en united states coast Guard Hc-123b leverandør fra cgas miami.

Rolle

Militære transportfly

Produsent

Chase Aircraft
Fairchild Aircraft

Designer

Michael Stroukoff

første flytur

14 oktober 1949

Introduksjon

Pensjonert

det amerikanske flyvåpenet c. 1980

Status

Aktiv med flygende klubber

Primære brukere

United States Air Force(historisk)
United States Coast Guard(historisk)
Sør Vietnamesisk Air Force(historisk)

Produsert

antall bygget

Utviklet fra

Chase XCG-20

hase Xc-123a stroukoff yc-134 Fairchild C-123 provider Er Et Amerikansk Militært Transportfly designet av chase aircraft og Senere Bygget av Fairchild aircraft for united states air force. I TILLEGG TIL SIN USAF tjeneste, som inkluderte senere tjeneste Med Air Force Reserve og Air National Guard, det gikk også på å tjene mest kjent Med United States Coast Guard og ulike luftstyrker I Sørøst-Asia. Under Vietnamkrigen ble flyet brukt Til Å sprøyte Agent Orange.

Design og utvikling

C-123 Leverandøren ble opprinnelig designet som et angrep glider fly For United States Air Force (USAF) Av Chase Aircraft SOM XCG-20 (Chase betegnelse MS-8 AVITRUC) to drevet varianter AV XCG-20 ble utviklet tidlig på 1950-tallet, SOM XC-123 OG XC-123A. den eneste forskjellen mellom de to var typen motorer som ble brukt. XC-123 brukte to Pratt & Whitney R-2800-23 luftkjølte radiale stempelmotorer, MENS XC-123A var utstyrt med fire General Electric J47-GE-11 turbojets, i to pods. XC-123A har også forskjellen, mens bare eksperimentell, FOR Å VÆRE USAF første jet-drevet militær transport. Mens den stempeldrevne XC-123 i utgangspunktet var vel ansett for taktisk transport for sin robusthet og pålitelighet og evne til å operere fra korte og unimproved flystriper, ble den turbojet-drevne XC-123A-designet for høyhastighets transport mellom USAF – baser for kritiske deler og personell – funnet ute av stand til å operere fra korte og grove flystriper. Det var heller ingen praktisk hastighetsfordel på grunn av vingen og skroget, og en drastisk reduksjon i rekkevidde. Bare den ene turbojet-drevne test-og evalueringsversjonen ble bygget.

Av 1953, Henry J. Kaiser kjøpte en majoritetsandel I Chase Aircraft, og følte at Etter å ha fullført C-119s for Fairchild under kontrakt, kunne han ta kontroll over den forestående c-123-kontrakten. To fly ble ferdigstilt ved Kaisers Willow Run-fabrikk i Ypsilanti, Michigan, før en prisskandale som førte Til At Kaiser ble fortalt At Ingen ytterligere kontrakter med Ham ville bli innfridd. C-123-kontrakten ble satt opp for bud, og de to ferdige flyframene ble slettet. Kontrakten ble til Slutt tildelt Fairchild Engine And Airplane, som overtok produksjonen av Den tidligere Chase C-123B, en raffinert versjon AV XC-123. Før produksjonen ble overført Til Fairchild, kalte Chase opprinnelig C-123B AVITRUC, men det stakk aldri fast.

Operasjonell historie

de første mottakerne Av C-123 fly var USAF transport enheter, snart etterfulgt Av United States Coast Guard (USCG) som brukte flyet for søk og redningsoppdrag, og SELV USA Luftvåpenets Demonstrasjonsteam,» Thunderbirds», ville bruke C-123s for en tid som et logistikkstøttefly for transport av lagets bakkemannskap og utstyr. Typen vil også bli mye eksportert under ULIKE amerikanske militære hjelpeprogrammer, direkte FRA usaf-aksjer.

flyet ble nesten ignorert AV USAF for tjeneste I Vietnam, men politisk rivalisering med usa Hæren og Hærens bruk AV CV – 2 Caribou og senere pre-produksjon ordre for De Havilland Canada C-8 Buffalo, førte til en beslutning om å distribuere C-123s der. FOR å konkurrere MED DEN vellykkede CV-2 fremmet USAF og Fairchild utviklingen På C-123 for å tillate det å gjøre lignende arbeid på korte rullebaner. Denne ekstra utviklingen økte bruken av flyet og dets varianter slik at det kunne utføre en rekke unike oppgaver, inkludert HC-123B som opererte MED USCG utstyrt med ekstra radarutstyr for søk og redningsoppdrag gjennom 1971, OG C-123J som var utstyrt med uttrekkbare ski for operasjoner i Grønland og Alaska på komprimerte snøbaner.

i 1962 ble c-123k variant-flyet evaluert for operasjoner I Sørøst-Asia, og deres fremragende ytelse førte Til At Luftvåpenet oppgraderte 180 AV C-123b-flyet til den nye c-123k-standarden, som inneholdt ekstra jetputer under vingene og antisklibremser. I 1968 hjalp flyet med å forsyne tropper i Khe Sanh, Vietnam under En tre måneders beleiring Av Nord-Vietnam.En rekke C-123 ble konfigurert SOM VIP-transporter, inkludert General William Westmorelands Hvite Hval. C-123 ble også kjent for sin bruk i» Operation Ranch Hand » defoliation operasjoner I Vietnam. Merkelig nok hadde USAF offisielt valgt å ikke anskaffe VC-123C VIP-transporten, og valgte I stedet For Convair VC-131d.

