2004 Toyota Prius:» B»Er For Dårlig

19 oktober 2010

mange lurer på hva avtalen er med» B » – posisjonen på shifter av 2004 Toyota Prius (og de fleste Andre Toyota-Hybrider). Noen mennesker finne At B øker nivået av regenerativ bremsing og ploger mer juice inn i batteriet.

Ikke så fort. Viser seg det motsatte er sant.

Sammenlignet med kystfart i vanlig gammel D, går motorhastigheten opp I B for å gi mer ekte motorbremsing. Turtall øker i denne modusen, akkurat som de ville hvis du hadde downshifted en vanlig overføring, med dra kommer fra motoren pumpe luft gjennom seg selv mens drivstoff injektorer sitte sovende. Men Prius planetoverførings girforhold regulerende element, elektrisk motor-generator MG1, har til å bruke litt batteri energi til å kommandere motorens veivaksel hastighet opp for å skape denne ekstra dra.

Det blir verre. Motorbremsing representerer en tapt mulighet for det elektriske regenerative bremsesystemet, systemet der alle hybrider samler mest (og i noen tilfeller alle) av strømmen som gjør dem hybrider i utgangspunktet. De mekaniske motorpumpetapene som er motorbremsing kan og bør unngås, slik at de kan gå gjennom den regenerative banen til batteriet i stedet. Men bruken Av B berøver ladesystemet av denne sjansen, og til slutt berøver lommeboken din i form av tapt mpg. i en vanlig bil ville det være galskap å fortelle noen at de burde bruke bremsene til å bremse bilen når de går nedoverbakke, men her I Prius, en såkalt «sterk» hybrid med betydelige elektriske motorer, er det ofte bedre for effektivitet og ingen alvorlig trussel mot integriteten til dine vanlige friksjonsbremser.det er fordi det regenerative bremsesystemet i en sterk hybrid kan utvikle en betydelig bremsing ved å bruke den elektriske motoren som en generator. I 2010 Og 2011 Gen 3 Toyota Prius, for eksempel, kan regen-systemet produsere retardasjoner på opptil 0,6 g. Vår noe mindre effektive Gen 2 Prius (vurdert til 46 mpg kombinert i stedet for 50 mpg For Gen 3) gjør det ikke så bra i denne forbindelse, men regen-bremseffekten det kan produsere, er fortsatt signifikant.

Trenger perspektiv? De fleste normale stopp er laget på 0,2 til 0,3 g. Utålmodig folkestopp på 0,4 g eller så. Du kan berøre 0,6 g hvis du blir overrasket av et gult lys. Med mindre lisensen har flere poeng på det, over 90% av bremsing skjer under 0.6 g.

Med Mindre karakteren er veldig bratt eller veldig lang, vil fotbremsemodus du vil være i på nedgradering, være elektronisk, med batteriet som velgjører. Bremseklossene og rotorene kan ikke overopphetes hvis de ikke blir bedt om å gjøre mye.Fun fact: Vår 2004 Prius har over 85.000 miles på klokken. De originale bremseklossene har fortsatt litt kjøtt igjen, og rotorene ser fortsatt bra ut og går sant. Det er regenerativ bremsing for deg.

Men du kan overdrive det. Batteriet I En Prius kan bare holde så mye, og en lang klasse kan toppe den fullt ut, da datamaskinen begynner å stole mer tungt på friksjonsbremsene. Hold ett øye med batterimonitoren og skift Til B hvis det fortsatt er klasse igjen når måleren leser full. selvfølgelig har helelektriske biler ingen mulighet for motorbremsing, så Denne B-modus diskusjonen er et moot punkt. Men deres batterier og elektriske motorer er så store at de kan suge opp omtrent alt den lengste karakteren kan kaste på dem.

Dan Edmunds, Direktør For Kjøretøy Testing @ 85,354 miles