Doolittle ‘ S Raiders avenged Pearl Harbor ved å treffe Japansk der de minst ventet det—hjemme.

TIDLIG I 1942, selv bortsett fra de forferdelige tapene på Pearl Harbor – 2,403 menn drept og 1,178 såret, ryggraden I DEN AMERIKANSKE Marinens kampflåte tilsynelatende ødelagt – den geopolitiske scenen kunne knapt ha sett mørkere ut for den nylig smidde Angloamerikanske alliansen. Den Japanske krigsmaskinen hadde kjørt opp den mest overveldende og raske totaliteten av erobringer i krigshistorien. Den lille øya nasjonens rekkevidde nå utvidet Fra Hong Kong Til Filippinene, Fra Malaya til uinntagelig Singapore, Indo-Kina, Og Burma. To av De mektigste skipene I Royal Navy, Repulse Og Prince Of Wales, hadde blitt senket utenfor Kysten Av Malaya i løpet av få minutter. Hele Det Indiske Hav så langt vest som Ceylon (Sri Lanka) så smertefullt sårbart, Med Japansk roaming sine farvann og synker Britiske skip, inkludert luftfartsselskapet Hermes, etter ønske. Selv fjerne Australia var i fare.etter å ha mistet festninger som Wake Island, og Med Midway truet, Hadde Amerika smertefullt få eiendeler tilgjengelig for å slå tilbake På Keiserlige Japan. Faktisk ble det raskt klart at de sanne dronningene i sjakkspillet til sjøs var de nybegynne flybærerne: en enkelt kunne synke en linje med slagskip eller vinne et sjøkamp uten å skyte sine våpen. Og Etter Pearl, Mens Japan hadde seks bærere, hadde Usa bare to til å dekke Hele Stillehavet.Winston Churchill husket senere sin reaksjon på Nyheten Om Pearl Harbor.: «I hele krigen fikk jeg aldri et mer direkte sjokk. Da jeg snudde meg og vred meg i sengen, sank den fulle skrekk av nyhetene inn på meg. Det var ingen britiske eller Amerikanske hovedskip i Det Indiske Hav eller Stillehavet unntatt De Amerikanske overlevende Fra Pearl Harbor som skyndte seg tilbake Til California. Over Denne vidstrakte farvann Japan var øverste og vi overalt var svak og naken.»

Likevel var det en velsignelse skjult i Pearl raid. I en tid da ikke mer enn halvparten av nasjonen støttet intervensjon mot Hitler, overtalte angrepets forræderiske natur Amerikanerne Til å føre krig med ubarmhjertig villskap, selvoppofrelse og en dedikasjon som godt kunne vært fraværende hadde landet gått i krig motvillig eller halvhjertet, som Storbritannia og Frankrike hadde i 1939.

DEN 21. DESEMBER 1941, bare to uker etter Pearl Harbor, innkalte President Franklin Roosevelt, som hadde til hensikt å styrke Amerikas voldsomme moral, sine væpnede styrker til Det Hvite Hus for å kreve et bombeangrep på Japan så snart som mulig. Admiral Ernest J. King, som nettopp hadde blitt utnevnt til øverstkommanderende FOR Den Amerikanske Marinen, favoriserte en aggressiv holdning i Stillehavet og støttet Roosevelts dristige forslag om et luftangrep på fiendens hjemland. Admiral Chester W. Nimitz, som måtte gi de få skipene han hadde tilgjengelig som sjef for Den hardt pressede Stillehavsflåten, var heller mer forsiktig.