de første C-123-flyene til Sør-Vietnam var en Del AV USAFS Spesielle Luftsprayflytur, som en del Av Operation Ranch Hand som hadde til oppgave å defoliere jungelen for å nekte opprørere sine tradisjonelle gjemmesteder. Disse flyene begynte sin virksomhet i slutten av 1961. Fly utstyrt Med sprøyteutstyr ble gitt U-prefikset Som en rollemodifikator, med DE vanligste typene som uc-123B og UC-123K. Fly konfigurert for denne bruken var de siste til å se militærtjeneste, i kontroll av utbrudd av insektbåren sykdom. C-123 ble også brukt som «hoppe fly» FOR US Army Airborne studenter ligger På Lawson Army Airfield, Fort Benning, Georgia i slutten av 1970-tallet og tidlig på 1980-tallet. dette flyet ble brukt i forbindelse Med Lockheed C-130 Hercules Og Lockheed C-141 Starlifter.med Slutten Av Vietnamkrigen ble de resterende C-123ks og UC-123KS overført til taktiske luftskifteenheter I AIR Force Reserve (AFRES) og Air National Guard (ANG) som operativt ble vunnet av Tactical Air Command (TAC) før 1975 og Military Airlift Command (MAC) etter 1975.302nd Tactical Airlift Wing på Rickenbacker AFB (Senere Rickenbacker ANGB), Ohio fløy de siste Uc-123KS-Leverandørene i operativ tjeneste før de konverterte til Lockheed C-130 Hercules. Kjent Som Special Spray Flight, disse flyene ble brukt til å kontrollere insektbårne sykdommer, med oppdrag Til Alaska, Sør-Amerika og Guam være blant de humanitære oppgaver utført av Denne Air Force Reserve unit.de endelige eksemplene På C-123 i aktiv AMERIKANSK militærtjeneste ble pensjonert fra Air Force Reserve og Air National Guard tidlig på 1980 – tallet. Noen fly ble overført Til Federal Aviation Administration (FAA) for test-og evalueringsprogrammer, mens andre ble overført til US Department Of Agriculture (USDA) for diverse programmer. Disse flyene ble også pensjonert ved slutten av 1990-tallet.

Eksperimentelle prosjekter

i 1954 fløy yc-123d, Tidligere xc-123a prototypen, i modifisert tilstand etter å ha blitt konvertert av stroukoff aircraft. MENS DEN mest åpenbare endringen fra DEN opprinnelige XC-123A var bytte av motorer, HADDE YC-123D også Et Boundary layer control (BLC) – system montert. Dette systemet styrer luft fra motorene i høy hastighet over toppen av vingen, slik at vingen virker som om flyet flyr med høyere hastighet. SOM et resultat hadde YC-123D en sterkt redusert start-og landingsavstand. Sammenlignet MED C-123B, KUNNE YC-123D lande i 755 fot i stedet for 1.200, og start med bare 850 fot rullebane i stedet for 1.950, med en totalvekt på 50.000 lb.

I 1955 Produserte Stroukoff, under kontrakt FRA USAF, en ENKELT YC-123E, designet for å kunne ta av fra alle overflater, og også utstyrt MED BLC. Det nye flyet hadde Også Stroukoffs Pantobase-system, som kombinerte et skisystem med en forseglet flykropp og vingemonterte flåter, samtidig som det beholdt sitt normale landingsutstyr. Skiene fungerte både på snø og vann, og systemet tillot effektivt flyet å lande på vann, land, snø eller is.I 1956 tildelte USAF En Kontrakt Til Fairchild om å designe en forbedret versjon Av C-123 Under betegnelsen C-136, men kontrakten ble kansellert før flyet ble bygget.på samme tid VAR YC-123H under utvikling, produktet Av Et Fairchild-modifikasjonsprogram startet i 1956 og avsluttet i 1957. En «Jet Augmentation Program» for eksisterende C-123bs hadde blitt igangsatt i 1955 PÅ befaling FRA USAF, OG I yc-123h kontrakt USAF utvidet den til å tillate montering Av To pod-montert General Electric j85 turbojets.I 1979 inngikk Den Kongelige Thailandske regjeringen, som forsøkte å forlenge Levetiden Til Sin c-123-flåte, en kontrakt med Mancro Aircraft Company, støttet AV USAF, om å konvertere en ENKELT C-123B til turboprop kraftverk. Allison t56-a-7 turboprops ble brukt og da flyet, kalt C-123T, var ferdig, hadde det nye «våte» vinger, EN ekstra kraftenhet (APU) for å bistå med kraftbevegelse av kontrollflatene, og et varmesystem for lasterom som også matet et nytt avising system. Budsjettbegrensninger tvang Den Thailandske regjeringen til å forlate programmet i 1981, og med mangel PÅ interesserte parter stoppet utviklingen AV C-123T. C-123 var den eneste flytypen som opererte under jet -, forbrennings-og turboprop-motorkraft, og som et glidefly, i løpet av sin historie.C-123T har nylig blitt gjenopplivet av et joint venture mellom DET AMERIKANSKE Fleetwings Aircraft Company og Det Sørafrikanske Selskapet Elmer Group. I 2010 annonserte De et prosjekt for først å remanufacture gamle fly for Afrikanske kunder og, hvor det var etterspørsel, å bygge nye fly. Flyene ville bli utstyrt med nye turboprop Rolls-Royce t56-A-15 motorer, en glass cockpit og andre forbedringer. Den foreslåtte C-123T ville ha hatt en 25.000 lb nyttelast, og en startkjøring på litt over 1000 ft på 50.000 lb MTOW. Mulige bruksområder inkluderte maritim patrulje, søk og redning, og til og med bruk som et våpenskip, mens roll-on-pakker allerede er utviklet for mid-air tanking og landbruksapplikasjoner.

