Takk Chevrolet gudene for interchangeability. Med en enkel vri på noen få skiftenøkler kan du enten bolt en 90s 4L60E bak En Gen i liten blokk, som vi gjør her, eller du kan kjøre en eldre ikke-elektronisk trans bak en 21. Århundre LS-motor. Vi viser deg hvordan det er gjort.

Bolt noen bowtie automatisk Til Noen Chevy motor – hvis du vet triks

Ord Og Bilder Av Jeff Smith

for street biler, det handler om overdrive disse dager. Alle har en annen ta på den beste automatiske å bruke, noe som betyr at det er en stor verden av muligheter for veksling overføringer Med Chevy motorer. Den nåværende favorittsønnen synes å være 700-R4/4l60e fire-trinns automatisk, men det er også steder hvor EN TH400 kan være den beste løsningen for en 1500 hk, blåst LS-motor, eller en enkel 200-R4 passer best bak en 5.3 L LS daglig driver. Som med alle utvekslingshistorier, dikteres en vellykket bytte ved å håndtere alle de fine punktene. Mens de fleste historier bare omhandler bytte bak LS-motorer, har vi utvidet det til å dekke detaljene om hvordan du bytter overføringer mellom alle generasjoner Av Chevy-motorer.

Overføringer gjennomgår radikal endring i disse dager. En to-trinns Powerglide virker nesten arkaisk nå med veksten AV gm seks -, åtte-og nå 10-trinns automatikk, som det som ligger bak 2017 ZL1 Camaro. Denne historien vil fokusere på de rimeligste mulighetene med elektronisk styrt fire-trinns automatikk, SOM 4L60E thru 4L75E, og trykk PÅ 4L80 / 85E. Mens Chevrolet Performance bærer 8l90e i sin katalog, med mindre denne trans brukes sammen Med En Gen V (LT1 eller LT4) motor og kontroller, ER 8l90e for tiden uforenlig med alle tidligere generasjonsmotorer. Så ikke gå ut og kjøp en og forvent å bolt den bak enda EN LS3.

La oss starte denne swap-fortellingen med noen grunnleggende. Den tradisjonelle Gen i liten-og stor-blokk Chevy veivaksel arrangement strekker veivaksel flens 0.400 tommers utover bellhousing ansiktet. LS-familien av motorer (med ett unntak som vi vil detaljere) plasserer vevflensen flush med bellhousing monteringsflaten. Så når du bolter en eldre overføring som En Powerglide, TH350, TH400, 2004-r eller tidlig 700-R4 til EN ls-motor, vil det være et 0,400-tommers gap mellom flexplate og momentomformeren.Chevrolet enkle løsning for dette var en stål spacer plassert mellom veivakselen flens og en flat ls flexplate. Dette ble En Chevrolet delenummer for produksjon bruk AV EN 4l80e automatisk bak ls motorer i utvalgte heavy-duty applikasjoner. FORDI 4L80E er i hovedsak EN TH400 med en overdrive, er bellhousing bolt mønster og momentomformer plassering identisk MED EN TH400. 4L80E bruker imidlertid en mye større momentomformer og monteringsmønster, som vi ser.

dette skaper i hovedsak to forskjellige ls flexplates. Den vanligste design som brukes med flush veivaksel flenser er konkav nøyaktig 0.400 tommer. 1999-2000 truck extended crank flens motorer brukte en flat flexplate, men fordi vevflensen er utvidet 0.400 tommer, dette flate designet plasserer startringutstyret i nøyaktig samme posisjon som flushflensen, konkav design.For å imøtekomme en eldre girkasse der veivakselflensen er utvidet, Opprettet Chevrolet en 0.400-tommers stål spacer som skal brukes med de vanligste ls-motorene ved hjelp av en flush veivaksel. Denne avstandsstykket er plassert mellom vevflensen og flexplaten og brukes sammen med en flat ls flexplate. Denne adapteren krever også lengre bolter. Vi har oppført BÅDE GM-og ARP-boltene i vår deleliste.

bruk av flat ls flexplate vil kreve mindre forlengelse av de tre omformermonteringshullene, siden EN LS-omformer bruker et bredere boltmønster enn en av de tradisjonelle Powerglide/TH350-eller TH400-versjonene. Vi har listet opp alle konverteringsmønstre i et eget diagram. Elongating ls flexplate omformer hull innenbords er en mindre innsats som kan oppnås med en rottehale fil eller en høyhastighets die jeksel, men sitt beste for å oppnå dette før du dreiemoment den på plass på motoren.