Les Mer Fra Alistair Horne Om Doolittle Er Raiders Fiender Ikke Mer Alistair, Møte Jimmy

det praktiske spørsmålet For Kongens plan var—hvordan? Hvordan kunne De bombe øyene I Japan med flyet de hadde? Den nærmeste landbasen var Den lille Atollen Midway, lengst vest for Hawaiian-gruppen, som ligger 1.300 miles fra Oahu, men fortsatt 2.500 miles unna Tokyo-utenfor rekkevidde av noen 1942 bombefly. Det eneste alternativet var et hangarskip-basert angrep, men kort rekkevidde, enmotors bombefly deretter ombord DE TO Amerikanske Pacific bærere hadde langt kortere rekkevidde og gjennomført svært lite bombe-vekt (noen 500 miles og 1000 pounds) sammenlignet med en landbasert bombefly (2400 miles og 2000 pounds). De måtte starte innen 250 miles fra målet. Det var uakseptabelt risikabelt; Nimitz hadde ikke råd til å miste en enkelt transportør. Han var også godt klar over At Den Keiserlige Marinens øverstkommanderende, Admiral Isoroku Yamamoto, håpet å lokke USA. Deretter søke et avgjørende engasjement for å ødelegge det-akkurat som hans forgjengere hadde utryddet den russiske flåten i det historiske 1905-Slaget Ved Tsushima. Så hva skal jeg gjøre? Hvordan svare på presidentens krav?En kaptein På Kings stab, Francis Low, foreslo en enkel løsning: fly tomotors bombefly fra et hangarskip. For å teste ideen, prøvde ulike fly å ta av en rullebane I Norfolk, Virginia, malt med dimensjonene til et bærerdekk. Det ble bestemt At Den Nordamerikanske B-25b Mitchell medium bombefly var det mest passende flyet for oppdraget. Selv om De aldri fløy i kamp, hadde B-25, med en bombebelastning på 2000 pund, en rekkevidde på 2400 nautiske mil på 230 miles i timen. Toleransefigurene var stramme, Med Mitchells 67-fot-6-tommers vingespenn bare knapt i stand til å rydde en transportørs øy (offset-overbygningen stiger over dekk som inneholder skipets kommando-og kontrollsentre).Den 20 000 tonn tunge Hornet, en søsterbærer av USS Yorktown, ble tappet for oppdraget. En lettvekt sammenlignet Med Japans Akagi og Kaga, begge nesten 35.000 tonn, Var Hornet et helt nytt skip som gjennomgikk sjøprøver utenfor Virginia-kysten.

den hadde et grønt mannskap, mange ikke mer enn 18 år gammel. Noen hadde aldri sett havet før de gikk ombord på transportøren. Den 2. februar 1942 ble Hornets sjømenn bedøvet for å se to eksperimentelle B-25s lastet ombord, og så, når de var ute på sjøen, for å se dem løfte av—de første bakkebaserte medium bombeflyene å ta av fra en transportør i luftfartens historie.Den 4. Mars gled Hornet ut Av Norfolk, på vei mot Panamakanalen, og Deretter San Francisco. Fra det øyeblikket Den forlot, var Hver bevegelse Av Hornet innhyllet i den mest stive hemmelighet. Selv sin kaptein, Marc A. «Pete» Mitscher, selv en førkrigs flygende buff, visste nesten ingenting om operasjonen til transportøren forlot Stillehavskysten, bundet Til Japan.

I MELLOMTIDEN, tilbake på Østkysten, samlet b-25-mannskapene seg. I januar, sjefen FOR USA. Army Air Corps Selv, Generalløytnant Henry » Hap » Arnold, hadde utnevnt En offiser I hans stab, Oberstløytnant James H. Doolittle, til å ta over forberedelsene Til Tokyo-operasjonen, nå merket Special Aviation Project # 1. Førti-fem år gammel og stående bare 5-fots-4, Jimmy Doolittle var ingen vanlig stab offiser. Selv om Han var for ung for aktiv tjeneste i Første Verdenskrig, Ble Doolittle tildelt Distinguished Flying Cross for å gjøre den første langrennsflyvningen, i 1922, krysset Amerika på 21 timer, 19 minutter. I 1929 ble han den første piloten til å ta av og lande «flying blind», avhengig utelukkende på instrumenter. Han gikk på å bryte nesten alle air-speed mark verdt å ha, inkludert en verdensrekord på 296 miles i timen i 1932.

