av de 45 personene på flyet omkom tre passasjerer og to besetningsmedlemmer i halepartiet da det brøt fra hverandre: Lt. Ramón Saú Mart5ez, Orvido Ramí (flyvertinne), Gaston Costemalle, Alejo Hounié og Guido Magri. Noen få sekunder senere falt Daniel Shaw og Carlos Valeta ut av bakre skroget. Valeta overlevde sitt fall, men snublet ned den snødekte isbreen, falt i dyp snø og ble kvalt. Kroppen hans ble funnet av medpassasjerer 14. desember.Minst fire døde av nedslaget fra skroget som traff snøbanken, som rev de resterende setene fra ankrene og kastet dem til forsiden av flyet: Teamlegen Dr. Francisco Nicola Og hans kone Esther Nicola; Eugenia Parrado og Fernando Vazquez (medisinsk student). Pilot Ferradas døde umiddelbart da neseutstyret komprimerte instrumentpanelet mot brystet og tvang hodet ut av vinduet; medpilot Lagurara ble kritisk skadet og fanget i den knuste cockpiten. Han ba en av passasjerene om å finne pistolen og skyte ham, men passasjeren nektet.Trettitre forble i live, selv om mange ble alvorlig eller kritisk skadet, med sår inkludert brukket ben som hadde resultert fra flyets seter kollapset fremover mot bagasjen skillevegg og pilotens kabin.Canessa Og Gustavo Zerbino, begge andre års medisinstudenter, handlet raskt for å vurdere alvorlighetsgraden av folks sår og behandle dem de kunne hjelpe mest. Nando Parrado hadde en kraniebrudd og ble i koma i tre dager. Enrique Platero hadde et stykke metall fast i magen som når fjernet brakt noen inches av tarmen med det, men han begynte umiddelbart å hjelpe andre. Begge Beina Til Arturo Nogueira ble brukket flere steder. Ingen av passasjerene med sammensatte frakturer overlevde.

Søk og redningrediger

Det forlatte sommerferiehotellet Termas var ukjent for de overlevende, omtrent 21 km (13 mi) øst for deres krasjsted.

Den Chilenske Air Search And Rescue Service (SARS) ble varslet innen en time at flyet manglet. Fire fly søkte den ettermiddagen til det ble mørkt. Nyheten om det manglende flyet nådde Uruguayanske medier om 6: 00 pm den kvelden. Offiserer Av Den Chilenske SARS lyttet til radiosendinger og konkluderte flyet hadde kommet ned i en Av de mest avsidesliggende og utilgjengelige områder Av Andesfjellene. De ringte På Andes Rescue Group Of Chile (CSA). Ukjent for folk om bord eller redningsmenn, flyet hadde krasjet ca 21 km (13 mi) Fra Hotel Termas, en forlatt resort og varme kilder som kan ha gitt begrenset ly.på den andre dagen søkte elleve fly Fra Argentina, Chile og Uruguay etter det nedskutte flyet. Søket området inkludert deres plassering og noen fly fløy nær krasjstedet. De overlevende prøvde å bruke leppestift utvinnes fra bagasjen til å skrive en SOS på taket av flyet, men de sluttet etter innser at de manglet nok leppestift for å gjøre bokstaver synlig fra luften. De så tre fly fly overhead, men klarte ikke å tiltrekke seg oppmerksomheten, og ingen av flymannskapene oppdaget den hvite skroget mot snøen. De tøffe forholdene ga søkere lite håp om at de ville finne noen i live. Søket ble avlyst etter åtte dager. Den 21. oktober, etter å ha søkt totalt 142 timer og 30 minutter, konkluderte søkerne med at det ikke var noe håp og avsluttet søket. De håpet å finne likene om sommeren (desember På Den Sørlige Halvkule) da snøen smeltet.i løpet av den første natten døde ytterligere fem personer: andrepilot Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain og Julio Martinez-Lamas.

