Modernizar el antiguo sistema de señales del metro y mejorar en gran medida la accesibilidad para sillas de ruedas serán prioridades clave para el próximo plan de gastos de cinco años propuesto por la MTA.

La mayoría del plan de capital de 5 51.5 mil millones — el programa de la MTA para grandes proyectos entre 2020-2024 — se dedicará a su difícil red de metro y autobuses, según funcionarios de la MTA que informaron a los periodistas el lunes.

El plan representa un aumento del 70% con respecto al actual plan quinquenal, un plan que los funcionarios de expansión presentan como un firme compromiso para mejorar el transporte público de la región y la infraestructura relacionada.

«El plan de capital propuesto que estamos esbozando esta mañana es un plan de transformación histórico para nuestros clientes», dijo el presidente de MTA, Pat Foye, durante la sesión informativa en la sede de MTA.

La autoridad de tránsito, que gasta notoriamente en proyectos atrasados, tendrá que luchar para obtener fondos de las administraciones municipales, estatales y federales, ya que solo guaranteed 25 mil millones del plan están garantizados a través de ingresos dedicados, como impuestos y peajes del próximo programa de tarifas de congestión de Manhattan.

Los 4 40 mil millones en el plan destinado solo al transporte público de la ciudad pagarían la primera mitad de la visión de avance rápido del presidente de NYC Transit, Andy Byford, de llevar la red de metro y autobuses de Nueva York al siglo XXI. De ese dinero, 7,1 mil millones de dólares se gastarían en reemplazar los sistemas de señales en seis líneas por un equivalente moderno y computarizado conocido como Control de Trenes Basado en Comunicaciones, el estándar de la industria para el metro en todo el mundo.

Durante más de un año, Byford ha defendido la tecnología, actualmente en uso en las líneas L y 7, alegando que aumentaría notablemente el número de trenes que podrían atravesar el sistema diariamente. Una actualización significa esperas más cortas y menos retrasos debido a» problemas de señal», ha argumentado Byford.

La MTA también pondrá 70 estaciones adicionales en conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. Las estaciones se identificarían con el objetivo de que los pasajeros nunca estuvieran a más de dos estaciones de distancia de un ascensor, otra iniciativa de avance rápido. La MTA ha sido avergonzada durante años por su sistema de metro ampliamente inaccesible. Solo alrededor de una cuarta parte de sus estaciones son accesibles para sillas de ruedas.

«Estoy extáticamente feliz. Quiero decir, esto no podría ser mejor», dijo Byford, que en última instancia está presionando por un sistema de metro totalmente accesible. «Este plan supera mis expectativas.»

Aparte de la extensión del metro de la Segunda Avenida y proyectos ferroviarios como East Side Access, la MTA no está planeando ninguna nueva expansión del metro a pesar del rápido crecimiento de las necesidades en toda la ciudad. Polly Trottenberg, comisionada de transporte de la ciudad y ex miembro de la junta directiva de la MTA, dijo a principios de este año que la MTA «debería abrir tres paradas de metro cada año.»

La autoridad, sin embargo, se ha visto obstaculizada por los altos costos de construcción, que los defensores y expertos creen que están muy desfasados con los precios de proyectos similares en ciudades como París y Londres. Sin embargo, Lieber rechazó esas críticas, diciendo que había «muchas cosas que hacen a Nueva York diferente.»

» Tenemos que tener una conversación más larga sobre las comparaciones con otras estaciones», dijo Lieber. «Te diré esto: Una de las razones por las que tenemos trenes subterráneos caros es que cumplimos con el código de incendios, que requiere que saques a la gente de la estación a un cierto ritmo. Otros sistemas, que operan trenes que tienen menos personas en ellos, no tienen algunos de los mismos costos asociados.»

Para cerrar la brecha de financiamiento, la MTA espera que el gobierno federal proporcione 1 10.7 mil millones en fondos y que el estado y la ciudad aporten otros 3 3 mil millones cada uno. Otros 9 9,8 mil millones se obtendrían de préstamos a través de bonos.

El último plan de capital trajo una amarga lucha de financiación entre el Gobernador. Andrew Cuomo y el alcalde Bill de Blasio en 2015, con el estado prometiendo eventualmente más de 8 8 mil millones y la ciudad prometiendo 2 2.5 mil millones.

Foye argumentó que el alcalde también debería estar a bordo debido al considerable compromiso con el Transporte Público de la ciudad de Nueva York. Y Cuomo dijo en un comunicado que apoya la división de fondos entre la ciudad y el estado.

«Hemos asegurado 2 25 billones durante la sesión legislativa de este año que se destinarán directamente a las necesidades de capital de la MTA descritas en este plan», dijo Cuomo, «y apoyo una inversión estatal adicional de 3 3 billones, a ser igualada por la Ciudad, que se destinará a hacer que nuestros subterráneos sean más accesibles.»