en daredevil, Doolittle glad i slike pranks som flyr under lave broer. En gang før en demonstrasjonsflytur i Chile brøt han begge anklene i høst etter å ha prøvd å stå på hånden på en balkong mens han var full. Neste dag insisterte han på å fly, føttene i kaster og festet til pedaler. Selv pensjonert da Andre Verdenskrig kom sammen, doolittle sluttet hæren som instruktør med rang av major.Jimmy Doolittle «Kan Være en veldig tøff mann når behovet kreves,» Ifølge hans navigatør, Løytnant Henry Potter. Han virket som et godt valg for det som nå var nødvendig.Doolittles første oppgave var å rekruttere 140 flygeblad, nok til å danne 24 femmannsbesetninger, pluss reserver. De kom alle fra 17th Bombardment Group, som hadde mest erfaring med å fly B-25s. Når gruppen ble samlet før Ham På Eglin Field I Florida Panhandle, Doolittle ba om frivillige for en «ekstremt farlig», men uspesifisert oppdrag; faktisk, han sa, det ville være «det farligste noen av dere noensinne har gjort. Enhver mann kan slippe ut og ingenting vil bli sagt om det. Hele oppdraget må holdes hemmelig.»Ikke en mann sto tilbake fra frivillig arbeid.

det fulgte en måned med intensiv, hush-hush trening På Eglin. Under Tilsyn Av Løytnant Henry Miller, løsrevet fra naval flight school på Nærliggende Pensacola, måtte hærens mannskap mestre kunsten å ta av i tungt lastet B-25 på så lite som 287 fot. I motsetning til all sin tidligere trening måtte frivillige lære å rev sine motorer til toppkraft før de slipper bremsene, og deretter ta av med det som var nesten stallhastighet. To fly krasjet og ble riper fra oppdraget.

(historien om oppkjøringen til raidet, og treningen, er godt fortalt I 1944-filmen Thirty Seconds Over Tokyo. Doolittle, som portrettert Av en grim-jawed Spencer Tracy, kommer over som mer dour og humorløs enn han sannsynligvis var. Scenene av at-ease selskapelighet, danser, synge-alongs av «Deep in The Heart Of Texas», og en underliggende kjærlighetshistorie passer ikke pent, men filmen ble laget på en tid da landets moral var alt. Det er fortsatt en av De mest fremragende filmene som kommer ut Av Krigstid Hollywood.)

mens treningen fortsatte, gjennomgikk B-25s radikale modifikasjoner. Vekten ble redusert ved å fjerne den nedre pistol turret og erstatte våpen i halen med tre kosteskaft dummies. (Doolittle erklærte etter raidet at disse faktisk skremte Av Japanske fly.) For å forhindre At B-25s topphemmelige Og svært nøyaktige Nordens bombsights faller i fiendens hender, ble de erstattet av provisoriske severdigheter som kostet 20 cent hver. (Fordi bombingen skulle utføres på bare 1200 fot, var det ikke nødvendig med noe mer sofistikert.) Tre ekstra drivstofftanker ble montert i bombe bukter, økende kapasitet fra 646 til 1,141 liter; for å utvide raiders’ rekkevidde ytterligere, ville hvert fly også bære flere fem gallon jerry bokser med drivstoff til toppen av tankene for hånd-en brannfare som ville sjokkere dagens flysikkerhetsmonitorer. Som et sikkerhetstiltak, mannskaper ville henge på de tomme bokser og deretter kaste dem ut på en gang, slik at ingen spor kunne spores til Hornet.