Black Spot og andre spesielle militære c-123s

under Vietnamkrigen ble Noen C-123s modifisert for spesialiserte roller. De fleste av disse modifikasjonene var på et ett – eller to-fly nivå. Bare bruken Av C-123s som «flare skip» for å belyse mål for faste vinge gunships SOM AC-47 OG AC-119G var flere tallrike. Disse flyene, som opererer under call-sign-Lyset, ble fløyet AV USAFS 14. Special Operations Wing.

en enkelt C-123B ble testet som en mulig erstatning For Stearinlyset, med den bakre lasterampen fjernet og erstattet med en stor boks med 28 store lys. Flyet kunne kontinuerlig lyse en to kilometer sirkel fra en høyde på 12.000 ft. Dette flyet, under den foreløpige betegnelsen NC-123B, ble droppet fordi lysene, festet til flyet, gjorde det langt lettere for fiendtlige gunners å spore i forhold til de tidligere flare-skipene.

«Stearinlys» flyet hadde en lengre levetid når flere UC-123Ks ble overført Til Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base I Thailand. I løpet av denne perioden ble det brukt som et flareskip samt ET FORWARD air control (FAC) fly. Flare plikter ble vanligvis brukt for tropper i kontakt (TIC) mens FAC oppdrag rettet luftangrep I Laos Over Ho Chi Minh-stien.En ANNEN NC – 123b ble brukt som en radio relay fly Over Ho Chi Minh trail, med utstyr for å lese signaler fra ulike sensorer på bakken designet for å plukke opp fienden lastebil aktivitet.To C-123K fly modifisert i September 1965 Under Prosjekt Black Spot. Black Spot-flyet skulle passe under» self-contented night attack capability «Som Var Operation Shed Light’ s hovedfokus og E-Systems Of Greenville, Texas ble kontrakt for å fullføre modifikasjonene. Disse flyene inneholdt en rekke nye sensorer, inkludert Lavt Lysnivå TV (LLLTV), Forward Looking Infrared (FLIR) og en laseravstandsmåler. Flyet så radikalt annerledes synlig fra sine transportbrødre, da det nye utstyret krevde å forlenge nesen med over 50 tommer. Flyet hadde også et våpen system designet for Å bære BLU-3 / B (VED HJELP AV adu-253/b adapter) ELLER BLU-26/b (ved HJELP AV ADU-272/b adapter) bomblets, ELLER CBU-68 / B klasebomber.DE to flyene, AF-Serienumrene 54-0691 og 54-0698, ble først betegnet NC-123K i 1968 og deretter omdøpt TIL AC-123K i 1969. DISSE NC / AC-123KS ble først utplassert operativt På Osan AB, Sør-Korea mellom August OG oktober 1968, og fløy til støtte for operasjoner mot Nordkoreanske infiltratører nærmer seg med båt. Operasjonene i Korea møtte en viss grad av suksess, og som et resultat ble NC/AC-123KS overført Til Sør-Vietnam i November 1968. Flyet opererte der til januar 1969, da de ble omplassert Til Ubon RTAB, Thailand. De to flyene ble deretter returnert Til Usa For Å Hurlburt Field, Florida I Mai 1969, hvor en andre treningsrunde fant sted. Fire mannskaper deltok på en bakkeskole I Greenville, Texas og returnerte til Hurlburt hvor de fløy flyet for første gang.

skjebnen til flyet er fortsatt uklart. Kilder har oppdrag som avsluttes i begynnelsen av juli 1970 og flyet flyr Til Military Aircraft Storage And Disposisjonssenter (MASDC) «boneyard» På Davis-Monthan AFB, AZ, hvor de ble returnert TIL C-123K standard, deretter tilbake Til Sør-Vietnam fortsatt iført sin kamuflasje og svart underside for transport plikt. Men den offisielle historien sier at kampoperasjoner opphørte 11. Mai 1969, uten å nevne den andre utplasseringen. Mens den andre utplasseringen er nevnt i tilhørende dokumentasjon, er de eneste datoene for ankomst I Thailand, og det er ingen informasjon om når de dro eller hvor deres destinasjon var.

