«fortiden er borte. Fremtiden kan aldri se en bil som dette. Det er en av de brutes, og alt den trenger er en måte å holde kontakten med terra firma»
-Hot Rod Magazine, Mai 1970-

i hierarkiet av gaten, circa 1970, var Det De Store Hundene og så var det alle andre. Å ha 400 kubikk tommer under hetten, kuttet det ikke lenger på Stoplight Grand Prix. Navnet på spillet var hestekrefter og jo mer grunt jo bedre, og mer grunt betydde mer kubikk inches og mer hestekrefter. Den gamle standarden» det er ingen erstatning for forskyvning » var aldri sannere i 1970, og sitter på toppen av muskelbilens matkjede Var Chevrolet SS Chevelle. Ikke bare hagen variasjon, 360 hestekrefter SS454, Men King Kong Av Bow Tie brigade, utpekt RPO Z15. Avkryssing av dette alternativet leverte en 450 hestekrefter, 454 kubikk tommers solid lifter behemoth som svingte ut 500 lbs.-fot. av dreiemoment og bludgeoned noen utfordrere for sin tittel Som King Of The Streets.

Chevrolet ble fanget flatfot da muskelbilmarkedet tok av i 1964. Pontiac hadde satt standarden ved å slippe i en 389 kubikk tommers Bonneville motor i middels størrelse LeMans, men Den største motoren Chevrolet tilbudt for sin Nye Malibu var 327 kubikk inches. Big block Chevelle oppstod først i 1965 som «Z16», en 396 kubikk tommer, 375 hestekrefter modell som var begrenset til bare 201 produsert. I 1966 BLE SS396 et alternativ På Chevelle for å utfordre GTO, og solgte 72 272 enheter til Pontiacs 96 946. SS396 ville fortsette gjennom 1969 med 396-motoren som det eneste kraftverket, tilbys med en av tre hestekrefter-standard 325 eller valgfri 350 eller 375 hestekrefter.FOR sine 1970-modeller løftet GM taket på 400 kubikk tommer på mellomprodukter, og de fire divisjonene som produserte muskelbiler droppet umiddelbart i sine største motorer. Buick, Oldsmobile Og Pontiac plukket sine 455 motorer fra hyllen, Mens Chevrolet valgte å slå ut den ærverdige 427 til 454 kubikk tommer og tilbød den hydrauliske løfteren LS5 vurdert til 360 hestekrefter og den solide løfteren LS6.

LS6 brukte samme blokk som LS5, men En 800-cfm Holley fire fat boltet til en aluminium manifold erstattet Rochester Quadra Jet. LS6 hadde en kraftig bunn med firebolt strømnettet, smidd stål veivaksel og kobler stenger med smidd aluminium, 11.25: 1 komprimering stempler. PÅ GRUNN AV LS6S høye (6500) redline var det nødvendig med dype spor for tilbehørsdrivhjul. TAKKET være Nye Føderale utslippsstandarder ble LS6 hobbled med primitiv Luftinjeksjonsreaktor (Air) pumpe plombert inn i toppen av eksosmanifoldene som injiserte ekstra luft inn i eksosanlegget. Ved å gjøre dette reduserte det produktene av ufullstendig forbrenning (hydrokarboner og karbonmonoksid) og ytterligere forbrenning skjedde i manifolden og eksosrøret i nærvær av denne oksygenbelastede luften. Bare Holley-utstyrte LS6 mottok A. I. R.-systemet, som var en av de første elementene som ble fjernet av eiere ved levering fra forhandleren.

Enten Muncie M22 «Rock Crusher» nært forhold fire-trinns manuell girkasse eller tre-trinns M40 Turbo Hydra-Matic automatic var tilgjengelig med bakre girvalg opp til 4,33: 1 bakre gir og begrenset glidedifferanse.

