Modernisering av t-banens gamle signalsystem og kraftig forbedring av rullestoltilgjengelighet vil være sentrale prioriteringer for MTAS neste foreslåtte femårige utgiftsbluk.flertallet av $ 51.5 milliarder kapital plan-MTAS program for store prosjekter mellom 2020-2024-vil være dedikert til sin sliter t-bane og buss nettverk, IFØLGE mta tjenestemenn som orienterte journalister mandag.planen representerer en 70% økning fra dagens femårsplan, en utvidelse tjenestemenn portrettert som en fast forpliktelse til å forbedre regionens massetransitt og tilhørende infrastruktur.»den foreslåtte kapitalplanen vi skisserer i morges er en historisk transformasjonsplan for våre kunder,» sa Mta-Styreleder Pat Foye under orienteringen på mta-hovedkvarteret.

transit authority, som notorisk overspends på forsinkede prosjekter, må kjempe for å sikre finansiering fra by -, stats-og føderale administrasjoner, da bare $25 milliarder av planen er garantert gjennom dedikerte inntekter, for eksempel skatter og bompenger fra Manhattans kommende overbelastningsprisingsprogram.$40 milliarder i planen øremerket for bytransitt alene ville betale for FØRSTE halvdel AV NYC Transit President Andy Byfords Hurtigsyn for å bringe New Yorks t-bane og buss nettverk inn i det 21. Århundre. Av de pengene vil 7, 1 milliarder dollar bli brukt på å erstatte signalanleggene på seks linjer med en moderne, datastyrt ekvivalent kjent som Kommunikasjonsbasert Togkontroll-industristandarden for undergrunnsbaner rundt om i verden.I mer Enn et år Har Byford kjempet for teknologien-som for tiden er i bruk På L-og 7-linjene-og hevdet at det ville øke antallet tog som daglig kunne krysse systemet. En oppgradering betyr kortere ventetider og færre forsinkelser på grunn av «signalproblemer», Har Byford hevdet.MTA vil også bringe 70 ekstra stasjoner i samsvar Med Americans with Disabilities Act. Stasjonene vil bli identifisert med mål om ryttere aldri å være mer enn to stasjoner unna en heis-en Annen Rask fremover initiativ. MTA har i årevis blitt skammet for sitt utilgjengelige t-banesystem. Bare om lag en fjerdedel av stasjonene er tilgjengelig for rullestolbrukere.

«jeg er ekstatisk glad. Jeg mener, dette kan ikke bli bedre, » sa Byford, som til slutt presser på for et fullt tilgjengelig t-banesystem. «Denne planen overgår mine villeste forventninger.»

Bortsett Fra Second Avenue subway forlengelse og jernbane prosjekter Som East Side Access, ER MTA ikke planlegger noen ny subway utvidelse til tross for raskt voksende behov over hele byen. Polly Trottenberg, byens transportkommissær og tidligere mta styremedlem, sa tidligere i år at MTA » skal åpne tre t-banestopp hvert år.»

myndigheten har imidlertid blitt hindret av høye byggekostnader, som talsmenn og eksperter mener er vilt ute av takt med prisene for lignende prosjekter i byer som Paris og London. Lieber presset tilbake på disse kritikk, derimot, sier det var en «mange ting som gjør New York annerledes.»

«Vi må ha en lengre samtale om sammenligningene til andre stasjoner,» Sa Lieber. «Jeg forteller deg dette: En av grunnene til at vi har dyre t-baner er at vi overholder brannkoden, som krever at du får folk ut … av stasjonen i et visst tempo. Andre systemer, som kjører tog som har færre folk på dem, har ikke noen av de samme kostnadene forbundet.»

for å lukke finansieringsgapet ser MTA til den føderale regjeringen for å gi 10,7 milliarder dollar i finansiering og for staten og byen å kaste inn ytterligere 3 milliarder dollar hver. En annen $9.8 milliarder ville stamme fra lån via obligasjoner.

den siste kapitalplanen brakte en bitter finansieringskamp mellom Gov. Andrew Cuomo og Ordfører Bill De Blasio i 2015, med staten til slutt lovende mer enn $ 8 milliarder og byen lovende $2.5 milliarder.Foye hevdet at ordføreren også burde være om bord på Grunn av den betydelige forpliktelsen Til New York City Transit. Og Cuomo sa i en uttalelse at han støtter finansieringen delt mellom byen og staten.»Vi har sikret 25 milliarder dollar i løpet av årets lovgivende sesjon som vil gå direkte mot MTAS kapitalbehov som er skissert i denne planen, «Sa Cuomo,» Og Jeg støtter en Ekstra Statlig investering på 3 milliarder dollar, for å bli matchet Av Byen, som vil gå mot å gjøre våre t-bane mer tilgjengelige.»Et annet hinder kan Være Trump-administrasjonen, som ikke har vært vennlig mot massetransittprosjekter, spesielt I New York City. MTA fisker fortsatt for $500 millioner det bedt om å finansiere en del Av Second Avenue subway andre fase i dagens kapitalplan.

