De pa-20 Piper Pacer maakte in 1950 nieuws door het toevoegen van een neuswiel om de PA–22 Tri-Pacer te worden. Het toestel leek een beetje dicht bij elkaar, en dus kreeg een oneerlijke bijnaam-De vliegende melk kruk. Tri-Pacers kwamen in 125 -, 135-, 150 -, en 160-PK modellen met een 180-pk after-market conversie beschikbaar. Er zijn nog 2.833 Tri-Pacers geregistreerd van de 7.629 gebouwd (andere schattingen zijn 2.000 vliegtuigen hoger). Er zijn ook 721 Piper Colts geregistreerd, het tweemotorige tweemotorige vliegtuig dat lijkt op een Tri-Pacer maar meer gelijk is aan een Cessna 150. De Tri-Pacer is goed te vergelijken met de Cessna 172. Het heeft een stalen buis-en-weefsel constructie romp en daarom moet leven in een hangar te beschermen tegen corrosie en zon schade aan de stof. George Klitsch gebruikte zijn Piper Tri-Pacer van 160 Pk om tussen twee huizen in Florida te reizen en vond met 125 mijl per uur dat het vrij snel genoeg was, gezien het verkeer in Florida en de omwegen in Everglades die hij vermeed. Voor een prijs per uur inclusief vrijwel alles wat je maar kunt bedenken (motorfonds, onderhoud, hangar, brandstof, olie, onderhoud) stelde hij voor om Connie Stevens te bellen, voorzitter van de Short Wing Piper Club. Ze houdt spreadsheets op de kosten en schattingen van de per-uur kosten voor haar 150-pk Tri-Pacer gevlogen 50 uur per jaar is $ 81.90, terwijl andere piloten met 150-pk Tri-Pacers verslag $ 92 tot $ 112 gebaseerd op het vliegen 100 uur per jaar. Stevens ‘ totale jaarlijkse kosten zijn $ 4.095 ,en van dat, $ 3.670 waren vaste kosten te omvatten, hangar, verzekering, en jaarlijkse onderhoudskosten.

Klitsch biedt deze tip aan om te bepalen of het vliegtuig dat u wilt kopen corrosie heeft in het frame van stalen buizen: vanaf de buitenkant kunt u met uw hand langs de onderkant van het casco lopen. Als de stalen buizen roest hebben, zul je het voelen. Dat is niet het vliegtuig dat je wilt. Wat hij het leukst vindt aan zijn Tri-Pacer is de mogelijkheid om te landen op elke plek die hij kiest. Dat betekent dat het vliegtuig ook een hoge zinksnelheid kan ontwikkelen, maar als de toren zegt land lang of land kort, of land precies op die plek, zul je in staat zijn om het te doen. Alton K. Marsh is een freelance luchtvaartschrijver.