DAYTONA BEACH-EN av de eldste adages i racing er den enkleste måten å gjøre en liten formue i sporten er å starte med en stor en.

selv for de mest vellykkede lagene, har en uke på racerbanen tilsynelatende blitt til en pengepit uten bunn. Kostnaden for å gjøre forretninger er mind-numbingly dyrt-nesten $400 000 i uken-og det gjør selv de mest velstående av bileiere cringe.»Det er absolutt ikke for svak i hjertet,» sa TIDLIGERE NBA-stjernen Brad Daugherty, medeier Av Bobby Labonte ‘ S No. 47 Toyota.Lønn ,utstyr og reise er ikke billig, spesielt når NASCAR tar sin handling på veien. Dagene med å laste en bil på tilhenger og trekke den med en pickup til racerbanen er over. Så er dagene med å laste opp en varebil med mannskapet, pakke brun-bag lunsjer og gjenbruk av gamle bildeler.

det pleide å være lettere å kontrollere kostnadene, spesielt med så mange løp I Sørøst. MEN NASCAR har utviklet seg til en prime-time sport, og det har utgifter til å gå med det.de to største utgiftene hver uke er de to viktigste ingrediensene for å kjøre opp foran: en motor og sjåføren.

kostnaden for en enkelt motor er ca $100.000. De primære kildene for motorene i NASCAR er Toyota Racing Development, Earnhardt Childress Racing, Hendrick Motorsports og Roush Yates Racing. Disse selskapene vil gi så mange som 40 motorer For Februar. 26 Daytona 500.

Team som leier disse motorene har også en motor spesialist tildelt bilen. Daytona er den dyreste løp av sesongen fordi lagene har lov til å bruke to motorer-en for 150-mile Gatorade duel kvalifiserende løp, en annen for Daytona 500. Og lag som deltar i lørdag kveld Budweiser Shootout utstilling rase vil bruke en tredje motor.det er en svimlende kostnad som tvinger noen av de mindre lagene til å bruke samme motor for to eller tre løp på rad. Andre er villige til å betale for mer hestekrefter.

Relatert: Daytona Speedweeks schedule

bryteren til elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer la til rundt $10.000 i uken til motorregningen.powerhouse-lagene-Rcr, Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing og Roush Fenway Racing – tilbyr også teknisk og mekanisk assistanse til de mindre lagene for $100 000 per løp.

de mindre lagene, noen som parkerer tidlig i løpet for å spare penger og samle siste plass penger, må kutte hjørner.»Vi bruker ikke $400 000 i uken,» sa Bob Leavine, som vil sende en bil til banen for 15 løp i år. «Vi gjør det for mindre enn halvparten av det.»

teamet hans har ikke sponsing, så det meste av kostnaden kommer fra Leavines andre virksomheter. For å få endene til å møtes, har mange av mannskapet to og tre jobber. For eksempel er lastebilsjåføren også ansvarlig for dekkene.»den gjennomsnittlige personen har ingen anelse om hva det koster,» Sa Leavine. «Kanskje det er en god ting de ikke gjør.»

Driver lønn, mye som lagene de representerer, varierer. De mindre lagene betaler vanligvis 50 prosent av gevinsten til sjåføren. Elitelagene bruker en formel for lønn og provisjon. Noen av de høyere profildriverne gjør rundt $185 000 i uken.

resten av løpsteamet er neste, med en gjennomsnittlig ukentlig lønn på $83.500. Som tar seg av mekanikere, pit mannskap, pr team, lastebilsjåfør og ingeniører.Å Holde en 200 mph racerbil i full fart koster ca $ 50.000 i uken for deler og stykker. Suspensjonsdeler, drivaksler, kjølesystemer, lagre, aksler, gir, krasjstykker, muttere og bolter kommer ikke gratis.

Dekk og reise er neste på $32.000 i uken. Lagene får ikke en pause på bekostning av hotellrom. Faktisk, de betaler en premie fordi hoteller generelt doble og tredoble sine priser i løpet av en rase uke. Hvert lag trenger ca 10 rom.Mange lag eier fly for å frakte mannskap til banen, men kostnaden for drivstoff, piloter og forsikring skaper fortsatt en kostnad på rundt $ 500 per person. Lag som bruker kommersielle flyselskaper betaler omtrent det samme. Uansett hvordan de kommer til banen, når de kommer dit, trenger de leiebiler.

et sett med racingdekk koster nå rundt $ 2000. Telle praksis, kvalifisering og løpet, det er en kostnad ingen lag kan unngå. (Og på toppen av det, må lagene betale de samme $ 3,25 statlige og føderale avhendingsgebyrene for hvert dekk som alle andre skal betale i deres nabolagsdekkbutikk.Bremser og rotorer legger til $ 20.000 til regningen – $ 40.000 for veibanene-mens forsikring, sanksjonsavgifter og måltidspenger er ytterligere $18.500 kombinert.Nye regler på Daytona designet for å bryte opp to-bil tandems lagt til en annen $18.000 regning. Biler denne uken vil ha mindre radiatorer med et annet trykk pop-off ventil, som regnes som en spesialitet element.Bremser og rotorer legger til $20.000, og forsikring, sanksjonsavgifter og måltidspenger er ytterligere $ 18.500 kombinert.

ikke inkludert i de ukentlige kostnadene er grunnprisen for selve bilen. En ny bil koster minst $ 100.000. Teamet dumperen kjører en annen $500,000. Det er også kostnader forbundet med å drive en butikk.fordi vesker er betydelig mindre I Nationwide Og Camping World Truck series, må disse lagene reise på et budsjett. Men selv det er dyrt.Wallace sa at minimumet for å konkurrere i Et Landsdekkende Serieløp hver uke er $125 000. Lastebilserien er litt billigere, men ikke mye.

minst alle tre seriene får sin bensin Fra Sunoco gratis.

det tar dype lommer å være konkurransedyktig, spesielt I Sprint Cup. Klistremerket sjokk har skremt noen av de rikeste driverne fra å gå inn i virksomheten.»Det er $ 24 millioner spørsmålet,» Sa Dale Earnhardt Jr.Til tross for å tjene mer penger enn noen annen sjåfør i sporten de siste fem årene, sa Earnhardt at Han ikke er komfortabel med kostnadene på toppnivå. DET er derfor HANS JR Motorsports-team vil bli i Nationwide-Serien med drivere Danica Patrick og Cole Whitt.

selv på disse lagene koster det rundt $200 000 å kjøre et enkelt løp.»Et Koppprogram er en stor kule å bite,» sa Kelley Earnhardt-Miller, medeier PÅ JR Motorsports. «Jeg tror bare ikke vi er der ennå.»

og det kommer bare til å bli dyrere nedover veien.