OBS ALLE KASSE SYKLISTENE:
en kasse motoren er en rase motor. Ankomsten av crate racing var ment å tilby et billigere alternativ og å åpne rekkene av deltakerne; men industrien har mistet av syne det faktum at det fortsatt er en høy ytelse motor og må behandles som sådan. Hestekrefter er 350-450; kompresjonen er vanligvis 9,5: 1, og topp rpm kan være 6800. Med disse parametrene, kasse motoren krever riktig tenningssystem, riktig tennplugg og gap, en god bly rase drivstoff og regulert drivstoffsystem, og en riktig utformet forgasser med de riktige innstillingene. Vdl Fuel Systems’ Holley 80541 / 650 HK (Eller Holley 80528 / 750 HK for 604 kasse med åpne regler) Eller Holley 4412 eller 7448 for 2 fat klasser er forgasseren du leter etter; men det vil bare utføre sitt potensial hvis parametrene nevnt ovenfor er riktige. Alle forgassere er reaktive, og ikke proaktive, i deres funksjon og må mates riktig «informasjon» for å fungere godt. Så, vi ønsker å tilby følgende veiledning til alle kasse syklistene å få mest mulig ut av din kasse motor og forgasser:

TENNING
Lås ut distributøren. Dette vil fjerne den avanserte kurven for å få full timing gjennom hele rpm band av motoren fra tomgang til vidåpne. Din omstart og off-the-corner gassrespons vil være sprøere!

TIMING
den ideelle timingen for kassemotoren er 36 grader. Imidlertid; hvis du kjører pumpegass, må du kanskje senke timingen for å unngå detonasjon, og du vil miste hestekrefter og dreiemoment.

TENNPLUGGER
vi finner at de fleste kasse motorer forlater fabrikken med en motstand plugg installert eller i det minste en tennplugg fra et varmeområde som er for varmt. Champion plug nummer for kasse ER S61YC. Vi er mest kjent Med Champion nummer system etter 5 år som en rase ingeniør med dem, men du kan sikkert kryssreferanse det nummeret til din favoritt merkevare-Autolite AR94, NGK R5724-8. Det er ingen ytelsesgevinst eller tap fra merke til merke fordi alt pluggen trenger å gjøre er å generere en gnist for å lyse drivstoffet.

Gap pluggene på .035, ikke .045 som foreslått på de fleste ventildeksler. Det er ingen ytelsesfordel for bredere hull, og de kan forårsake misfire eller snuble.

VALG AV DRIVSTOFF
en kassemotor er en racingmotor og må mates riktig oktan. Ikke kjør pumpegass eller noen blanding som involverer den. Pumpegass er ikke pålitelig eller konsistent fra batch til batch, pumpe til pumpe, sesong til sesong. Og tilsetningsstoffene i det som er nødvendige for å få det til å brenne, er etsende og vil til slutt spise limet ut av kraftventilene, forringe pakningene, bryte ned skummet i brenselcellen, rustståldeler i motoren, etc. Med 9.5: 1 kompresjon, kasse motorer trenger en god blyholdig 110 oktan rase drivstoff.

Vi vil ikke gjøre en jetting anbefaling for bruk av pumpegass på grunn av inkonsekvens og ustabilitet av blandingen.Oksygenert brensel er sikkert tilgjengelig og kan gi mer hestekrefter hvis forgasseren er jetted riktig på en motor dyno. Hvis ikke, vil fordelene gå tapt. Oksygenert brensel må også lagres i et kjølig miljø i en forseglet, ikke-gjennomsiktig beholder. Hvis ikke, vil lysendene fordampe og forlate deg med et ukjent drivstoff. Bruk av oksygenrikt drivstoff må også ledsages av et strengt vedlikeholdsprogram etter hver løpshelg. Hvis ikke, vil du møte de samme korrosive problemene som ved bruk av pumpegass.

DRIVSTOFFTRYKK
Ville du gå til sporet uten en lufttrykkmåler? Så, ikke gå uten en drivstoff trykkmåler. 6-7 pounds av drivstofftrykk er det ideelle området for din kasse motor; men vær oppmerksom på at en drivstoffpumpe utpekt som 6 pounds på boksen ikke kan pumpe 6 pounds på grunn av alle variablene som er involvert i din spesifikke motor: cam lobe for pumpen, lengden på pumpearmen, og membraner og fjærer installert i pumpen. En drivstofftrykkmåler installert på dashbordet er det eneste alternativet etter vår mening, og en enkel skott drivstofftrykkregulator installert mellom drivstoffpumpen og forgasseren vil gjøre dette til et bekymringsfritt oppsett. Føreren kan se måleren og vil da kunne diagnostisere eventuelle problemer ved å se bevegelsen av nålen i forhold til gassinngangen. Faktisk, måleren nålen bør ikke bevege seg i det hele tatt, og bør være bunnsolid som en oljetrykkmåler fra tomgang til vidåpne. En hoppende nål vil indikere luft i drivstoffledningen på grunn av damplåsing, en kollapset eller delt linje, en løstsittende, dårlig plassering av pickupen i cellen, etc. Bevegelse av nålen mellom tomgang og bred åpen vil også indikere en dårlig fungerende pumpe eller tilstoppet drivstoffilter. Så installer en måler på dashbordet, sett regulatoren på 6,5 pounds, og fjern bekymringen.

FORGASSER
en riktig utformet forgasser vil få mest mulig hestekrefter ut av din kasse motor og vil gjøre starter jevnere og skarpere. Det ER VDLS forte: en spesialbygd 650 HK eller 750 HK eller 4412 forgasser bygget spesifikt for din kasse motor og klasse av bil. EN DIRT Sportsman kasse er ikke det samme som en asphalt Pro Late Model kasse; og en 602 kasse er ikke det samme som en 603 eller 604 eller 525 eller 347. Vi er klare til å bygge forgasseren du trenger, bare for deg, en om gangen.