Otro obstáculo podría ser la administración Trump, que no ha sido amigable con los proyectos de transporte público, particularmente en la ciudad de Nueva York. La MTA todavía está buscando los 5 500 millones que solicitó para financiar una parte de la segunda fase del metro de la Segunda Avenida en el actual plan de capital.

«Siete y el cambio de los 10 se basa en fórmulas federales, etc., consistente con lo que tenemos», dijo Foye. «Estos son números razonables, y estos son proyectos, francamente, de importancia nacional.»

Un portavoz de la Administración Federal de Tránsito dijo que la agencia » se niega respetuosamente a hacer comentarios.»La oficina de De Blasio dijo en un comunicado que todavía estaba evaluando el plan.

«Es imperativo que el metro funcione a tiempo. Estamos revisando este plan para asegurar que ayude a que los neoyorquinos se muevan y que los dólares de los contribuyentes se usen de manera responsable», dijo el portavoz de la alcaldía, Seth Stein. «Pronto tendremos más que decir.»

En las últimas semanas y meses, los defensores han presionado por un plan de capital centrado en el avance rápido como la versión anunciada el lunes — y la mayoría estaban satisfechos con su enfoque.

» Creo que el MTA se dio cuenta de que este es el momento. Creo que tenemos la esperanza de que esto sea posible, pero sin duda habrá mucho trabajo por hacer», dijo Daniel Coates, director de campañas y organización de the Riders Alliance.

Riders Alliance y otros también han pedido más responsabilidad y transparencia en torno al plan, incluido un rastreador de proyectos fácil de usar para que el público en general pueda monitorear fácilmente el progreso. La autoridad tiende a completar los proyectos del plan de capital años después de sus plazos, gastando en promedio alrededor de 4 4.9 mil millones anuales en proyectos de capital desde 2010, según un análisis del grupo de buen gobierno Reinvent Albany.

Ese ritmo tendría que aumentar significativamente para que este plan propuesto se completara de manera oportuna, dijo Rachael Fauss, analista de investigación sénior de la organización. Criticó el anuncio de la MTA el lunes por no incluir un borrador completo de los gastos de capital. La autoridad también se ha retrasado en la publicación de su lista de tareas pendientes de dos decenios, conocida como Evaluación de las Necesidades a 20 años, que se supone debe publicarse antes del plan de capital para ayudar a definir sus prioridades.

«Si la MTA está realmente comprometida con la transparencia, publicaría el borrador del plan de capital lo antes posible. Una presentación de diapositivas de 11 páginas no es un plan de capital», dijo Rachael Fauss, analista de investigación sénior del grupo.

Se espera que la junta directiva de la MTA vote sobre el plan de capital el próximo miércoles, con planes de adelantarlo a la Junta de Revisión del Programa de Capital para octubre. 1, 2019 para una votación sobre la adaptación.

MTA seis líneas de metro para recibir una señal de revisión que, en su próximo $51.5 millones de capital plan de:

• Lexington Avenue (4,5,6 líneas)
• Queens Boulevard (E, F, M líneas R)
• Astoria Boulevard (N, W líneas)
• Calle Fulton (a, C líneas)
• línea Crosstown (G)

2020-2024 de Capital plan de gastos desglose:

• $37.3 millones de dólares: la Ciudad de Nueva York metro
• $3.5 miles de millones de: la Ciudad de Nueva York autobuses
• $5.7 mil millones de dólares: Long Island Rail Road
• $4.7 miles de millones de: Metro-North Railroad
• $. 3.300 millones: Puentes & Túneles

Metro de proyectos

• $7.1 mil millones de dólares: la señal de modernización
• $6.1 mil millones de dólares: 1.900 nuevos vagones de los trenes de metro
• $5.2 mil millones de: estación de metro de la accesibilidad en silla de ruedas
• $4.5 millones de dólares: de la Segunda Avenida, Metro, fase II
• $4.1 millones de dólares: mejoras de la estación (reparaciones críticas en las 175 estaciones, la sustitución de más de 100 ascensores y escaleras mecánicas)
• $2.6 miles de millones de: seguimiento de las mejoras (60 millas de la pista de reemplazo)

Bus de proyectos

• $3.4 mil millones: 2.400 autobuses nuevos, incluidos 500 autobuses totalmente eléctricos
• 8 880 millones: mejoras en el depósito de autobuses (reconstrucción del depósito de Jamaica, reemplazo de equipo de mantenimiento)
• 2 217 millones: compra de 175 autobuses adicionales
• 1 107 millones: experiencia del cliente (expansión de la señalización digital de paradas a bordo, aplicación de carriles para autobuses, prioridad de señales de tráfico)