Nissan discutió este mes nuevas iniciativas y beneficios para su red de reparación de colisiones certificada, incluida una mayor responsabilidad y el trabajo de pintura de garantía de las tiendas de envío de OEM a partir de enero. 1.

El anuncio del gerente de piezas de colisión de Nissan, Mark Zoba, en SEMA, atrajo el aplauso del CEO de Collision Advice, Mike Anderson, cuya compañía ha trabajado con Nissan en otro elemento nuevo de la red de tres años de OEM.

A partir de diciembre, las tiendas certificadas podrán tomar una clase essentials de estimación de colisiones de dos días desarrollada por Collision Advice. Ofrecerá una «inmersión profunda» en la producción de mejores estimaciones de Nissan e Infiniti y el uso de procedimientos de reparación OEM, de acuerdo con una diapositiva Zoba presentada durante SCRS en noviembre. 1 Cumbre de Tecnología de Reparación de Colisiones OEM.

La expectativa es que las tiendas certificadas estén utilizando procedimientos de reparación OEM, dijo Zoba. La red obtiene una suscripción gratuita al sitio web de procedimientos de reparación de OEM de Nissan de Nissan 720/año.

Zoba dijo que podría ser un obstáculo para que los talleres investiguen los procedimientos de reparación debido a la falta de práctica, pero un reparador mejoraría al acceder repetidamente a la base de datos. Señaló que la tasa de uso es «bastante deprimente» entre las tiendas.

Nissan también está lanzando un módulo con I-CAR para corresponder con el Nissan Leaf 2018 de próxima generación, que salió a la venta este año. Zoba llamó al Leaf un «vehículo de alta tecnología» con nuevas tecnologías que se extenderían a otros vehículos de la flota. Todas las tiendas de la red deben tomar la clase, y el resto de la industria es bienvenido a hacerlo también, dijo Zoba.

Zoba dijo que, si bien no todas las tiendas de la red verán una Hoja, el curso explica la tecnología que está » a la vuelta de la esquina.»(Nissan vendió 11,920 hojas hasta octubre. 31.)

Zoba destacó la función de «pedal eléctrico» del vehículo, que permite al propietario de una Hoja conducir y detener el automóvil con solo el acelerador. Dijo que las tiendas debían estar familiarizadas con la tecnología y su calibración.

Nissan en un comunicado de prensa de 2017 lo llamó una «innovación revolucionaria que puede cambiar la forma en que las personas conducen.»Continuó:

Simplemente soltando el acelerador, la HOJA se detendrá suave y completamente sin necesidad de presionar el pedal del freno. Con una tasa de desaceleración de hasta 0,2 g, el pedal eléctrico elimina la necesidad de que los conductores muevan constantemente el pie del acelerador al pedal del freno para reducir la velocidad o detenerse. Esto ayuda a reducir la fatiga y aumentar el disfrute.

Estudios de Nissan en Japón, Europa y Estados Unidos. han demostrado que el pedal eléctrico del LEAF reduce el número de veces que el conductor debe aplicar los frenos mientras viaja en tráfico muy congestionado. Mientras que el pedal de freno convencional aún debe usarse en situaciones de frenado agresivas, el pedal eléctrico permite a los conductores usar un solo pedal para más del 90 por ciento de sus necesidades de conducción.

Para un coche eléctrico, el sistema también puede tener el beneficio de recuperar energía a través del acto de frenado.

El Leaf también viene con ProPilot Assist, que se comporta muy parecido al piloto automático de Tesla, sin mencionar una batería eléctrica de mayor alcance que el viejo LEAF.

Zoba dijo que le preguntó a las tiendas de la red qué necesitaban de Nissan, y preguntaron sobre la capacitación y qué estaba haciendo Nissan para aumentar el volumen de sus instalaciones. El fabricante de automóviles comenzó a centrarse en ambos.

Para 2019, el OEM buscó hacer que las tiendas fueran más responsables, incluso con un «localizador inteligente de tiendas» que priorizara las instalaciones que entregaban reparaciones de la manera que Nissan quería, según la presentación de Zoba. A las tiendas certificadas que no cumplan con los términos de Nissan se les pedirá que se hagan a un lado, dijo.

Nissan tiene 1,900 concesionarios y tiendas independientes inscritos en su programa, 1,536 de los cuales fueron certificados la última vez que Zoba lo verificó. El OEM siente que necesita alrededor de 1,650 a nivel nacional, dijo Zoba. Nissan es uno de los fabricantes de equipos originales que limita su red certificada.

