met hen, maar je kunt dat nummer zeker vergelijken met je favoriete merk – Autolite AR94, NGK R5724-8. Er is geen prestatiewinst of verlies van merk tot merk omdat alle plug hoeft te doen is het genereren van een vonk om de brandstof te verlichten.

laat de pluggen aan .035, niet .045 zoals voorgesteld op de meeste klepdeksels. Er is geen prestatievoordeel voor bredere hiaten en ze kunnen een misvuur of struikelen veroorzaken.

BRANDSTOFSELECTIE
Een crate-motor is een racemotor en moet het juiste octaangetal krijgen. Voer geen pompgas of enig mengsel met het. Pompgas is niet betrouwbaar of consistent van batch tot batch, pomp tot pomp, seizoen tot seizoen. En, de additieven in het die nodig zijn om het te verbranden zijn corrosief en zal uiteindelijk eten de lijm uit de macht kleppen, verslechteren de pakkingen, breken het schuim in de brandstofcel, roeststalen onderdelen in de motor, enz. Met 9.5: 1 compressie hebben kratmotoren een goede loodhoudende 110 octaan race brandstof nodig.

we zullen geen straalaanbeveling doen voor het gebruik van pompgas vanwege de inconsistentie en instabiliteit van het mengsel.

zuurstofhoudende brandstoffen zijn zeker beschikbaar en kunnen meer pk opleveren als de carburateur correct op een motordynamo wordt afgeworpen. Zo niet, dan zullen de voordelen verloren gaan. Zuurstofhoudende brandstoffen moeten ook in een koele omgeving worden opgeslagen in een gesloten, niet-transparante container. Zo niet, dan verdampen de lichtuiteinden en laat je achter met een onbekende brandstof. Het gebruik van zuurstofhoudende brandstoffen moet ook gepaard gaan met een streng onderhoudsprogramma na elk raceweekend. Zo niet, zult u geconfronteerd met dezelfde corrosieve problemen als bij het gebruik van pompgas.

brandstofdruk
zou u zonder luchtdrukmeter naar de baan gaan? Ga dan niet zonder brandstofdrukmeter. 6-7 Pond brandstofdruk is het ideale bereik voor uw krat Motor; maar, wees ervan bewust dat een brandstofpomp aangeduid als 6 pond op de doos niet 6 pond pompen vanwege alle variabelen die betrokken zijn bij uw specifieke motor: NOK kwab voor de pomp, lengte van de pomp arm, en de membranen en veren geïnstalleerd in de pomp. Een brandstofdrukmeter op het dashboard is naar onze mening de enige optie, en een eenvoudige schot brandstofdrukregelaar geïnstalleerd tussen de brandstofpomp en de carburateur maakt dit een zorgeloze setup. De bestuurder kan de meter zien en zal dan in staat zijn om eventuele problemen te diagnosticeren door te kijken naar de beweging van de naald in relatie met de gashendel ingang. Eigenlijk moet de maatnaald helemaal niet bewegen en moet rotsvast zijn als een oliedrukmeter van stationair tot wijd open. Een stuiterende naald geeft lucht aan in de brandstofleiding als gevolg van damp vergrendeling, een ingestorte of gespleten lijn, een losse fitting, slechte plaatsing van de pick-up in de cel, enz. Beweging van de naald tussen stationair en wijd open zal ook wijzen op een slecht functionerende pomp of verstopt brandstoffilter. Dus, Installeer een meter op het dashboard, zet de regulator op 6,5 pond, en elimineer de zorg.

carburateur
Een goed ontworpen carburateur haalt het meeste pk uit uw krat motor en maakt het opnieuw opstarten soepeler en knapper. Dat is VDL ‘ s forte: een custom built 650 pk of 750 pk of 4412 carburateur specifiek gebouwd voor uw krat motor en klasse van de auto. Een DIRT Sportsman krat is niet hetzelfde als een asphalt Pro Late model krat; en een 602 krat is niet hetzelfde als een 603 of 604 of 525 of 347. We zijn klaar om de carburateur te bouwen die u nodig hebt, alleen voor u, één voor één.