2004 Toyota Prius:” B”Is voor Bad

19 oktober 2010

veel mensen vragen zich af wat de deal is met de “B” positie op de shifter van de 2004 Toyota Prius (en de meeste andere Toyota hybriden). Sommige mensen denken dat B verhoogt het niveau van regeneratieve remmen en ploegen meer sap in de batterij.

niet zo snel. Het blijkt dat het tegenovergestelde waar is.

in vergelijking met vrijloop in gewone D stijgt het motortoerental in B om de remwerking van de motor te verbeteren. RPM ‘ s stijgen in deze modus, net zoals ze zouden doen als je een reguliere transmissie had teruggedraaid, met de weerstand die uit de motor komt die lucht door zichzelf pompt terwijl de brandstofinjectoren slapend zitten. Maar het regulerende element van de overbrengingsverhouding van de Prius planetaire transmissie, de elektromotor-generator MG1, moet wat batterijenergie verbruiken om de motor ‘ s krukas snelheid omhoog te sturen om deze extra weerstand te creëren.

Het wordt erger. Het remmen van de motor is een gemiste kans voor het elektrische regeneratieve remsysteem, het systeem waarmee alle hybriden de meeste (en in sommige gevallen alle) elektriciteit verzamelen die ze in de eerste plaats hybriden maakt. De mechanische motor pompen verliezen die motor remmen kan en moet worden vermeden, zodat ze kunnen gaan door het regeneratieve pad naar de batterij in plaats daarvan. Maar het gebruik van B berooft het laadsysteem van deze kans en, uiteindelijk, berooft uw portemonnee in de vorm van verloren mpg.

In een gewone auto zou het waanzin zijn om iemand te vertellen dat hij de remmen moet gebruiken om de auto te vertragen wanneer hij bergaf gaat, maar hier in de Prius, een zogenaamde “sterke” hybride met grote elektromotoren, is dat vaak beter voor de efficiëntie en geen ernstige bedreiging voor de integriteit van uw reguliere wrijvingsremmen.

Dit komt omdat het regeneratieve remsysteem in een sterke hybride een aanzienlijke vertraging kan ontwikkelen door de elektromotor als generator te gebruiken. In de 2010 en 2011 Gen 3 Toyota Prius, bijvoorbeeld, kan het regen-systeem vertragingen tot 0,6 g produceren. Onze iets minder efficiënte Gen 2 Prius (gewaardeerd op 46 mpg gecombineerd in plaats van 50 mpg voor de Gen 3) doet niet zo goed in dit opzicht, maar de regen remwerking die het kan produceren is nog steeds significant.

perspectief nodig? De meeste normale stops worden gemaakt bij 0,2 tot 0,3 g. ongeduldige folk stop bij 0,4 g of zo. Je zou 0,6 g kunnen aanraken als je verrast wordt door een geel licht. Tenzij uw rijbewijs heeft meerdere punten op, meer dan 90% van uw remmen gebeurt onder 0,6 g.

tenzij het cijfer erg steil of erg lang is, zal de remmodus van de voet die u tijdens een downgrade gebruikt, elektronisch zijn, met uw batterij als weldoener. Uw remblokken en rotors kunnen niet oververhit raken als ze niet worden gevraagd om veel te doen.

Fun fact: onze Prius 2004 heeft meer dan 85.000 mijl op de klok. De originele remblokken hebben nog wat vlees over en de rotors zien er nog steeds goed uit en draaien waar. Dat is regeneratief remmen voor jou.

maar u kunt het overdrijven. De batterij in een Prius kan slechts zo veel vasthouden, en een lange rang kan het volledig overtreffen, op welk moment de computer zwaarder begint te vertrouwen op de wrijvingsremmen. Houd uw batterijmonitor in de gaten en ga naar B als er nog kwaliteit overblijft als de meter vol staat.

natuurlijk hebben volledig elektrische auto ‘ s geen mogelijkheid om de motor te remmen, dus deze discussie over de B-modus is een betwistbaar punt. Maar hun batterijen en elektromotoren zijn zo groot dat ze bijna alles kunnen opnemen wat de langste kwaliteit ze kan geven.

Dan Edmunds, Director of Vehicle Testing @ 85.354 miles