lengden på skift FOR EMS-byråer varierer mye Over Hele Usa. Det er viktig for både systemet og leverandøren at skiftlengden er hensiktsmessig.

For mange timer kan potensielt føre til fatigue-forårsaket feil. For få timer planlagt kan føre til overbelastning av systemet og en forsinkelse i tjenesten.

I Likhet med pasienter er HVERT EMS-system unikt. Lengden på skift som fungerer for ett system, kan ikke fungere i andre av en rekke årsaker, inkludert tilgjengelighet av kvalifisert personell, call demand, tradisjon og utstyrsforsyning.

En annen innflytelsesrik faktor er enhetens gjennomsnittlige Tid på En oppgave for en sendt oppgave. Den gjennomsnittlige tiden det tar en enhet, for eksempel en ambulanse bemannet med to paramedikere, for å fullføre et oppdrag, er akkurat det, et gjennomsnitt.

Noen systemer kan se EN TOT av under en time, mens andre kan se det strekke til fire-timers mark. Multiplisere etatene TOT av antall samtaler en enhet må fullføre per skift, legge reisetid på begynnelsen og slutten av skiftet til postering steder eller stasjon oppdrag, og slik at tid for bilen pre-sjekk og restock vil gi et anslag over hvor lenge skift bør være.

En av de største årsakene til ansattes misnøye i et hvilket som helst felt, går ikke av skiftet i tide. Dette kan være spesielt utfordrende i ET EMS-system som mottar samtaler fra pasienter med akutte tilstander. Det er vanlig for byråer å ha en policy som krever et skift eller turutvidelse automatisk i opptil tre timer forbi et mannskaps planlagte avgangstid.

Å Holde et mannskap over sin planlagte off-tid setter et stort pålegg PÅ EMS-leverandøren i ambulansen. Mandat timer føre til dårlig moral, høy omsetning, problemer med rekruttering og kan skape kaos på en lønn budsjett.

Ikke Alle skift er de samme Ledere må være fleksible når de planlegger For å tilfredsstille alle parter mens de vurderer så mange variabler som mulig. Her er noen skift-eller turalternativer for hver EMS-leder å ta hensyn til når de oppretter byråets personellplan.

8-timers tur
den typiske Amerikaneren jobber 40 timer over en fem-dagers arbeidsuke. Dessverre arbeider I EMS kan beskrives som alt annet enn typisk.

med denne typen tidsplan, avhengig av byrået, kan alt forbi en tur sluttid betraktes som overtid. Dette inkluderer stasjoner tilbake til garasjen og eventuelle restocking som må gjøres. Dette kan være en av de vanskeligste skifttypene for å kontrollere lønnskostnader.

9-timers/12-timers blandet modell
denne blandede modellen gir ganske mye fleksibilitet. Leverandører er vanligvis planlagt for fire ni timers turer eller tre 12-timers turer for totalt 36 planlagte timer.

Dette tillater litt av en pute før en leverandør treffer 40-timers overtidsmerket i tilfelle de er mandat for den akutte samtalen. Denne modellen gjør det også mulig for leverandører å ha en ekstra dag eller to borte fra ambulansen, og forbedre deres liv og arbeidsbalanse i prosessen.24-timers tur Å Ha leverandører jobber med en full 24-timers skift plasserer DEM rett i OSHAS utvidede uvanlige arbeidsskiftkategori. Disse skiftene finnes vanligvis i landlige områder med lavt samtalevolum som ofte gjør at leverandøren trenger litt nedetid og hvile mens de fortsatt er tilgjengelige for å svare. Å bruke 24-timers skift i et system der hvileperioder er uoppnåelige, er en oppskrift på byråets ineffektivitet og et risikostyringsrødt flagg.

PÅ grunn AV arten AV EMS-arbeid, kan disse skiftene måtte brukes i nødstilfelle. Hvis byrået planlegger å utøve dette alternativet, ha en klar policy på plass og innebygd i beredskapsplanene dine, slik at leverandørene kan forberede seg så godt de kan for den overdrevent lange arbeidsperioden.

effektene av tretthet og den negative effekten det har på jobbytelsen er godt dokumentert. Mens tyngende å være godt uthvilt lå med leverandøren, er det viktig å erkjenne at ledelsen spiller en stor rolle i å styrke leverandører til å gjøre det.

36-timers / 48-timers tur
den sjeldne 36-timers/48-timers turen finnes på landlige steder med lavt samtalevolum som gir store mengder nedetid og et riktig sted for hvile. Noen steder som kan bruke disse skiftene er landlige samfunn, oljerigger, villmarksbyggeplasser og fjerntliggende øyer.Travle urbane systemer som ser en samtale volum topp i en kort bestemt tidsperiode kan finne makt bilmodellen svært effektiv. Et mannskap planlagt som en motor bil vil fullføre et visst antall oppdrag eller arbeide sine planlagte timer.

mannskapet kommer av veien når en av disse oppstår og kompenseres for deres fulle skift. For eksempel, hvis en motorbil som er planlagt i åtte timer eller fire turer, er i stand til å fullføre de fire turene om fem timer, går de tilbake til garasjen og kompenseres for hele åtte timer.

Å Finne den rette blandingen av turer kan være både skremmende og tidkrevende. Bruk planlegging programvare for å gjøre oppgaven enklere og mer effektiv for ledere og en større bekvemmelighet for feltleverandører.