Kjøp AV EN LS6 Chevelle krevde at kunden kjøpte obligatoriske opsjoner, og det var ikke billig. Den $503.45 Rpo Z15 SS 454 pakken besto av lyse motor aksenter, dobbel eksos med lyse tips, svart malt grille, hjul åpning listverk, makt foran skivebremser, spesiell bakfjæring og F70 x 14 dekk på 7-tommers felger. Den bakre støtfangeren hadde en svart innsats mens FORAN SS fikk en» power bulge » hette. Også en del av pakken var basen 360 hest LS5 med kraftig batteri. Derfra valgte kjøperen rpo LS6 454-motoren som kostet ytterligere $ 263,30 og enten En M22 ($221,80) eller M40 ($290,40) for å legge til bunnlinjen. Bare for å få Sløyfens største bruiser koster minst en ekstra $ 988,55 til en basispris på litt over $2800. DA andre alternativer ble lagt til, KUNNE SS 454 Chevelle koste godt Over Fire Store.

standardinnredningen hadde et sete uavhengig av overføring. Når de valgfrie bøtteseter ble bestilt, en midtkonsoll var også tilgjengelig. I motsetning til de fleste bilprodusenter som ville bruke samme grunnleggende dashbordoppsett i alle seriemodeller, FIKK 1970 SS Chevelle et annet instrumentpaneloppsett enn base Chevelle eller Malibu-modellene. Lånt direkte fra Den nye Monte Carlo, den store, flat-faced panel plassert måleren pakken, som inneholdt tre store sirkulære målere for tach, speedometer og klokke med mindre målere flankerer dem. Til høyre var VVS-kontroller, radio og lighter.UTSIDEN AV SS 454 Chevelle hadde skulpturelle linjer over hjulåpningene som trakk bilens utseende nedover. Den mørklagte grillen ble delt horisontalt og dominert AV ET STORT SS-emblem i midten. Chevrolet tilbudt brede «Stereo Striper» som kjørte lengden på panseret og dekk lokket og Inkludert Cowl Induksjon, som inneholdt en vakuumdrevet dør på baksiden AV SS panseret. Det matet luft fra høytrykksområdet ved foten av frontruten til big Holley carb.

mens bygge ut dokumentasjon er flekkete, er det enighet om At Chevrolet produsert 4,475 LS6 Chevelles, men det er ingen pause ned til separate coupe, cabriolet og El Caminos i den totale. En av disse coupes var Denne Tranebærrøde versjonen eid Av Rob Timken Fra Clearwater, Florida. Bygget I Arlington Texas, ls6 tilbrakte mesteparten av sin svært bortskjemt liv I Florida. I November 1992 oppdaget Rob bilen på en parkeringsplass på hotellet under et bilutstilling, og Da han oppdaget at eieren ønsket å selge den, slo Rob raskt avtalen. Han var grundig imponert over bilens originalitet, alternativer og lave miles, og følte at det ville være den perfekte «morsomme bilen» å kjøre.Selv om 66.000-mile LS6 var i nesten uberørt stand, kunne perfeksjonisten I Rob bare ikke motstå å gjøre noen ombygging og detaljering. «Jeg tilbrakte tid gjennom årene, «Fortalte Rob oss,» male og detaljere bilen og gjenoppbygge motoren.»Han ga LS6 en 0,30 opprydding boring, holde lager komprimering og bruke alle originale deler. Før han droppet den tilbake i bilen, Hadde Rob motoren dyno testet, registrert 485 hestekrefter og 513 lb.-fot. av dreiemoment.

interiøret fikk ny møbeltrekk og tepper, sammen MED EN nos midtkonsollplate og sportsratt. Alternativet ark inkluderer tilt kolonne, servostyring og bremser, dør kantbeskyttere, Rally gauge klynge, kappe induksjon hette og striper, bøtteseter, konsoll OG AM radio.

I de 13 årene Rob eide LS6, har han satt litt over 1800 miles på kilometertelleren. Mens han ikke kjører hvis ofte, når han gjør det, nyter HAN det enorme dreiemomentet TIL LS6 og den øyeblikkelige akselerasjonen som bare Kongen av Gatene kunne levere.