«Syv og endring av 10 er basert på føderale formler, etc., i samsvar med hva vi har, » sa Foye. «Dette er rimelige tall, og dette er prosjekter, ærlig, av nasjonal betydning.»

en talsmann For Federal Transit Administration sa byrået » respektfullt nekter å kommentere.»De Blasios kontor sa i en uttalelse at det fortsatt var å evaluere planen.

«det er viktig at t-banene kjører på tiden. Vi vurderer denne planen for å sikre At Det bidrar Til Å få New Yorkere flytte og at skattebetaler dollar brukes ansvarlig, » sa mayoral talsmann Seth Stein. «Vi vil ha mer å si snart.»

i de siste ukene og månedene har talsmenn presset på For En Rask Fremover-fokusert kapitalplan som versjonen annonsert mandag-og de fleste var fornøyd med fokuset.

«jeg tror MTA innså at dette er øyeblikket. Jeg tror at vi har håp om at dette er mulig, men sikkert det kommer til å være mye arbeid som må gjøres,» Sa Daniel Coates, direktør for kampanjer og organisering På Riders Alliance. Riders Alliance og andre har også kalt for mer ansvarlighet og åpenhet rundt planen-inkludert en brukervennlig prosjektsporing, slik at ridningspublikummet enkelt kunne overvåke fremdriften. Myndigheten har en tendens til å fullføre kapitalplanprosjekter år etter tidsrammen, og bruker i gjennomsnitt rundt $ 4.9 milliarder årlig på kapitalprosjekter siden 2010, ifølge en analyse Fra good government group Reinvent Albany.det tempoet må øke betydelig for at denne foreslåtte planen skal fullføres i tide, sa Rachael Fauss, seniorforskningsanalytiker ved organisasjonen. Hun kritiserte MTAS kunngjøring mandag for ikke å inkludere et fullt utkast til kapitalutgifter. Myndigheten er også sent på å frigjøre sin to-tiår-oppgaveliste, kjent som sin 20-Årige Behovsvurdering, som skal utgis i forkant av kapitalplanen for å bidra til å lage sine prioriteringer.»Hvis MTA virkelig er forpliktet til tranparaency, vil DE frigjøre utkastet til kapitalplan så snart som mulig. En 11-siders lysbildeserie er bare ikke en kapitalplan, » sa Rachael Fauss, konsernets seniorforskningsanalytiker. MTAS styre forventes å stemme på kapitalplanen neste onsdag, med planer om å fremme Den til Capital Program Review Board Innen Oktober. 1, 2019 for en stemme om tilpasning.

MTAS seks t-banelinjer for å motta en signaloverhaling i sin neste $51,5 milliarder kapitalplan:

• Lexington Avenue (4,5,6 linjer)
• Queens Boulevard (E, F, M r linjer)
• Astoria Boulevard (N, W linjer)
• Fulton Street (A, c linjer)
• Crosstown linje (G)

2020-2024 kapital plan utgifter sammenbrudd:

• $37.3 milliarder: new york city subways
• $3.5 milliarder: new york city buses
• $5.7 Milliarder: Long Island rail road
• $4.7 Milliarder: metro-north railroad
• $. 3,3 milliarder: Broer & Tunneler

Subway prosjekter

• $7,1 milliarder: signal modernisering
• $6,1 milliarder: 1900 nye subway tog biler
• $5,2 milliarder: subway station rullestol tilgjengelighet
• $4,5 milliarder: Second Avenue Subway, phase II
• $4,1 milliarder: stasjon forbedringer (kritiske reparasjoner på 175 stasjoner, utskifting av mer enn 100 heiser og rulletrapper)
• $2,6 milliarder: spor forbedringer (60 miles av spor erstatning)

buss prosjekter

• $3,4 milliarder: 2400 nye busser, inkludert 500 helelektriske busser
• $ 880 millioner: forbedringer av Bussdepot (rekonstruksjon Av Jamaica Depot, utskifting av vedlikeholdsutstyr)
• $217 millioner: kjøp av 175 ekstra busser
• $107 millioner: kundeopplevelse (utvidelse av innebygd digital stoppskilting, håndhevelse av bussfelt, trafikksignalprioritet)