hvorfor trenger flyene så mye drivstoff? Svaret avslører det farligste aspektet av oppdraget, og en som ville være dødelig for noen av raiders. Den opprinnelige planen hadde B-25s, ute av stand til å lande på Hornet etter å ha fullført sin bombing kjøre, flyr Japan til land i russisk Sibir eller Kina. Men den nærmeste vennlige flyplassen var I Vladivostok, Sibir, og Den Sovjetiske regjeringen—uvillig til å bli involvert i krig Med Japan-nektet raiders tillatelse til å lande. For Å nå Kina, bombefly skulle trenge hver siste dråpe gass.ved slutten av treningen hadde bombestyrken blitt redusert til 15 B-25, hver med fem besetningsmedlemmer. Men i siste øyeblikk presset marinen i et annet fly, som et ekstra. Mot Hap Arnolds ønsker vred Doolittle seg ombord på det 16. flyet og insisterte på at han som kommandør ledet oppdraget i det første flyet av transportøren. Dette betydde blant annet at han ville ha den korteste takeoff run—en dristig beslutning i tråd med sin daredevil fortid.Den 31. Mars traff B-25 og deres mannskap (56 offiserer og 28 menige menn) Alameda Naval Air Station I San Francisco Bay. Derfra ble flyene løftet med kran på Hornet og slått ned sikkert i lanseringsordren. De nysgjerrige ble fortalt at bombeflyene ble sendt for å forsterke Hawaii. Hornet og dets eskorte seilte under Golden Gate Bridge 2. April. Det var ikke før flyselskapet var godt klar av California-kysten at enten mannskapet eller Passasjerene I Army Air Force ble informert om deres virkelige destinasjon. Hemmeligheten var bemerkelsesverdig godt bevart.et par dager etter at de forlot California, møttes raiders’ flattop nord for Hawaii med Viseadmiral William Halseys Task Force 16, satt opp rundt carrier Enterprise, hvis fly ville speide Etter Hornet og beskytte skipet i tilfelle Et Japansk luftangrep. Med sine egne krigere stuvet under dekk, Var Hornet i virkeligheten forsvarsløst.ekspedisjonen Seilte i radiotaushet og besto av to hangarskip, fire kryssere, åtte destroyere og to flåteoljere. I litt over to uker seilte arbeidsgruppen vestover i ensom og stille prakt gjennom de tomme havene I Nord-Stillehavet.Så, tidlig om morgenen den 18. April, ble En Av Doolittle og Halseys verste frykt realisert. En Japansk picket båt, 70-tonns Nitto Maru, oppdaget De Amerikanske skipene. Skudd fra krysseren Nashville sank raskt det – ikke før Nitto Maru signaliserte å basere at en fiendtlig marinestyrke «med tre bærere» var nær Japansk farvann. Overraskende nok reagerte Ikke Japanerne; kanskje, arrogant, kunne de ikke tro at En Amerikansk styrke ville våge å angripe Japan eller at hangarskip-borne fly hadde rekkevidde for å nå sine hjem.

likevel virket oppdraget i fare. Doolittle og Kaptein Mitscher, Hornets kommandør, lanserte B – 25s på eget initiativ, selv om de var omtrent 670 nautiske mil fra målet, noen 170 miles lenger unna enn de hadde planlagt. Respekt for radiotaushet, Halsey På Enterprise ratifisert ordren, blinkering: TIL COL. DOOLITTLE OG HANS GALANT KOMMANDO, LYKKE TIL OG GUD VELSIGNE DEG.

Ved 8: 20 a.M. Doolittle er B-25 løftet av. Vinden, typisk For det dårlige været I Nord-Stillehavet, ble gusting opp til 31 miles i timen da de andre fulgte av pitching dekk, en etter en, over en vill sjøforhold som ville ha testet selv trente transportørpiloter. Ved 9:19 var alle 16 fly (hver tildelt et nummer som angir startordre) trygt i luften-et testament til grundig opplæring av mannskapene og deres omhyggelige vedlikehold av motorene. Det var en ulykke, en sjømann blåst inn i propellen til en av bombeflyene. Armen hans ble hardt skadet og måtte senere amputeres.

med flyene nå oppe, snudde arbeidsgruppen om Og streaked for Hawaii.