Hemmelige operasjoner

Sørøst-Asia

I 1962 kjøpte CIA fem C-123BS FRA USAF For Air America som skal brukes I Laos og Vietnam, og en annen 5 C-123bs som skal brukes av Republic Of China Air Force (Taiwan) top secret 34th Squadron, En Black Ops-enhet kalt «Black Bat», som Flight b-seksjon(Flight a-seksjon er DE TO P2V-2u/RB-69a). De Fem Taiwan C – 123b ble sendt Til Lockheed Skunk Works for modifikasjoner som skjult innsetting fly med «smart» luft til luft jammer, BSTR system for å jamme radarer av bakken luftvernkanoner, også lagt til en defensiv operatørens stasjon for å drive jammers om bord, med ekstra drivstoff i underwing tanker, med 36 Taiwanske mannskap ferdig kurs På Pope AFB av November 1962.DE fem ROCAF / Taiwan / CIA C-123B ville bli brukt Over Nord-Vietnam som lavt nivå og nattlig skjult airdrop-fly, under South Star II-avtalen, under dekke av Taiwans nasjonale flyselskap, China Airline, som hadde «dekkhistorie» om drift Av Vietnamesisk Lufttransport (VIAT) I Sør-Vietnam, som tidligere ble operert Av Air America. Den hemmelige antrekk var basert I Saigon, men ville fly ut Av Da Nang for airdrop oppdrag går Inn I Nord-Vietnam, med noen var 14 timer lange oppdrag.Den 1. februar 1964 ble kontrollen Over South Star II overført fra CIA til Studies and Observations Group(Sog), som en del AV US Military Assistance Command Vietnam(MACV) i Saigon. Antrekket ble redesignert Som Det. 1 AV USAFS 75th Troop Carrier Squadron (TCS), men innenfor SOG var kjent som First Flight Detachment(FFD).I Mai 1964, under» Project Duck Hook», fikk seks Andre C-123s omfattende modifikasjoner Av Lockheed Air Service I Ontario, California, utstyrt med ATIR OG BSTR ECM-pakker, asn-25 Doppler navigasjonssystem, APN-153 terrengfølgende radar, en konsollstasjon for radiooperatør, ny HF-radio og andre radioer. Disse flyene ble utstedt til den hemmelige Taiwanske Black Bat-enheten som opererer I Sør-Vietnam, i oktober 1964 signerte MACV, CIA og ROCAF/Taiwan South Star III-avtalen for å fortsette operasjonen I Vietnam. De seks «Duck Hook» C-123bs var basert i Nha Trang, nord For Cam Ranh Bay, offisielt utpekt SOM USAF det. 12 Av 1131 Spesialaktiviteter Skvadron.»Duck Hook» C-123bs ble oppdatert MED RDR-10 værradar OG ARN-131 homing mottaker i 1966 for å utføre oppdrag Over Ho Chi Minh trail. Alle C-123b ble konvertert Til C-123k i 1968, med to vingemonterte turbolader, pluss EN ECM-oppgradering med APR – 25 radar warning receiver og ale-1 agndispenser. Prosjekt «Duck Hook» betegnelse ble til slutt endret til «Heavy Hook». Det Er Det. 12 Av 1131 Special Activities Squadron unit i Nha Trang mottok en fremragende enhetspris FRA USAF, for å fly 4000 klassifiserte kamp-og kampstøtteoppdrag fra juni 1966 Til Mai 1968.I Mai 1970-årene støttet C-123ks fra «Black Bats» det hemmelige amerikanske militære angrepet I Kambodsja. I oktober 1970 begynte fly til Laos. I Mars 1972 ble SOG deaktivert, Og Southern Star-operasjonen avsluttet med fire overlevende C-123k tilbake Til Taiwan. Den 1. Mars 1973 ble 34.» Black Bat » – Skvadron av ROCAF/Taiwan oppløst.

Mellom-Amerika

Den 5. oktober 1986 forlot En Corporate Air Services C-123-Leverandør (HPF821, tidligere N4410F og USAF 54-679, (c/n 20128) san Salvador-Ilopango Flyplass i El Salvador lastet med 70 ak-47 rifler og 100 000 runder ammunisjon, rakettgranater og andre forsyninger. Den fløy langs Kysten Av Nicaragua og gikk Inn I Nicaraguansk luftrom nær grensen Til Costa Rica. Nærmer San Carlos, flyet ned til 2500 fot mens forbereder seg på å slippe av lasten Til Contra jagerfly.Mens han gjennomførte dråpen, Ble C-123 skutt ned av En Sandinist soldat, ved hjelp AV EN Sa-7 Grail. Cia-pilotene Wallace «Buzz» Sawyer og William Cooper omkom i ulykken. Loadmaster Eugene Hasenfus fallskjerm til sikkerhet og ble tatt til fange. Han ble senere løslatt i desember 1986. Fairchild C – 123 som ble skutt ned i Nicaragua forblir der. Søsterskipet, Også En Fairchild C-123 som BLE kjøpt av CIA samtidig som DEN første, ble deretter forlatt forlatt På San Jose International Airport for En tid og ble deretter kjøpt for $ 3000.00 og demontert i 7 stykker og transportert via båt til Quepos, Costa Rica og deretter reassembled og er nå midtpunktet av en beachside cocktail lounge rett nede i gaten Fra Manual Antonio national park.

Agent Orange controversy

I 2011, en pensjonert Air Force offiser Major Wesley T. Carter innlevert en klage Til Air Force Inspector General hevder At Air Force visste AT UC-123ks brukes til sprøyting Agent Orange I Vietnam forble forurenset og At Air Force hadde unnlatt å riktig informere flybesetninger av risikoen. I sin klage hevder Major Carter at Luftvåpenet har kjent Siden 1994 at flyet var forurenset med defoliant; han citerer det faktum at når en tidligere C-123 ble forberedt på en statisk visning, måtte arbeidere bruke HAZMATDRAKTER og åndedrettsvern. I tillegg er det hevdet at når flyet ble testet Av Luftvåpenet, inneholdt det høye nivåer av det kjente kreftfremkallende polyklorerte dibenzodioksinet, studier siden bekreftet Av Oregon Health Sciences University og Columbia Universitys Mailman School of Public Health.flyet som ble fløyet fra 1972-1982, ble tildelt Air Force Reserve etter deres tjeneste i Vietnam, og brukt til normal last og aeromedisinsk evakueringsoppdrag. Flybesetninger samlet hundrevis av flytimer ombord på flere forurensede fly som ofte ble fløyet med vinduene åpne på grunn av lukten og øyeirritasjon. Notater dukket viser At Air Force JAG offiserer anbefalt å holde toksisitet informasjon » innenfor offisielle kanaler.»Videre fant Carter Luftvåpenrapporter om dioksinforurensede fly solgt i utlandet, og av en som ble brukt på Robins AFB, Georgia Museum Of Aviation med offentlig tilgang til de forurensede overflatene av flyet. I 2010, på grunn av bekymringer om dioksinforurensning, Tok Luftvåpenet det uvanlige trinnet med å kutte alt gjenværende overskudd C-123K / UC-123K-fly og smelte skrapene i ingots for avhending.

