Kotoka Internasjonale Lufthavn betjener Accra, Hovedstaden I Ghana. Den massive utvidelsen i bruken av flyplassen har ført til krav om en oppgradering. Passasjerbruk økte med i gjennomsnitt seks prosent per år gjennom hele 1990-tallet, og lastbruk har økt med så mye som 15% per år. En slik fenomenal vekst har tvunget ytterligere ekspansjon i flyplassfasilitetene for å holde tritt.

de siste forbedringene til flyplassen er en del av et pågående program. Den første fasen ble finansiert gjennom internasjonale utviklingskilder og ble ferdigstilt i 1993. Den andre fasen ble finansiert fra kommersielle inntekter, ved HJELP AV UK export credit guarantee agency. sponsor av flyplassforbedringsprogrammet Er Ghana Civil Aviation Authority (Gcaa), som er et byrå av Den Ghanesiske regjeringen. Regjeringens støtte og involvering av utenlandske utviklingsbyråer er knyttet til flyplassens betydning og Til Den Ghanesiske økonomien som helhet. I 2004 var flyplassen i stand til å behandle rundt 800 000 passasjerer.Flyplassen drives av Ghana Airports Company, som er ansvarlig for alle landets flyplasser, Inkludert Tamale, Kumasi og Takaradi. Flyplassen er åpen 24 timer i døgnet og betjener EN rekke flyselskaper, inkludert KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air og Middle East Airlines.

PROSJEKTMAKE-UP

Firmaer som byr På Fase 2 inkluderte Bouygues Og Dumez Fra Frankrike, Fitzpatrick OG Taylor Woodrow FRA STORBRITANNIA, Bilfinger & Berger fra Tyskland, Dragados Fra Spania, Skanska Fra Sverige og Vermeer fra Nederland. Siemens Plessey, som gjennomførte første fase tidlig på 1990-tallet, valgte ikke å by på andre fase.

Den svenske entreprenøren Skanska og konsortiet vant kontrakten. Den totale kontrakten var VERDT SEK 590 millioner ($74 millioner) og Skanskas andel var ca 40% (i underkant av $30 millioner). Skanska International Construction videreførte prosjektet gjennom Skanska Jensen International, som ledet konsortiet bestående av den lokale grenen av Et Irsk ingeniørfirma, PW Ghana og det danske Intertec.FASE 2 den andre fasen av flyplassforbedringen innebar opprinnelig renovering og utvidelse av terminalbygg, brannstasjon og kjølelager, samt renovering og bygging av nye plattformer. Brannstasjonen, kjølelager og taksebaneoppgradering ble alle fjernet fra utvidelsesprogrammet for å konsentrere finansieringen på terminalbygningene.

Forbedringer av terminalbygningene inkluderte oppussing og utvidelse av innsjekkingsområdet for avreise, med nye transportbånd og annet utstyr for å forbedre passasjerhåndtering og komfort, samt installasjon av klimaanlegg i utlendingsområdet. Kommunikasjonsfasilitetene i terminalen ble også renovert. Bagasjehåndteringshallen for ankomster ble gitt et nytt transportørsystem for å maksimere effektiv gjennomstrømning, og terminalplassen ble ombygd med en dobbel vognvei, avgangs – og ankomstbilområder og parkeringsplasser. Fasilitetene for ‘meeters og greeters’ ble også forbedret for å gjøre flyplassen synes mindre trafikk. 03-21 rullebanen (11,165 ft, 3,403 m) ble utvidet med 150m ved 03 stoppested og 400m ved 21 endegrensen, for å tillate en fullastet 747 å ta av. Dette forbedrer Kotokas evne til å håndtere flyfrakt.

FLYPLASSENS NÅVÆRENDE TILSTAND

det Meste av Prosjektets Fase 2, som inkluderte de nye avgangs-og ankomstterminalene, åpnet i 2004. Men på grunn av mangel på midler dekket gangveier, der passasjerene ville få tilgang til flyene, ble ikke fullført. På grunn av dette flyplassen fortsatt bruker skyttelbusser for å flytte sine passasjerer fra avgang portene til fly. Avgangsområdet har blitt betydelig forbedret. Det er 15 innsjekkingsskranker tilgjengelig, to porter og tre bagasjekrav områder. HOTELLET har OGSÅ EN VIP-salong, en rekke restauranter og en rekke butikker.

AIRPORT CITY

I 1998 annonserte GCAA planer om å utvikle 40 pluss acre området foran flyplassen som en’airport city’. Dette innebærer utvikling av veier, kommunikasjonsanlegg, kraftdistribusjon, belysning, vannforsyning, kloakkbehandling, parkeringsplasser, landskapsarbeid, drenering, gangveier og andre hjelpemidler. Tomtene på nettstedet har blitt pakket ut blant private utviklere. DEN andre fasen av prosjektet ble finansiert med lån fra Den Hong Kong Kinesiske banken HSBC, British Paribas og Ghanas Ecobank, med støtte fra EKSPORTKREDITTORGANISASJONENE ECGD I STORBRITANNIA, EKN I Sverige og EKF I Danmark. Bankene ga et lån på 44,5 millioner dollar, som ble garantert av eksportbyråene. DE To Skandinaviske byråene sikrer ECGD på NYTT for levering av utstyr Fra Europa. DET BRITISKE lånet er det største elementet som skal leveres av en enkelt organisasjon.