passasjerene fjernet de ødelagte setene og annet rusk fra flyet og formet et grovt ly. De 27 menneskene crammed seg inn i den ødelagte skroget i et rom ca 2,5 med 3 meter(8 ft 2 i × 9 ft 10 in). For å prøve å holde ut noe av kulde, brukte de bagasje, seter og snø for å lukke den åpne enden av skroget. De improviserte på andre måter. Fito Strauch utviklet en måte å skaffe vann i frysende forhold ved å bruke plater fra under setene og plassere snø på den. Solfangeren smeltet snø som dryppet inn i tomme vinflasker. For å forhindre snøblindhet improviserte han solbriller med solskjerm i pilotens hytte, wire og en bh-stropp. De fjernet setetrekkene som delvis var laget av ull og brukte dem til å holde seg varme. De brukte seteputer som truger. Marcelo Perez, kaptein på rugbylaget, overtok ledelsen.Nando Parrado våknet fra koma etter tre dager for å lære at hans 19 år gamle søster Susana Parrado ble alvorlig skadet. Han forsøkte å holde henne i live uten å lykkes, og i løpet av den åttende dagen hun bukket under for hennes skader. De resterende 27 møtte alvorlige vanskeligheter som overlevde nettene da temperaturen falt Til -30 °C (-22 °F). Alle hadde bodd nær sjøen; de fleste av lagmedlemmene hadde aldri sett snø før, og ingen hadde erfaring i høy høyde. De overlevende manglet medisinsk utstyr, kaldt vær klær og utstyr eller mat, og hadde bare tre par solbriller blant dem for å forhindre snøblindhet.de overlevende fant en liten transistorradio fastkjørt mellom seter på flyet, Og Roy Harley improviserte en veldig lang antenne ved hjelp av elektrisk kabel fra flyet. Han hørte nyheten om at søket ble kansellert på deres 11. dag på fjellet. Piers Paul Les bok Alive: Historien Om Andes Overlevende beskrev øyeblikkene etter denne oppdagelsen:

de andre som hadde samlet Seg Rundt Roy, begynte å gråte og be, alle unntatt Parrado, som så rolig opp på fjellene som steg mot vest. Gustavo Nicolich kom ut av flyet og så ansiktene deres, visste hva de hadde hørt … klatret gjennom hullet i veggen av kofferter og rugbyskjorter, kroket ved munnen av den svake tunnelen og så på de sørgende ansiktene som var vendt mot ham. ‘Hei gutter,’ ropte han, ‘ det er noen gode nyheter! Vi hørte nettopp på radioen. De har avblåst søket. Inne i det overfylte flyet var det stillhet. Som håpløsheten i deres situasjon innhyllet dem, gråt de. Hvorfor i helvete er det gode nyheter?’Paez ropte sint På Nicolich. ‘Fordi det betyr, ‘sa,’ at vi skal komme oss ut herfra på egen hånd. Motet til denne ene gutten forhindret en flom av total fortvilelse.

ty til kannibalismedi

de overlevende hadde ekstremt lite mat: åtte sjokoladebarer, en boks med blåskjell, tre små krukker med syltetøy, en boks med mandler, noen dadler, godteri, tørkede plommer, og flere flasker vin. I løpet av dagene etter ulykken delte de dette i svært små mengder for å få deres svake forsyning til å vare så lenge som mulig. Parrado spiste en enkelt sjokolade-dekket peanut over tre dager.

Selv med denne strenge rasjonering, deres mat lager skrumpet raskt. Det var ingen naturlig vegetasjon og det var ingen dyr på isbreen eller nærliggende snødekte fjell. Maten gikk tom etter en uke, og gruppen prøvde å spise deler av flyet som bomull inne i setene og lær. De ble sykere av å spise disse.

Å Vite at redningsarbeidet hadde blitt avbrutt og møtt med sult og død, var de som fortsatt levde, enige om at de andre kunne forbruke kroppene sine for å leve. Uten noe valg spiste de overlevende kroppene til sine døde venner.

Overlevende Roberto Canessa beskrev beslutningen om å spise pilotene og deres døde venner og familiemedlemmer:

vårt felles mål var å overleve — men det vi manglet var mat. Vi hadde for lengst kjørt ut av de magre pickings vi hadde funnet på flyet, og det var ingen vegetasjon eller dyreliv å bli funnet. Etter bare noen få dager følte vi følelsen av våre egne kropper som forbruker seg bare for å forbli i live. Om ikke lenge ville vi bli for svake til å komme seg fra sult.

vi visste svaret, Men det var for forferdelig å tenke på.kroppene til våre venner og lagkamerater, bevart ute i snøen og isen, inneholdt viktig, livgivende protein som kunne hjelpe oss å overleve. Men kan vi gjøre det?

i lang tid har vi agonisert. Jeg gikk ut i snøen og ba Til Gud om veiledning. Uten hans samtykke følte jeg at jeg ville krenke mine venners minne; at jeg ville stjele deres sjeler.