På 9 juni 2011, Usas Sekretær Air Force Inspector General valgte å avvise Carters klager, Og i en senere melding forklart, «Dessverre har Vi Ikke muligheten til å identifisere eller varsle enkeltpersoner i kategoriene du nevner» når de blir spurt om militæret ville varsle flybesetningene om deres eksponering for dioksin. Den 18. juni 2011 ble veteranenes klage akseptert hos Forsvarsdepartementets Generalinspektør, og la til forespørselen om AT uc-123k-flyet selv ble utpekt Av Forsvarsministeren som «Agent Orange Exposure Sites».

i desember 2011, USA Department Of Veterans Affairs postet to merknader om sin beslutning om at, mens post-Vietnam-flyet » kan «ha blitt forurenset, var flybesetningene «usannsynlig» å ha hatt eksponering for dioksin. I et uvanlig svar motvirket Us Center For Toxic Substance and Disease Registry RASKT VA-posisjonen den 25. januar 2012 med en uttalelse fra Deres Nestleder som konkluderte med at flybesetninger og vedlikeholdspersonell mest sannsynlig ble utsatt langt utover militære og regjeringsoverflyt screening nivåer.i November 2011 begynte USAF School Of Aerospace Medicine sin egen undersøkelse av dvelende c-123-forurensning. I April 2012 utgav USAF School Of Aerospace Medicine sin gjennomgang Av c-123 Agent Orange-eksponeringsproblemet og rapporterte at forskerne ikke kunne bestemme eksponeringsgraden, om noen, hvilke flybesetninger kan ha hatt ombord på det forurensede flyet i perioden 1972-1982. Deres rapport ble, igjen, utfordret av universitetsbaserte eksperter, Richard Clapp Og Jeannie Stellman, som begge fortsetter å hevde forurenset fly utsatt flybesetninger samt antenne port og vedlikehold veteraner. Fra August 2012 har US Department Of Veterans Affairs nektet tjenesteforbindelse (kobling av veterans sykdom til militærtjeneste) til enhver søknad om medisinske fordeler.I September 2012 Skrev Thomas Moore, Direktør FOR VA Compensation Services, AT TCDD (Den velkjente giftige komponenten Av Agent Orange) ikke har vist seg å forårsake skade på mennesker i hans nektelse av en veterans søknad. Den 25. November 2012 informerte En komite av forskere og leger, ledet Av Jeanne Stellman, VA Under Sekretær For Fordeler Allison Hickey at VAS vitenskapelige konklusjoner om C-123-situasjonen var dårlig grunnlagt og oppfordret VA til å involvere eksterne eksperter i en revurdering.I August 2013 godkjente Department Of Veteran ‘ S Affairs uførhetskravet Til Oberstløytnant Paul Bailey. DETTE er første gang VA har anerkjent et besetningsmedlems krav knyttet Til Agent Orange eksponering mens du flyr fly etter Vietnamkriget.

Varianter

Chase XCG-20 To prototyper alle-metal tropp transport seilfly bygget av chase aircraft, senere betegnet xg-20, en ble xc-123, den andre xc-123a. chase xc-123 tidligere xg-20 utstyrt med to 2200 hk r-2800-23 MOTORER. Chase XC-123A Tidligere XG – 20 utstyrt med fire J47-GE-11 turbojets i par (av typen brukt Av B-36 og B-47) under vingene. C-123b Produksjonsmodell basert PÅ XC-123 med to 2300 hk r-2800-99W motorer med overnatting for 61 tropper eller 50 bårer, fem bygget Av Chase og 302 bygget Av Fairchild Aircraft. UC-123B C-123BS modifisert for defoliation og beskjære ødeleggelse plikter. VC-123c Executive transport versjon AV jet-drevet XC-123A, ikke bygget. Stroukoff YC-123d ett fly bygget Av Stroukoff med grenselag kontrollsystem for forbedret VTOL ytelse. Stroukoff YC-123e ett fly bygget Av Stroukoff med modifisert fin og ror, modifisert skroget bunnen (kalt Pantobase) og pontoon flyter for å tillate drift fra vann, sand, snø eller is. Yc-123h Prototype med bredt spor understell og to underwing J85 booster motorer. C-123j C-132B Med To vingespiss montert Fairchild J44-R-3 booster motorer, 10 konvertert. C-123k C-123BS med to underwing J85 booster motorer og større hjul, 183 konvertert. AC-123K / NC – 123k to C-132bs konvertert for væpnet nattovervåkning med spesielle sensorer. C-123l Foreslått STOL variant Med T-64 turboprop motorer og et bredt spor, store hjul hoved understell – ikke fortsatte med. (Fairchild Modell M-541 Tactical Airlift Transport) C-123T Foreslått oppgradering For Royal Thai Air Force C-123bs inkludert installasjon av turboprop motorer; kansellert etter en prototype på grunn av budsjettmessige årsaker. HC-123B USCG søk og redning variant UC-123K C-123KS konvertert For Ranch Hånd defoliation oppdrag, 34 konvertert. VC-123K En C-123K konvertert som personlig transport For General Westmorelands bruk I Vietnam. Stroukoff YC-134 ett fly bygget Av Stroukoff, som C-123B, men utstyrt med grense lag kontrollsystem, tailplane endeplater, redesignet understell med tandem hovedhjul. Senere utpekt YC-134A når utstyrt Med Pantobase understell. YC-136 Foreslo forbedret variant; kansellert før noen fly bygget.