«Estamos bien», dijo Zoba sobre su cobertura. El siguiente paso será eliminar a la red y eliminar a los que tienen un desempeño deficiente, dijo.

(Un poco de trivia para los concesionarios de Nissan inscritos en la red: Se le preguntó a Zoba por qué se permitiría un centro de colisión certificado por Nissan en un concesionario con otra marca OEM. Dijo que se debía a que muchas cadenas de concesionarios tienen varias marcas OEM, pero podrían tener un taller de colisión en un solo lugar.)

Zoba también dijo que a medida que Nissan conecta más y más vehículos, dirigiría a los clientes a tiendas certificadas desde el momento de una colisión.

«Vemos que eso sucede muy rápidamente», dijo Zoba, llamándolo lo siguiente para el pipeline.

El OEM en octubre. 5 prometió la «amplia adopción» de NissanConnect en su flota para el año modelo 2019. La función de asistencia de colisión es gratuita durante seis meses y aumenta a 8 8 al mes durante los primeros tres años y after 19.99 después de eso.

El OEM ya está recomendando tiendas según la ubicación en automóviles conectados y cuando los clientes de vehículos no conectados llaman a Nissan para obtener asistencia después de un accidente. El OEM proporciona remolques gratuitos de hasta 50 millas a tiendas certificadas.

El siguiente paso sería tener en cuenta el rango basado en KPI de las tiendas al hacer estas recomendaciones, dijo Zoba.

La presentación de Zoba declaró que Nissan quería proporcionar una «solución de reparación de colisiones validada».»

«Obviamente, queremos una reparación segura y de calidad», dijo.

Zoba dijo que Nissan evaluará las tiendas con seis indicadores clave de rendimiento similares a los de una aseguradora, pero con diferentes ponderaciones. Uno enfatiza la calidad de la reparación, incluyendo la verificación de la existencia de procedimientos impresos, la documentación que se utilizaron y la prueba de control de calidad durante una reparación, de acuerdo con la presentación de Zoba.

Zoba dijo que cada tienda certificada por Nissan tiene una documentación de reparación segura para almacenar datos digitales como parte de la colaboración del OEM con un Rendimiento Asegurado.

Pero parece que algunas tiendas no lo están usando, lo que podría ser contraproducente si Nissan se vuelve más estricto con la verificación de la documentación. Zoba dijo que una de sus mayores quejas sobre los talleres de reparación de colisiones era que no estaban usando las herramientas que él puso a su disposición. Algunas tiendas todavía están documentando sus reparaciones con listas de verificación en papel, dijo.

«Si no son las herramientas adecuadas, házmelo saber», dijo.

El tiempo de ciclo, el CSI, el costo, las piezas (Zoba dijo que las piezas OEM reducen el tiempo de ciclo y mejoran la precisión) y el pedido de piezas también importarán, según una diapositiva de su presentación.

Dijo que cuando se lanzó la red, los observadores la declararon un «juego de partes».»

«Sí, las piezas están ahí», reconoció Zoba. Pero indicó que una razón más fuerte para la red era la complejidad de los vehículos que Nissan tenía en preparación, algo que los críticos no podían saber.

Nissan no restringe las piezas a los reparadores certificados, con la excepción de continuar haciéndolo para la red de colisión separada del GT-R, según Zoba.

Más información:

Sitio web de procedimientos de reparación de colisiones de Nissan (use Internet Explorer)

Página web de la red de colisión certificada de Nissan

«Nissan / INFINITI TechInfo»

Canal de YouTube de Consejos sobre colisiones, 24 de abril de 2018

«Seminario Web de Información técnica de Nissan INFINITI Parte 2»

Canal de YouTube de consejos sobre colisiones, 28 de mayo de 2018

Imágenes:

El Director de Rendimiento de Nissan y Presidente de Norteamérica, José Muñoz, presenta el Nissan Leaf 2018 de próxima generación en 2017. (Proporcionado por Nissan)

Presentación del gerente de piezas de colisión de Nissan, Mark Zoba, en noviembre. El 1 de enero de 2018, durante la Cumbre de Tecnología de Reparación de Colisiones OEM de SCRS, describió cómo juzgaría Nissan a sus tiendas certificadas. (John Hueetter / Noticias de Reparación)

El gerente de piezas de colisión de Nissan, Mark Zoba, habla sobre el programa de reparación de colisiones certificadas de Nissan en noviembre. 1, 2018, durante la Cumbre de Tecnología de Reparación de Colisiones SCRS OEM. (John Hueetter / Noticias de Reparación)