vi lurte på om vi skulle bli gal selv for å tenke på en slik ting. Hadde vi blitt til brute villmenn? Eller var dette den eneste fornuftige tingen å gjøre? Sannelig, vi presset grensene for vår frykt.

gruppen overlevde ved kollektivt å bestemme seg for å spise kjøtt fra kroppene til sine døde kamerater. Denne beslutningen ble ikke tatt lett, da de fleste av de døde var klassekamerater, nære venner eller slektninger. Canessa brukte knust glass fra flyruten som et skjæreverktøy. Han satte eksemplet ved å svelge den første matchstick-sized stripe av frosset kjøtt. Flere andre gjorde det samme senere. Neste dag spiste flere overlevende kjøttet, men noen nektet eller kunne ikke holde det nede.I Sine memoarer, Miracle in The Andes: 72 Days on The Mountain and My Long Trek Home (2006), Skrev Nando Parrado om denne beslutningen.:

ved høy høyde er kroppens kaloribehov astronomiske … vi sultet for alvor, uten håp om å finne mat, men vår sult snart vokste så glupsk at vi søkte likevel … igjen og igjen skurte vi skroget på jakt etter krummer og småbiter. Vi prøvde å spise striper av lær revet fra bagasjen, selv om vi visste at kjemikaliene de hadde blitt behandlet med, ville gjøre oss mer skade enn godt. Vi dratt åpne seteputer i håp om å finne halm, men fant bare uspiselig møbeltrekk skum … Igjen og igjen kom jeg til samme konklusjon: med mindre vi ønsket å spise klærne vi hadde på seg, var det ingenting her, men aluminium, plast, is og stein.: 94-95

Parrado beskyttet likene av sin søster og mor, og de ble aldri spist. De tørket kjøttet i solen, noe som gjorde det mer velsmakende. De var i utgangspunktet så opprørt av opplevelsen at de bare kunne spise hud, muskel og fett. Når tilførselen av kjøtt ble redusert, spiste de også hjerter, lunger og til og med hjerner.

alle passasjerene var Katolikker. Noen fryktet evig fortapelse. Ifølge Lese, noen rasjonalisert loven av nekrotisk kannibalisme som tilsvarer Nattverden, Kroppen Og Blodet Til Jesus Kristus under skinn av brød og vin. Andre rettferdiggjorde Det ifølge Et Bibelvers som finnes I Johannes 15:13: ‘Ingen har større kjærlighet enn dette: at han setter sitt liv til for sine venner.Noen hadde i utgangspunktet reservasjoner, men etter å ha forstått at det var deres eneste måte å holde seg i live, endret de seg noen dager senere. Javier Methol og hans kone Liliana, den eneste overlevende kvinnelige passasjeren, var de siste overlevende som spiste menneskekjøtt. Hun hadde sterke religiøse overbevisninger, og bare motvillig gikk med på å ta del i kjødet etter at hun fikk beskjed om å se det som»en slags Kommunion».

AvalancheEdit

Sytten dager Etter ulykken, nær midnatt den 29. oktober, traff et snøskred flyet som inneholdt de overlevende mens de sov. Den fylte skroget og drepte åtte personer: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendez, Diego Storm, Carlos Roque og Marcelo Perez. Dødsfallene Til Perez, lagkapteinen og lederen av de overlevende, Og Liliana Methol, som hadde pleiet de overlevende «som en mor og en helgen», var ekstremt nedslående for de gjenværende i live.

skredet begravde skroget fullstendig og fylte interiøret til innenfor 1 meter (3 ft 3 tommer) av taket. De overlevende fanget inne snart innså at de kjørte ut av luften. Nando Parrado fant en metallstang fra bagasjehyllene og var i stand til å stikke et hull i skroget taket, som gir ventilasjon. Med store vanskeligheter gravde de om morgenen den 31. oktober en tunnel fra cockpiten til overflaten, bare for å møte en rasende snøstorm som ikke ga dem noe annet valg enn å holde seg inne i skroget.

i tre dager ble de overlevende fanget i det ekstremt trange rommet i det begravde skroget med ca 1 meter (3 ft 3 i) takhøyde, sammen med likene av de som hadde dødd i lavinen. Uten noe annet valg, på den tredje dagen begynte de å spise kjøttet av sine nylig døde venner.Med Perez død overtok kusinene Eduardo Og Fito Strauch og Daniel Fern Hryvndez ledelsen. De tok over høsting kjøtt fra sine avdøde venner og distribuere den til de andre.