Operatører

Brasil

• Brasilianske Luftforsvaret – to videresolgt TIL VARIG

Kambodsja

• Khmer Nasjonale Luftforsvaret

Republikken Kina (34. «svart flaggermus» skvadron, 1962 til 1973 4 c-123k, pensjonert i 1981 el salvador

• luftforsvaret I El Salvador

laos

• royal lao Air Force
• lao folkets frigjøringshær air force

Filippinene

• Filippinske Luftforsvaret

Saudi Arabia

• Royal Saudi Air Force



Sør-Korea

• Sør-Koreas Flyvåpen

Sør-Vietnam

thailand

• royal thai air force

usa

• us air force
• U. S. Kystvakten

Venezuela

• Venezuelas Flyvåpen

Ulykker og hendelser



• 10.oktober 1958: en c-123b-leverandør, af ser. Ingen. 55-452′, på vei Fra Hill AFB, Utah Til McChord AFB, Washington, med FEM Usaf Thunderbirds flybesetning og 14 vedlikeholdspersonell, fløy gjennom en flokk fugler og krasjet inn i en åsside seks miles øst for Payette, Idaho, like før 1830, drepte alle ombord. Denne ulykken er fortsatt det verste tapet av livet i Thunderbirds-lagets historie.11. desember 1965: PÅ vei til Tuy Hoa Air Base, traff EN USAF C-123 noen trær på toppen av en ås, noe som førte til at DEN gikk inn i et spinn og krasj. Alle fire besetningsmedlemmer og 81 passasjerer omkom.
• 16. oktober 1980: EN UC-123K fra Ohio Air National Guard krasjet kort tid etter avgang på vei hjem fra Fort Sill, Oklahoma Til Rickenbacker ANGB, Ohio. Fire besetningsmedlemmer døde ved støt, den femte døde senere. 6. februar 1982: Et Sørkoreansk Luftvåpen C-123 krasjet inn i en vulkan mens han var på vei til Jeju Internasjonale Flyplass, og drepte alle 53 personer om bord.1. August 2010: flyet som brukes til å fly scener i filmen Con Air, C-123K, tidligere AF Ser. 54-0709, FAA registrering N709RR (cn: 20158), krasjet I Denali National Park mens du utfører en lasteflyvning For All Vestfrakt. Alle tre besetningsmedlemmene døde.

Overlevende



museum eksempler På C-123s inkluderer de som ligger på:

• Air America Foundation, Inc. eier EN C-123K, S/n 54-674, plassert På Space Coast Regional Airport, Titusville, Florida. Air Heritage Museum i Beaver Falls, Pennsylvania; dette museets C-123K, med kallenavnet «ThunderPig», er operativt og tilgjengelig for flyshow.
• Benito Ebuen AFB, Mactan Island, Filippinene, PAF
• Castle Lufthavn (tidligere Castle AFB), California, Castle Air Museum, C-123K AF Ser. No. 55-4512 (på lån fra NMUSAF). Dover AFB, Delaware, Luftmobilitetskommandomuseet, C-123K AF Ser. No. 54-0658 (på lån fra NMUSAF).
• Dyess AFB, Texas, C-123K AF Ser. Ingen.54-0604 (på lån FRA NMUSAF)
• Ilopango International Airport, El Salvador, C-123K med serie FAS-122 er på statisk skjerm, dette er en av de opprinnelige fly levert Av United States Air Force Til Salvadoranske Air Force under Den Salvadoranske Borgerkrigen. Da DEN var i tjeneste MED USAF, ble Den brukt av General William Westmoreland under Vietnamkrigskonflikten, da den ble kalt» The White Whale » VC-123B 56-4375 (AF 56-4375) som ble brukt SOM VIP-transporter.El Avion restaurant På Hotel Costa Verde I Costa Rica har tvillingen TIL DET CIA-opererte flyet skutt ned av Sandiniststyrkene over Nicaragua i 1986. Flyet har blitt omgjort til en bar. Fort Bragg, Nord-Carolina, 82. Luftbårne Divisjon Krigsminnemuseum, C-123K AF Ser. No. 54-0609 (på lån fra NMUSAF)
• Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah, C-123K AF Ser. Nr. 54-0610 (på lån fra NMUSAF).
• Hurlburt Field, Florida, Hurlburt Field Minnesmerke Luftpark, C-123K AF Ser. Ingen. 55-4533 (på lån fra NMUSAF)
• Jesada Technik Museum, Thailand, C-123K AF SER. No. 54-0576 (fly brukt I Operasjon Dumbo Drop)
• Jinpo Maritime Theme park, Gunsan, Sør-Korea
• Kulis ANGB, Anchorage, Alaska, C-123J AF Ser. No. 56-4395 (på lån fra NMUSAF)
• Lackland AFB, Texas, C-123K AF SER. Ingen. # 54-0668 (på lån fra NMUSAF)
• Little Rock AFB, Arkansas, C-123K AF SER. No. 55-4567 (på lån fra NMUSAF)
• March ARB, California, March Field Air Museum, C-123K AF Ser. Nr. 54-0612 (på lån fra NMUSAF). Pima Air And Space Museum (ved Siden Av Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona, C-123B AF Ser. No. 55-4505 (på lån fra NMUSAF, tidligere Ranch Hand aircraft)
• Muan Internasjonale Lufthavn, Sør-Korea
• Museum Of Alaska Transport and Industry, Wasilla Lufthavn, Alaska
• Pope AAF (tidligere Pope AFB), North Carolina, Pope Air Park, C-123K AF Ser. 54-0669 (malt SOM AF Ser. No. 54-0372) (på lån fra NMUSAF)
• Robins AFB, Georgia, Museum Of Aviation, C-123B AF Ser. Nr. 54-0633 (på lån fra NMUSAF). Det Kongelige Thailandske Flyvåpenmuseum, Don Muang AFB. Travis AFB, California, Travis Luftfartsmuseum, C-123K AF Ser. Nr. 55-4507 (på lån fra NMUSAF).
• Krigsminnesmerke I Korea, Seoul, Sør-Korea
• Wright-Patterson AFB, Ohio, Nasjonalmuseet For Det Amerikanske Flyvåpenet, C-123K AF Ser. 56-4362 (Patcher, tidligere Ranch Hånd fly). Edwards AFB, California, af serienummer ukjent, sitter sammen Med En C-119 Flyr Boxcar på en ubrukt rullebane sør for basen.Flere andre Eksempler På C-123 er fortsatt i aktiv flygestatus, operert av private eiere i Usa eller av ulike luftstyrker over hele verden.
  

