som et selskap, porsche Konsekvent Befinner Seg Fanget I en slepebåt-Of-War Mellom Hedre Sin Arv og plassere sine sportsbiler På Blødende Kanten Av Fremgang. Ta 911: Motoren er fortsatt på feil sted, og En Porschephile fra 70-tallet, transportert direkte til 2013, kan fortsatt gjenkjenne dagens modell som en neunelf med et enkelt blikk. Likevel Har Porsche fortsatt å innovere og forvandle sitt ikon på andre områder, og gjennom 911s mange iterasjoner har bilen blitt mer luksuriøs, tryggere, kraftigere og bedre håndtering. Men ved siden av å utøve 911s dynamiske demoner, som tilbyr skinnforede koppholdere, og i hovedsak perfeksjonere flat-six-motoren, Blir Porsches fremdriftsmarsj også gjort klart gjennom sin automatiske girkasseutvikling.

Konfrontert med å prøve å tilfredsstille både selvskiftende die-hards og de uinteresserte i å lære å hæl-og—tå-med en tørst etter motorsport suksess også nøkkel-Porsches foretrukne løsning har vært halvautomatisk girkasse, eller hva mange i dag refererer til som en automatisert manuell eller «manumatic.»Porsches første slik overføring, Sportomatic, fant fans blant racere og venstre fotbremsing avicionados. Senere slo dual-clutch PDK racerbanen lenge før den kom til en produksjonsbil. Tiptronic, Porsches andre manumatiske innsats, ble implementert i stor grad som et stoppmål mellom bortfallet Av Sportomatic og volumproduksjon AV PDK. Alle tre transmisjonene presset tekniske grenser, og brakte lat kjøring til generasjoner av 911-drivere. Les videre for en kort historie om hver girkasse, som vi tilbyr som en del av vår feiring av 911s 50-årsjubileum.

med sin typiske Romalder navn, sportomatic gitt en kjekk liten svar på et spørsmål tilsynelatende ingen spurte i midten av 1960-tallet. Det var en epoke da sportsbiler hadde skift-for-selv-overføringer – slutten av historien-men Tyskerne så et behov for å hjelpe i de tider da selv den vanskeligste kjerne sportsbilentusiasten ble sliten av å klemme seg inn og ut gjennom tung trafikk.Merkelig nok beskrev Porsche Sportomatic Som en «automatisk» girkasse, selv om Den ikke hadde noen helautomatisk innstilling. En modifisert fire-trinns 911 girkasse, Sportomatic var i hovedsak en manuell med en vakuum-opererte single-plate tørr clutch. En momentomformer erstattet svinghjulet og eksisterte både for å jevne transmisjonens elektromekaniske skift og for å tillate bilen å forbli stasjonær med koblingen aktivert. Når en sjåfør grep girspaken, clutch ville løsne, re-engasjerende så snart ens hånd ble fjernet fra pinnen. For å bytte gir behøvde føreren bare å flytte spaken til ønsket port og slippe av knappen.

«girene» ble merket L, D, D3 og D4, og Selv Om Porsche foreslo å bruke L bare for bratte karakterer, var Det i hovedsak første gir. (Vi fant i en 1971-test at bruk Av L hjalp akselerasjon.) Gears D, D3 og D4 var virkelig transmisjonens andre, tredje og fjerde hastigheter,og det var enda en automatisk» park » – innstilling aktivert av en pawl som både forlovet og låste et tannhjul.Sportomatic-utstyrte 911s var, som du kanskje forventer, noe quirky: som på andre tidlige 911s, var det en sekundær håndgass mellom forsetene for å justere motorens tomgangshastighet for å hindre tilfeldige boder, og vi fant i vår moderne test at du enkelt kunne overvinne motoren ved et uhell å berøre skiftespaken eller ikke løfte fra gasspaken under en forsettlig skifthendelse. Et innovativt, men feil første skritt, Sportomatics siste gisp ble ikke hørt før 1980. Teknologien mottok bare en oppdatering underveis, i 1975, da Porsche fjernet den av ett fremovergir på grunn av torquier-naturen til 911s mer fleksible 2,7-liters flat-six.