Før skredet ble noen av de overlevende insisterende på at deres eneste måte å overleve ville være å klatre over fjellene og søke etter hjelp. På grunn av andrepilotens døende uttalelse om at flyet hadde passert Curicó, trodde gruppen At Den Chilenske landsbygda var bare noen få kilometer unna vest. De var faktisk mer enn 89 km (55 mi) i øst, dypt i Andesfjellene. Snøen som hadde begravet skroget, smeltet gradvis da sommeren kom. Overlevende gjorde flere korte ekspedisjoner i umiddelbar nærhet av flyet i de første ukene etter ulykken, men de fant at høydesyke, dehydrering, snøblindhet, underernæring og ekstrem kulde i løpet av nettene gjorde reiser noen betydelig avstand en umulig oppgave.

Ekspedisjon utforsker områdetrediger

passasjerene bestemte seg for at noen få medlemmer ville søke hjelp. Flere overlevende var fast bestemt på å bli med i ekspedisjonsteamet, Inkludert Roberto Canessa, en av de to medisinstudentene, men andre var mindre villige eller usikre på deres evne til å motstå en slik fysisk utmattende prøvelse. Numa Turcatti og Antonio Vizintin ble valgt til Å følge Canessa og Parrado. De ble tildelt de største rantene av mat og de varmeste klærne. De ble også spart det daglige manuelle arbeidet rundt krasjstedet som var avgjørende for gruppens overlevelse, slik at de kunne bygge sin styrke. På Canessas oppfordring ventet de nesten syv dager for å tillate høyere temperaturer.de håpet å komme Seg Til Chile i vest, men et stort fjell lå vest for ulykkesstedet og overtalte Dem til å prøve å dra østover først. De håpet at dalen de var i ville gjøre En U-sving og tillate dem å begynne å gå vestover. Den 15. November, etter flere timer østover, fant trioen den stort sett intakte haleseksjonen av flyet som inneholdt byssa omtrent 1,6 km (1 mi) østover og nedoverbakke av skroget. Inne og i nærheten fant de bagasje som inneholder en konfekteske, tre kjøtt karbonader, en flaske rum, sigaretter, ekstra klær, tegneserier, og litt medisin. De fant også flyets toveis radio. Gruppen bestemte seg for å leir den kvelden inne i haleseksjonen. De bygget en brann og oppholdt seg sent lese tegneserier.

de fortsatte øst neste morgen. På den andre natten av ekspedisjonen, som var deres første natt sover ute, de nesten frøs i hjel. Etter noen debatt neste morgen bestemte de seg for at det ville være klokere å gå tilbake til halen, fjerne flyets batterier, og bringe dem tilbake til skroget, slik at de kunne slå på radioen og ringe Til Santiago For Å få hjelp.

Radio inoperativeEdit

ved retur til halen fant trioen at 24 kilo (53 lb) batteriene var for tunge til å ta tilbake til skroget, som lå oppoverbakke fra haleseksjonen. De bestemte seg i stedet for at det ville være mer effektivt å gå tilbake til skroget og koble radiosystemet fra flyets ramme, ta det tilbake til halen og koble det til batteriene. En av lagmedlemmene, Roy Harley, var en amatørelektronikkentusiast, og de rekrutterte sin hjelp i forsøket. Ukjent for noen av lagmedlemmene, brukte flyets elektriske system 115 volt AC, mens batteriet de hadde plassert produserte 24 volt DC, noe som gjorde planen ubrukelig fra begynnelsen.

etter flere dager med å prøve å få radioen til å fungere, ga de opp og returnerte til skroget med visshet om at de måtte klatre ut av fjellene hvis de skulle ha noe håp om å bli reddet. På returreisen ble de rammet av en snøstorm. Harley la seg ned for å dø, Men Parrado ville ikke la ham stoppe og tok ham tilbake til skroget.

Tre dødsfall tilrediger

Den 15. November døde Arturo Nogueira, og Tre dager senere Døde Rafael Echavarren, begge av koldbrann på grunn av deres infiserte sår. Numa Turcatti, som ikke ville spise menneskekjøtt, døde på dag 60 (11 desember) veier bare 55 pounds (25 kg). De som forlot visste at de uunngåelig ville dø hvis de ikke fant hjelp. De overlevende hørte på transistorradioen at Det Uruguayanske Luftvåpenet hadde gjenopptatt å søke etter dem.