Som med mange ting, er det en enda enklere måte å oppnå samme oppgave på. FORDI LS-motorer bruker en dished eller konkav flexplate som er nøyaktig 0,400 tommer dyp, plasserer dette flexplate-omformerens festeposisjon på riktig sted for omformeren. Imidlertid kommer omformeren pilot hub opp kort med samme avstand. Flere selskaper tilbyr en maskinert aluminium adapter som ligger i veivaksel og strekker seg til perfekt tilpasse seg standard Chevy converter hub dimensjon. TCI selger denne pilotadapteren for under $30, som er sa mye som $20 mindre enn andre adaptere.

selvfølgelig vil ikke alle bruke en eldre trans bak EN LS-motor. Ved å snu denne situasjonen rundt, er det en raskt voksende etterspørsel etter 4l60e fire-trinns overdrive bak eldre småblokkmotorer. Dette krever litt forskning i 700-R4/4L60E-historien, siden denne transen har utviklet seg på flere måter. Som du vet, har 700-R4 eksistert siden tidlig på 80-tallet. Opprinnelig brukte Den en integrert bellhousing med et lite blokk/stort blokkmønster.I 1993 konverterte GM sin 700-r4 fire-trinns til full elektronisk kontroll, omdøpt DEN TIL 4L60E, og beholdt også sin integrerte bellhousing. Da LS-motorene dukket opp i 1997, endret transkassen til en bolt-on bellhousing for å imøtekomme LS-motorens reviderte boltemønster. Dette inkluderte også en endring i momentomformer diameter og flexplate vedlegg mønster. Konverteringsmønsteret med stor diameter FOR TH400 er et 11,5-tommers mønster, mens dette nye ls-konverteringsmønsteret er litt mindre på 11,1 tommer.Den enkleste måten å tilpasse en elektronisk 4l60e til en tidligere Gen i small-eller big-block Chevy er å bruke en av de tidligere small-block 4l60e boksene som ligger bak små blokker som brukes i lastebiler og pre-’98 biler. Den tradisjonelle små-blokk seks-bolt bellhousing mønster er den beste og enkleste måten å identifisere EN 4l60e stil overføring hvis du finner en på swap møte for salg.Starter I 1996, mange 4L60E sendinger ansatt en bolt-on bellhousing. Alle 1998-up-tilfellene som ble brukt bak ls-familien av motorer, brukte den separate bellhousing – stilen til saken. Både 298mm og 300mm omformere ble brukt med disse senere 4l60e-transmisjonene, og det er viktig å vite nøyaktig hvilken overføring du må sørge for at omformeren er kompatibel med inngangsakselen. 298mm-omformeren brukes bak de tradisjonelle GEN i-eller GEN II-småblokkmotorene, mens ls-applikasjonene bruker 300mm-omformeren og tilhørende inngangsaksel. Fra 2007 oppgraderte 4l70e-transmisjonene inngangsakselen med en integrert inngangsakselhastighetssensor. Hvis omformeren og inngangsakselen ikke er kompatible, vil det være monteringsproblemer som hindrer deg i å bruke momentomformeren i overføringen.Fordi LS trans er designet for å bolte opp TIL EN ls-motor, ved hjelp AV EN LS-stil 4L60E trans bak en tradisjonell liten Eller stor Blokk Chevy som brukes til å presentere problemer. Men nylig Har Både Chevrolet Performance og Lakewood kommet opp med en løsning. Chevrolet Performance tilbyr ET ls-sett som bruker en aluminium spacer for å flytte overføringen tilbake 0.400 tommer for Å imøtekomme Gen i small-block ‘ s dypere veivakselflens. Dette skaper også plass til den dypere (tykkere) ls-stil 300mm momentomformeren.

dette settet er designet spesielt for å tilpasse sen modell LS 4L60E til en endel bakre hovedforsegling liten Blokk Chevy. Dette er spesifikt fordi det endelte bakre hovedforseglingen veivakselboltmønsteret er annerledes enn det eldre todelte bakre hovedforseglingsboltmønsteret(Se Vevflensdiagram). Chevrolet Performance kit består av en 0.400-tommers tykk aluminium spacer, flexplate, lengre dowel pins og festemidler.

hvis planene krever å tilpasse denne SAMME ls trans til en todelt bakre hovedforsegling liten Eller stor Blokk Chevy, er det en litt annen rute. Lakewood selger nå en 0.400-tommers tykt ståloverføringsstykke som fungerer akkurat som Chevrolet-settet og leveres med lengre dowelpinner og bolter, sammen med ytterligere 0.400-tommers tykke avstandsstykker som vil ta opp mellomrommet mellom omformeren og flexplaten. Med spaceren trenger du også en todelt bakre hovedforsegling flexplate. Finn en 168-tann flexplate som tilbyr både store og små momentomformermønstre. Det større mønsteret kan da være litt langstrakt innvendig for å tilpasse seg 11,1-tommers ls-stilkonverteringsmønster.

Alle disse byttene involverer bytte av flexplater og dreiemomentomformere, og dette kan bli litt forvirrende. De vedlagte diagrammer stave ut de forskjellige bolt mønstre, samt omformer mønstre.

denne oversikten skal dekke de fleste av de mer populære byttekombinasjonene, selv om det sannsynligvis er noen få som vi har savnet. Men bevæpnet med informasjonen i denne historien, disse detaljene bør tilby noen guideposts for hva du skal se etter i form av bellhousing dybder, veivaksel bolt mønstre, og momentomformer forskjeller. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

Så, hvis avstanden er 5,75 tommer x 2 = 11,5 tommer. En 11.50-tommers flexplate kan endres for å fungere med 281mm (11.07 inches) omformer mønster av litt elongating hullene innenbordsmønster. Vær oppmerksom på at de eksterne balansevektene for 383c. i.og/eller 400c. i. small-block Chevys på noen ettermarkeds flexplates ikke fjerner metriske omformerboltene for EN 4l60e-omformer. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List