de to viktigste tingene å vurdere når bli en leid eier-operatør er selskapet du lease til, og vedlikehold av lastebilen. Uten noen av disse på plass, vil du ikke kunne drive en vellykket bedrift.

Hva er din backhaul strategi? Les mer her.Du liker åpenbart å kjøre, eller du vil ikke vurdere å gjøre overgangen fra bedriftsdriver til eieroperatør, og du vet allerede hva bransjen har å tilby. Men når du forlater et selskap, skal du også forlate noen av fordelene de gir; helseforsikring, pensjonsplaner, investeringsmuligheter, en jevn lønnsslipp. Du vil også miste håndholdingen når du trenger hjelp og de sendte lastene når du trenger frakt. Når du er alene, vil du ikke ha det.

det du vil ha er muligheten til å skape din egen fremtid ved å velge din egen frakt og bestemme hvor mye penger du vil tjene på å gjøre det. Hvis du er sikker på at du kan gjøre det, er det femten ting jeg vil si er viktigst å huske på når du gjør det hoppet.

1. Ikke noen gang, noen gang kjøpe en lastebil fra en lastebil selskap og hale for dem på samme tid. De vil tilby deg en latterlig lav prosentandel til å «jobbe» for dem. De fleste lastebilfirmaer har disse leieavtalen / kjøpsprogrammene satt opp for å bløde deg tørr og tjene mer penger på deg enn når du var en bedriftsdriver for dem.

2. Se alltid etter et selskap som består av eieroperatører med mange års erfaring. Hvis du er der ute og snakker med drivere, får du til slutt en ide om hvilke selskaper disse er.

3. Se etter et selskap som lar deg velge fraktrater og lastvalg. Dette vil gi deg maksimal fleksibilitet i å drive virksomheten din.

4. En av de største plussene til å være en eier operatør er å kunne ta fri når du vil uten å bli hassled. Hvis du ikke kan gjøre dette, bli hos ditt nåværende selskap.

5. Når du blir en eier operatør utleid til et selskap, er det en viktig ting å huske: frakt er uendelige og selskaper er alltid behov for drivere å hale det. Ikke føl deg forpliktet til å akseptere en last fra en megler eller agent som hevder at helvete vil bryte løs hvis du ikke tar det.

De trenger lastebilen din. Sørg for at lasten kan trekkes på timeplanen din, og hvis ikke, kreve å bli kompensert for det ekstra stresset.

6. Anerkjente agenter som er etablert trenger ikke du og kunne ikke bryr seg mindre hvis du noen gang ringe dem. Det er agenter som har haling kontrakter med selskaper som, var du i stand til å komme inn på dem, ville sette deg i en posisjon der du kan pensjonere i fem år. Konkurransen om disse er hard.Drivere kjemper for disse løpene med lur og kompetanse, så vær ikke overrasket hvis du ikke kan få foten din i døren når det gjelder disse lukrative belastningene. Når en last betaler nok til å tillate deg å ta en måned av I Aruba, kan du satse hver sjåfør som vet om det kommer til å kjempe som en hund for å få det, skyve til side alle som kommer i veien.

Klikk her for å lære hvordan du får dine egne laster til å hale

7. Noen nye agenter-jeg liker å kalle dem agenter, men meglere eller selgere jobber også siden de alle i utgangspunktet gjør det samme-er frierføtter nye kunder og begynner å bygge et rykte. De trenger gode drivere som Paven trenger Katolikker.De får ikke alltid den gode frakten i begynnelsen, Men hvis du får foten i døren med en av dem mens de bygger byrået når de får disse kontraktene, er det en god sjanse for at de vil stole på deg for å hjelpe dem med å lykkes. Det skader aldri å bygge en god rapport med disse menneskene.

8. Når du kjører din egen lastebil, vil du holde vedlikehold og overhead til et minimum. Den beste måten å gjøre dette på er å kjøre sakte og forsiktig. Du prøver ikke lenger å kjøre de fleste miles du kan på en dag for en fast (per kilometer) rate.Ideelt sett har du valgt et selskap som lar deg få den høyeste prisen per kilometer på hver last som er tilgjengelig for deg, og kjøre i et tempo som ikke vil stresse ut utstyret ditt.

i gjennomsnitt vil du kjøre mellom 57 til 60 miles per time; spar bremsene til fordel for å bruke motorbremsen; og få månedlige oljeskift og ukentlige fettjobber. Vanlige oljeskift og fettjobber er de billigste mekanikkene du kan leie.