DEN SEKS TIMERS FLYTUR Til Japan må ha vært anspent: bomber mannskaper ville ha innsett at tidlig start av oppdraget alvorlig skade deres sjanser til å nå Kina flyplasser trygt. Underveis vinket mannskaper Av Japanske fiskebåter muntert på det de antok var vennlige fly. På et tidspunkt oppdaget Doolittle ni Nullfightere høyt over, I V-formasjoner. Men de dødelige flyene fløy på, feil B-25s for Japanske bombefly.Til slutt, Ved Middagstid Japansk tid, etter å ha fløyet helt på bølge-toppnivå for å unngå deteksjon, nådde B-25s Japans kyst. I enkelt fil, og fortsatt i lave høyder, droppet Doolittle sine bomber på militære mål I Tokyo (hovedsakelig), Yokohama, Kobe og Osaka. Ingen ble skutt ned; bare En, Nr. 10, styrt Av Løytnant Richard O. Joyce, fikk mindre skader fra Japanske jagerfly. 4, styrt Av Løytnant Everett W. Holstrom, ble tvunget til å jettison sine bomber før de nådde målet etter å ha blitt satt på av jagerfly. Raidet var over i løpet av minutter.skaden Påført Japan var minimal, da hver nedstrippet B-25 ikke kunne bære mer enn fire 500 pund bomber eller klynger av brannstifter. Men de 80 Amerikanske flyvere hadde oppnådd sitt oppdrag. Japan hadde raidet den AMERIKANSKE marinebasen Ved Pearl Harbor; Usa hadde svart med å bombe Japans hovedstad.

flyene fløy vestover Mot Kina. Etter 13 timers flytur nærmet natten seg og alle var kritisk lave på drivstoff, selv med mannskap manuelt påfylling av drivstofftankene.Etter å ha fløyet en rekord 2.250 miles på 13 timer I no. 1-flyet, visste Doolittle at Han ikke kunne nå sin utpekte Kinesiske flyplass. Han beordret sitt mannskap til å kausjonere ut, deretter fulgte dem inn i natten og det ukjente. Mirakuløst landet han uskadd i en rismarker (nylig befruktet med menneskelig ekskrement), og dagen etter klarte Han å finne En Kinesisk militærpatrulje. Hadde det ikke vært for en gudsendt medvind, ville få av flyene ha gjort det til territorium som Ikke var okkupert Av Japansk. Men de fleste gjorde det, og Noen dager senere Ble Doolittle og de heldige fraktet trygt til Chiang Kai Sheks Nasjonalistiske kinesiske hovedkvarter I Chungking, og deretter hjemover.

Ikke alle var heldige. Historien Om Løytnant Ted Lawsons fly, Den Sprukne Anda, ga et plottepunkt I Tretti Sekunder Over Tokyo. I mørke og blendende regn, lawson kvittet flyet sitt i havet like utenfor Kina kysten. Alle unntatt en av mannskapet ble skadet. Lawson, som nettopp hadde giftet seg, fikk alvorlige skader i beinet. Men de klarte å finne ekspedisjonens lege, Løytnant Thomas White, som hadde kausjonert Ut Fra fly nr. 15, og Han var i stand til å redde Lawson, amputerte beinet med bare de mest primitive instrumentene. Hjulpet av vennlige Kinesiske partisaner ble de alle til slutt repatriert.

mannskapet på et annet fly krasjet i Nærheten Av Vladivostok. De ble internert Av Sovjettene i 13 måneder, men de flyktet til Slutt gjennom Sovjetisk Sentral-Asia til Iran og kom hjem. De verste skjebnene ventet to fly som kom ned I Japansk-kontrollert territorium. To menn omkom i ulykkene, og pilotene og et annet besetningsmedlem ble henrettet. Fem andre ble fengslet: en døde et år senere, og resten tilbrakte 40 måneder i Japan, mye av det i isolat. (De ble repatriert ved krigens slutt, i 1945.)

Ord av disse krigsforbrytelsene kom raskt ut. Da B – 29 Superfortresses startet konsentrert bombing Av Japan i 1944, nektet mange mannskaper å ta fallskjerm; bedre å dø i en krasj enn å bli tatt til fange, begrunnet de. Det Var Imidlertid Kineserne som led mest av barbarisk Japansk gjengjeldelse for Doolittle-Raidet. Anslagsvis 250.000 Kinesere fra områdene som hjalp de nedskutte flyvere ble rapportert å ha blitt drept i represalier.Da Han kom tilbake til Usa fra Kina, ble Doolittle tildelt Congressional Medal of Honor av President Roosevelt. (Alle 80 raiders mottok Distinguished Flying Cross. Han ble deretter forfremmet i raske sprang til generalløytnant, kommanderende US Eighth Air Force med stor utmerkelse i de siste årene av krigen I Europa.

