Den gode nyheten er At Metropolitan Transportation Commission faktisk teller antall sykler ved hjelp av den nye dedikerte banen over Richmond-San Rafael-Broen.Bay Area transportation agency virket ikke så bekymret for tall før det godkjente prosjektet på 20 millioner dollar.Det var åpenbart ikke så bekymret for forsinkelsene som følge av å være begrenset til to vestgående baner, mens trafikken ved hjelp av broen fortsetter å vokse.

forskjellen er tydelig i tallene. Det er også klart i den daglige topp-timers trafikkbelastning av vestgående trafikk komme inn på broen.

IFØLGE MTCS telling bruker gjennomsnittlig 116 sykkelryttere banen hver ukedag. Sammenlign det med 70.000 til 80.000 bilister som reiser over fem kilometer broen hver dag.

selv om strukket over 12 timer, bruk av den nye sykkel kjørefelt blir færre enn 10 syklister per time.

og det tallet er tellingen som reflekterer sykkelaktivisters oppfordring folk til å pedalere seg frem og tilbake over broen.

tallet i helgene, regnet over en periode på 45 dager, er 363, noe som er bedre, men ikke i nærheten av 40.000, i gjennomsnitt kjører over toppdekket hver dag. I rushtiden, vestgående bilister må tåle en støtfanger-til-støtfanger gjennomgå som sine tilgjengelige trafikkbaner er redusert til bare to.den 5-mils sykkelbanen ble avansert AV MTC som en fireårig prøveperiode. Kostnaden? 20 millioner dollar.KANSKJE MTCS ledelse trodde at den beskyttede banen ville være En «Sykkelsti Av Drømmer», en pedaldrevet versjon som sier: «hvis du bygger den, vil de komme .»

Fortaler forsiktig: «Du kommer ikke til å knipse fingrene og over natten få ting til å skje .»

det er sant. De sier at arbeidstaker insentiver fra arbeidsgivere kan bidra til å øke sykkel kjørefelt bruk. De sier våren og sommermånedene vil tiltrekke seg flere ryttere.det er en stor forskjell mellom 116 sykler per dag og 40.000 lastebiler og biler.

de første tellingene understreker Marin Supervisor Damon Connollys forslag om å gjenåpne tredje kjørefelt for biler og lastebiler i topp pendlingsperioder. Banen ble bygget med en bevegelig barriere, lik medianbarrieren På Golden Gate Bridge.De virkelige spørsmålet er hvor lenge VIL MTC ha trafikk fast i gridlock før det tar handling.

Fire år?

Connollys forslag er et rimelig kompromiss. Det blir studert. Transportmyndigheten I Marin har støttet Connollys forslag.

Men det er stiv motstand fra sykling talsmenn og politikere på østsiden av broen. Det er også mange som feirer sykkelbanen som et sentralt segment av den langvarige sykkel / fotgjenger Bay Trail.Men den tidlige tellingen ber også spørsmålet om hvordan de 20 millioner dollar kunne ha blitt brukt på å skape eller forbedre lokale sykkelstier, prosjekter som ville oppmuntre til sykling på tall som overstiger brostien.Marin sykkel aktivister sier noen plan for å åpne kjørefelt for biler og lastebiler bør også fokusere på mulige endringer som kan redusere, snarere enn imøtekomme, at trafikken.TAM studerer også mulige konsekvenser av hva slags trafikkproblemer tre baner med vestgående trafikk på broen kan forårsake På Marin-siden, spesielt for lokale gater. Studien forventes fullført senere i år.MTC tar også en titt på om broens øverste dekk kan støtte vekten av både kjøretøystrafikk og medianbarrieren. Gitt broens siste problemer med å bryte og falle asfalt, er denne analysen forsiktig.I Mellomtiden Sa Connolly AT MTC vil fortsette å holde tellingen.

Så langt ser tallene ut til å gå videre med Connollys forslag mye raskere enn å måtte vente fire år.