9. Du må vite hvordan du skal vedlikeholde utstyret ditt. Dette er en konstant eier operatør tema. Du trenger ikke nødvendigvis å gjøre arbeidet, men du må forstå hva mekanikeren gjør. Den eneste måten å sjekke deres arbeid er hvis du faktisk vet hva du sjekker.

dette kan være frustrerende, fordi jeg har blitt dratt av både anerkjente forhandlere og folk med flere tiårs erfaring, samt de små butikkene som prøver å bygge sin kundebase. De vil alle ta pengene dine hvis du ikke vet hva du betaler for. Det er viktig å finne en butikk hvis mekanikere oppfører seg som om lastebilen din er en person og de er legen.

Du ville ikke gå til en lege som nettopp begynte å erstatte ting uten å vite hva du skal erstatte eller hvorfor. Hvis du er usikker på dem, gå og sørg for at du dokumenterer alt som ble gjort til lastebilen din. Ofte, hvis det er et nasjonalt selskap, kan arbeidet som ble gjort feil, korrigeres på et annet anlegg hvis det er under garanti. Men hvis du ikke holder gode poster, vet du ikke engang hvor du skal begynne.

10. Når du tar din lastebil til en butikk, er det første du må gjøre å få et skriftlig anslag. Når du har fått estimatet, må du sørge for at du angir skriftlig (på estimatet) at eventuelle avvik fra de detaljerte reparasjonene skal bringes til din oppmerksomhet, OG ingen arbeid er autorisert med mindre du først blir informert om kostnadene skriftlig og du godkjenner det.Overvåk lastebilreparasjonen din for å sikre at den håndteres på en forretningsmessig måte, og at «legen» som jobber med den, er trygg og vet hva han gjør. Ikke la noen manipulere deg til å prøve flere reparasjoner «håper» det vil løse problemet. Hvis de ikke vet, ikke gå!

11. Sørg for at enhver mekaniker som arbeider på lastebilen din Er Ase-Sertifisert. Hvis du har spesialarbeid, må du sørge for at butikken er en autorisert forhandler eller servicesenter for det de jobber med – to eksempler er motorer og overføringer. Små butikker tilbyr vanligvis bare garantier gjennom butikken deres; landsdekkende kjeder har garantier som er gyldige på noen av deres steder.Noen av disse stedene, på grunn av den høyere mengden lastebiltrafikk, vil bli sikkerhetskopiert og fortelle deg at de ikke kan få deg inn i noen dager eller til og med en uke. Hvis du aggressivt forfølge dem, uttrykke behovet for å få garanti reparasjon gjort, vil de ofte finne en måte å presse deg.

12. Betal alltid med kredittkort hvis mulig. Hvis butikken ikke tar kredittkort, være leery. Noen butikker tar ikke kredittkort (av ulike grunner), men det er i din beste interesse å betale med en. Å løse tvister og få pengene tilbake hvis det er et problem, er lettere når du bruker kreditt enn når du bruker kontanter.

13. Sørg for at butikken kan fikse alt. Ikke ta lastebilen til et sted som bare fikser dekk hvis du også har bremsefeil. Ikke ta lastebilen til en butikk som bare bremser hvis du har en dårlig differensial. Få et skriftlig estimat som fullstendig diagnostiserer problemet og detaljer eventuelle tilleggsproblemer som kan være relatert til kilden til hovedproblemet.

14. Lastebil forhandlere er de beste stedene å gå som de vanligvis har alle verktøyene som trengs for å diagnostisere problemer med lastebil og kan vanligvis fikse alt, støtfanger til støtfanger. Men ikke bare anta fordi de er en forhandler, de kan gjøre jobben. Jeg har vært på forhandlere som solgte lastebilen jeg kjørte, men var ikke autoriserte forhandlere for min spesielle motor.

Du må gjøre leksene dine før du gjør forretninger med noen, spesielt hvis lastebilen blir tauet! Vet hvor de tar det.

15. Ikke haste inn i noe. Å være en eier operatør krever tålmodighet. Dette er en beslutning som krever en god del lekser fra din side. Les bransjepublikasjoner, ta notater, snakk med drivere, lær så mye om virksomheten som mulig, og vær fleksibel i tiden det tar deg å overgå fra bedriftens stilling til selvstendig næringsdrivende.En av mine mange filosofier er: Hvis jeg ikke gjør det, vil noen andre. Jeg vil ikke det. Jeg vil ha jobben! Jeg vil ha lønnsslippen!

jeg har rett til virksomheten, fordi jeg jobber hardt og smart for å få det gjort riktig. Kanskje noen der ute er raskere, billigere og mer tiltalende enn meg, men det er deres virksomhet. Min er å gjøre det beste jeg kan med det jeg har. Og det jeg har er kjøring, ambisjon, mål og en lastebil. Og når du eier lastebilen, er du sjefen, og du tar den endelige beslutningen om å synke eller svømme.