som forventet gikk alle 16 av de verdifulle B-25ene tapt. Ti tusen marinepersonell var involvert i operasjonen. To av Halseys uunnværlige bærere ble satt i fare. Var det alt verdt det?i USA, slått etter måneder med ubarmhjertige dårlige nyheter fra Stillehavet, var boost til moral, som jeg personlig kan vitne, ganske enorm. Her, For Første gang, slo Amerika tilbake i hjertet av Den Japanske krigsmaskinen. YANK FLYERS SPRENGE TOKYO, STREIK DØDELIG SLAG I HJERTET AV JAPAN, skrek en avisoverskrift.Doolittle raiders ble øyeblikkelige helter i Et Amerika som lengtet etter en pause i løpet av dårlige nyheter. Men Faktisk, på Grunn Av B-25s noe begrensede bombebelastning, var den faktiske skaden av raiders liten-til kraftverk—oljetanker og et stålverk. Noen få sivile ble drept. Og fordi det var krigstid, var det ingen tickertape parader. De fleste mannskapene, etter rehabilitering, ble umiddelbart omplassert i kamproller. Ti menn ble senere drept i aksjon i andre teatre; fire ble skutt ned og fengslet av Tyskerne.Da Doolittle ble forfremmet til brigadegeneral, erklærte Han profetisk: «Vi skal tilbake Til Tokyo, og vi skal gå i full skala.»Men det ville ta 26 måneder før Amerikanske bombefly kunne slå Til Igjen Mot Japan. Da, med utviklingen Av B-29 Superfortress, som hver bærer 10 ganger bombebelastningen av En Doolittle B-25, ville resultatene være ødeleggende-kulminerte i atombomber på Hiroshima og Nagasaki.likevel var Det strategiske nedfallet Av Doolittle-Raidet i Japan betydelig. En skamfull Yamamoto—Den Japanske marinens øverstkommanderende som hadde orkestrert angrepet På Pearl Harbor, men spådde sannsynligheten for raid På Japan-innrømmet at det var «en skam at himmelen over den keiserlige hovedstaden skulle ha blitt besmittet uten at et eneste fiendtlig fly ble skutt ned.»Han advarte – med nøyaktig foreboding-at Doolittle-Raidet kunne være en» smak av den virkelige tingen » som kommer.Viseadmiral Chuichi Nagumos raidestyrke, som hadde feid Over Indiahavet så langt vest som Ceylon, ble kalt tilbake. Jagerfly som hadde blitt øremerket Salomonøyene og stasjonen På Australia ble trukket tilbake for å beskytte hjemlandet.Mer avgjørende for løpet av krigen var raidets effekt På Japanske planer om å angripe Midway Island – Den Nærmeste Amerikanske basen Til Japan. To uker før Doolittle-raidet, Da Yamamoto presenterte sin plan For Midway, hadde hæren sterkt imot Det. Nå, overtalt av den potensielle trusselen mot hjemlandet, gikk tvilerne til side og operasjonen ble fremført, med haster og overdreven hastverk, for å starte i begynnelsen av juni. Resultatet var Den Japanske marinens mest katastrofale nederlag, kanskje til og med krigens vendepunkt. Innen 20 minutter ville fire uerstattelige Japanske flåtebærere som hadde spilt en nøkkelrolle den 7. desember, bli senket. Faktisk, seieren Ved Midway alene kan godt rettferdiggjøre mot Og enorme risikoer tatt Av Doolittle og hans raiders.Sir Alistair Horne, en MHQ medvirkende redaktør, vil neste skrive Om Slaget Ved Midway på sitt 70-årsjubileum.

denne artikkelen opprinnelig dukket Opp Våren 2012 utgave (Vol. 24, Nei. 3) AV MHQ-The Quarterly Journal Of Military History med overskriften: Payback for Pearl

Vil du ha overdådig illustrert, premium-kvalitet trykte utgaven AV MHQ levert direkte til deg fire ganger i året? Abonner nå på spesielle besparelser!