  Spesifikasjoner (C-123K Leverandør)

  Data Fra Observatørens Bok Av Grunnleggende Fly: Militære (dimensjoner) Og Janes Alle Verdens Fly 1969-70 (vekter Og ytelse)

  Generelle egenskaper

  • Mannskap: 4
  • Kapasitet: 60 passasjerer, 50 kull eller 24.000 pounds (11 000 kg) LAST
  • lengde: 76 fot, 3 tommer (23,25 m)
  • vingespenn: 110 Fot, 0 tommer (33.53 M)
  • Høyde: 34 fot, 1 tommer (10,39 m)
  • Vingeområde: 1,223 ft2 (113,7 m2)
  • Tom vekt: 35,366 lb (16,042 kg)
  • Maks. takeoff vekt: 60,000 lb (27,215 kg)
  • Motor:
    • 2 × General Electric J85-GE-17 turbojets, 2,850 lbf (13 kN) hver
    • 2 × Pratt & Whitney R-2800-99W «Dobbel Veps» 18-sylindrede radialmotorer, 2500 hk (1865 kw) hver

  ytelse

  • MAKSIMAL hastighet: 228 mph (198 knop, 367 km/t) ved 10 000 fot (3050 m)
  • cruisehastighet: 173 mph (150 knop, 278 km/t)
  • Stallhastighet: 95 mph (83 knop, 152 km/t)
  • Rekkevidde: 1,035 mi (899 nm, 1,666 km)med maksimal nyttelast
  • Fergeområde: 3,280 mi(2,852 nmi, 5,280 km)

  Serviceloft: 21,100 ft (6430 m) «oeo» (en motor mislyktes)

• Stigningstakt: 1220 ft/min (6,2 m/s) «oeo» (en motor mislyktes)



i populærkulturen

A C-123K (54-709), N709RR (siden ødelagt i en krasj i 2010) ble fremtredende omtalt I actionfilmen Con Air (1997); andre C-123s dukket opp I The Living Daylights (1987), Operation dumbo drop (1995) og air america (1990). Hver av disse flyene ble tidligere brukt til sprøyting Agent Orange I Vietnam, og solgt av Air Force og General Services Administration før forholdsregler ble etablert for å forby overskudd salg av slike giftig-forurenset fly.Filmskapere bruker ofte C-123 til å representere Den mye større Firemotors Lockheed C-130 Hercules. En annen fremtredende bruk Av En C-123 er sett I actionfilmen Die Hard 2 (1990), hvor to pods med falske propeller ble lagt til vingene for å få flyet til Å ligne En C-130. Den surrealistiske «touch» er tillegg av utstøting seter for pilotene, hvorav filmen hovedpersonen bruker for å gå ut av flyet på bakken.

Se også

• Chase XCG-20
• Chase XC-123A
• Stroukoff YC-134
• Alenia G.222
• Liste over militære fly I Usa
• Liste over militære transportfly

Notater

1. DC-3/C-47 familien har operert som en glider og under turboprop makt, men ikke under jet makt.
2. Fra Individuelle Fly Poster Kort Satt, gitt som en del av informasjon mottatt 24 Mai 2007 i henhold Til Freedom Of Information Act forespørsel 49112, Fra Air Force Historical Research Agency, United States Air Force, Maxwell AFB, AL