denne 1991 911 carrera 2 er utstyrt med tiptronic—kan du ikke fortelle? etter Bortfallet Av Sportomatic, en liten kadre Av Porsche ingeniører søkt å fortsette utviklingen av automatiserte manuelle girkasser i løpet av det neste tiåret. Men disse anstrengelsene ble i stor grad ignorert til Fordel For Porsches tidlige dual-clutch PDK-program for racing og vel, den generelle mangelen på interesse For Sportomatic. Skriv Inn Tiptronic. Da Porsche utviklet 964 911, vendte Porsche SEG TIL ZF for å levere en helautomatisk girkasse. Men en gjennomsnittlig slushbox ville bare ikke gjøre, Og Så Kokte Porsche opp en unik protokoll for transmisjonens hjerne. Overvåking gass posisjon og bevegelse, motor og vei hastighet, ABS aktivering, og drivstoff-levering sensorer, fire-trinns automatisk «tilpasset» til en førerens stil ved å velge blant fem tilgjengelige girskift kart avhengig av dataene den mottok.

3 eller d. Tiptronic var neppe perfekt-det automatisk oppskiftet før redline når du bruker shift gate, det kunne ikke blip gass på downshifts, og det debuterte I USA med en $2950 prislapp-men Det var en forbedring Over Sportomatic— Skiftehåndtakets trykk fremover for upshifts, trekk bakover for downshifts design var en annen hikke; PDK-overføringen I Porsches racerbiler brukte motsatt—og etter vår mening, bedre orientering, med fremoverkraner som aktiverer downshifts og spak trekker kommanderende upshifts. Senere Arvet Tiptronic-utstyrte biler forvirrende rattmonterte tommelbrytere for opp-og nedskift som overlever til denne dagen på noen automatiske Porsche-modeller. Padleårer er bedre, og det synes selskapet endelig enig, som vi har hørt at tommelen brytere snart vil gå veien For Sportomatic.

• Instrumentert Test: 2014 Porsche Cayman S PDK Automatic
• Instrumentert Test: 2014 Porsche 911 GT3
• Tech Dept.: En Fortelling Om To Syv Hastigheter, Manuell Og PDK

ikke la deg lure av at innføring år FOR PRODUKSJON PDK overføring–super—rask-skiftende dual-clutch automatisk har vært i porsches deler bin for mer enn 30 år. PDK står For Porsche Doppelkupplungsgetriebe, Eller Porsche » dual-clutch overføring.»Ved å inkludere to konsentriske aksler, en for jevne gir og den andre for ulike gir, og hver drevet av sin egen clutch, var transmisjonens viktigste appell Til Porsches race maestros at den begynner å engasjere neste gir så snart clutchen på det forrige girets aksel begynner å løsne, slik at en kontinuerlig strøm av motorkraft og holder firmaets turboladede racerbiler i boostet. Den dukket først opp i en testkapasitet som en fem-trinns i 956-racerbilen i 1983 før den senere migrerte til 962( bildet ovenfor), der den vant sitt første løp På Monza I 1986.

overføringen var et komplisert monster. 962 racerbiler hadde en clutchpedal for å starte bilen fra hvile; et komplekst utvalg av elektrohydrauliske aktuatorer håndterte giring og clutching oppgaver en gang i gang. Drivere uttrykte frustrasjon ved sekvensiell skifting-så bare å kunne bevege seg opp og ned ett gir om gangen – men de kunne forhåndsvelge andre gir ved hjelp av en rattbryter. På den tiden var kjøring MED PDK like tankekrevende som å betjene en manuell.

Det sies at Hver Gang Porsche sporet opp et problem og fikset det, gikk noe nytt galt. Denne karakterfeilen forsinket til slutt sin distribusjon i en produksjonsbil i flere tiår, selv om Det ikke er å si At Porsche ikke prøvde Å sette PDK i kundenes hender før da. DET var flere forsøk, fra en testmontering TIL EN 924S til en produksjonsintensjonsintegrasjon AV PDK i 944 Turbo. En 968 utstyrt MED PDK ble nesten klargjort for salg før Zfs Tiptronic ble kalt inn for å klemme hit, og en dødfødt etterfølger til 959 (kalt 969) MED PDK ble drept et år før han gikk i salg for 1991. Showroom tilgjengelighet Av Doppelkupplungsgetriebe ville ikke skje før mid-cycle refresh planer for 2005 911, Boxster og Cayman, denne gangen med syv fremover gir. Boksen ble senere lagt Til Panamera og senere til 918 Spyder( den spesifikke enheten er avbildet ovenfor), tilpasset den syv-trinns håndboken som tilbys i dagens 911, og tilbys som eneste overføring i 2014 911 GT3. Det fortsetter å imponere med sine lynraske skift og nær-telepatisk rev-matching evne.