Sitater

1. 1.0 1.1 gunston 1980, S. 170.
2. 2.0 2.1 Andrade 1979, s.87. Rolfe, Douglas Og Alexis Dawydoff. Fly Av Verden. New York :Simon & Schuster, 1962.
3. Gunston 1977, s. 164.
4. «Militære transporter: Fairchild C-123 Leverandør.»Flight, 5 November 1954, s.682.
5. Gunston 1980, s. 171.
6. «Fairchild C-123 Leverandør.»National Museum Of The United States Air Force. Besøkt: 10. August 2010.
7. «C-123.»theaviationzone.com. Besøkt: 10. August 2010.
8. Parsch, Andreas. «»Mangler» USAF / DOD Fly Betegnelser.»designation-systems.net 2009. Besøkt: 29. Oktober 2010.
9. » Solid Leverandør For Afrika.»Janes IHS, 2010 Via Afrika Luftfart Og Forsvar Utstilling Nyheter, 21 September 2010.
10. 11.0 11.1 Smith udatert, s. VI.
11. Smith udatert, s. 6.
12. 13.0 13.1 Davis 1982, s. 50.
13. Smith udatert, s. 7, 32.
14. Parsch, Andreas. «Aau/AAK til AVU/Avk – Utstyr Notering.»designation-systems.net 31. August 2007. Besøkt: 29. Oktober 2010.
15. Boerschig 1969, s.5.
16. 17.0 17.1 Pocock, Chris. The Black Bats: CIA Spionflyvninger Over Kina fra Taiwan, 1951-1969. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6. omang, Joanne Og George C. Wilson. «Spørsmål Om Planes Opprinnelse Vokser.»Washington Post, 9. oktober 1986, pp . A-1, A-32. Lednicer, David. «Inntrengninger, Overflygninger, Skuddvekslinger Og Avhopp Under Den Kalde Krigen Og Deretter.»David Lednicer. Besøkt: 24. September 2011. Philpott, Tom. «Militær Oppdatering: Klage påstår Agent Orange risiko ignorert.»The Gazette, 31 Mai 2011.
17. » DOD Ig Klage #02301 .»Forsvarsminister, Forsvarsdepartementet.
18. Synker, Dr. T. (Assisterende Direktør). «Offisielt brev.»Agency For Giftige Stoffer& Sykdom Register, 26 januar 2012. Philpott, Tom. «UC-123K PILOT VINNER AGENT ORANGE KRAV .»www.military.com 14. August 2013.
19. Gunston 1980
20. » Jet Strøm Tropp Transport.»Popular Science, juli 1951, foto bunnen av s.81. Fairchild Hiller annonse, Air Force Og Space Digest, Washington, D. C., januar 1967, Volum 50, Nummer 1, sider 12-13.
21. «Keepin’ em Flyr…». www.Check-Six.com. http://www.check-six.com/Crash_Sites/Thunderbirds_C-123B.htm. Besøkt 13. Mai 2013.
22. «Ulykkesbeskrivelse: Fairchild UC-123k Leverandør, 16.oktober 198.»Aviation Safety Network. Besøkt: 18. Desember 2011.
23. «Forur drept i krasj av flyet.»Victoria Advocate, 14. Oktober 1980. Besøkt: 18. Desember 2011. «Myndighetene identifiserer ofre For Alaska Con-air film flyulykke.»wireupdate.com. Besøkt: 10. August 2010.
24. » Vårt Fly.»Air America Foundation. Besøkt: 18. Desember 2012.
25. «C-123K.» Air Heritage Museum. Besøkt: 16. Juni 2012.
26. «Fairchild C-123k Leverandør.»Castle Air Museum. Besøkt: 18. Desember 2012.
27. » C-123k Leverandør .»Air Mobility Command Museum. Besøkt: 18. Desember 2012.
28. Antonio, Manuel. «Hotel Costa Verde.»costaverde.com. Besøkt: 27. November 2010. (Tidligere 437TAW fly og tidligere Ranch Hånd fly)
29. «C-123K Leverandør.»Hill Aerospace Museum. Besøkt: 18. Desember 2012.
30. «Fairchild C-123k Leverandør.»March Field Air Museum. Besøkt: 18. Desember 2012.
31. «Fairchild C-123k Leverandør.»Museum For Luftfart. Besøkt: 18. Desember 2012.
32. » Utendørs skjerm.»Royal Thai Air Force Museum. Besøkt: 18. Desember 2012.
33. » Utendørs utstillinger: Fairchild C-123k Leverandør . Hotell I Nærheten av Jimmy Doolittle Air And Space Museum Foundation Hente: 18 desember 2012.
34. «Fairchild C-123k Leverandør.»Det amerikanske Luftforsvarets Nasjonalmuseum. Besøkt: 18. Desember 2012.
35. Grønn 1967, s.214-215.
36. Taylor 1969, s.323-324.

Bibliografi

• Andrade, John. Amerikanske Militære Fly Betegnelser og Serier siden 1909. Leichester, STORBRITANNIA: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
• Boerschig Jr, Charles A. Svart Flekk Spesielle Aktiviteter Rapport. Ubon, Thailand: Svart Flekk Arbeidsgruppe, 1969.Davis, Larry. Gunships: En Billedlig Historie Av Spooky. Carrollton, Texas: Skvadron / Signal Publikasjoner, 1982.
• Grønn, William. Observatørens Grunnleggende Bok Av Fly: Militær. London: Frederic Warne, 1967.
• Grønn, William Og Gerald Pollinger. Flyet Av Verden. London: Macdonald, 1955.
• Gunnon, Bill. Encyclopedia Av Verdens Luftmakt. New York: Crescent Books, 1980. ISBN 0-517-53754-0.
• Gunnon, Bill, red. Den Illustrerte Encyclopedia Av Kommersielle Fly. New York: Exeter Bøker, 1980. ISBN 978-0-89673-077-9.
• Halliday, John T. Flyr Gjennom Midnatt. London: Ny Scribner / Lisa Drew Bok, 2007. ISBN 978-0-7432-7488-3.
• Den Illustrerte Encyklopedi Av Verdens Moderne Militære Fly. London: Salamander Books, 1977. ISBN 0-86101-010-8.
• Smith, C. M. Historie Av Black Spot Task Force, 29 juli 1968-11 Mai 1969. Eglin Air Force Base, Florida: Svart Flekk Task Force, udatert.Taylor, John W. R. Jane Er Alle Verdens Fly 1969-70. London: Sampson Low, Marston & Selskap, 1969. ISBN 0-354-00051-9.

Wikimedia Commons Har multimedia som gjeld: Fairchild C-123 leverandør.

• Joe M. Jacksons oppdrag I C-123 som ga Ham En Æresmedalje
• Side med detaljering av verdens eneste c-123t «Turbo Provider» konvertering
• Bilde AV XC-123A på 1000 flyfoto.com
usas militære trans transportfly betegnelser, arm//Luftforsvarssekvens
(1925-1962)
tri-service sekvens
(1962-nåværende)
• c-1
• c-3
• c-4
• c-5
• c-6
• c-7/b
• c-8
• c-9
• c-10
• c-11
• c-12
• c-12 131
• C-14
• C-15
• C-161
• C-17
• C-18
• C-19
• C-20A-D/F-h
• C-21
• C-22
• C-23
• C-24
• c-25
• c-26
• c-27/j li>
• c-36
• c-37
• c-38
• C-40
• c-41
• c-421
• C-431
• c-441
• c-45
• c-46
Gjenopplivet Original sekvens
(2005-NÅVÆRENDE)
Ikke-sekvensielle betegnelser
1 ikke tildelt
Se også: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • ec-130 • hc-130 • kc-130 • lc-130 • mc-130 • wc-130

denne siden bruker creative commons lisensiert innhold fra wikipedia (se forfattere).