Hay un silencio incómodo en la reunión familiar de verano. Sabes que tu tío abuelo podría llenar el vacío con teorías de conspiración; es decir, si tu primo segundo no empieza a hablar de enfermedades comunes en las colonias de gatos salvajes.

¿De qué se habla en estos escenarios? Tavares y Twitter? ¿O Trump, Trudeau y trade?

En el verano de 2018, si la política se abre camino hacia una conversación informal, la discusión está obligada a girar en torno a los aranceles. No está claro cómo las renegociaciones del TLCAN, un aumento del 25 por ciento en los costos del acero y la repentina caída de las exportaciones de bourbon de Kentucky afectarán a la economía de América del Norte. Pero la posibilidad de aumentos bruscos en el precio de las importaciones de vehículos nuevos atrae una inmensa atención al estado de la propia industria automotriz de Canadá.

Varios de los vehículos más populares de Canadá se ensamblan aquí mismo en el país. El sur de Ontario alberga instalaciones de producción para automóviles Toyota, Honda, General Motors, Ford y Fiat Chrysler. Sin embargo, la producción canadiense disminuyó un 7 por ciento en 2017 a aproximadamente 2,2 millones de vehículos, como resultado de una modesta desaceleración de la demanda y las reasignaciones de producción en Estados Unidos.

Si el costo de los vehículos fabricados en el Canadá aumentara en un 10, un 15 o un 25 por ciento – como se ha sugerido – en los Estados Unidos, una respuesta teórica al arancel bien podría implicar lo contrario: un arancel canadiense para los vehículos importados de los Estados Unidos.

Quizás el tema seguirá siendo para siempre teórico. Mientras tanto, un examen de las ventas canadienses de vehículos fabricados en Canadá, proporcionados por Global Automakers of Canada, es un ejercicio digno. Tenga en cuenta que algunos de estos totales de ventas de vehículos incluyen una parte de los vehículos importados. Los fabricantes de automóviles informan del volumen total de la placa de identificación y no desglosan el origen del vehículo.

Dodge Charger: 3.442, 8 por ciento menos

Ensamblado en Brampton, Ontario, junto con el Chrysler 300 y Dodge Challenger, el Dodge Charger es el líder del trío en las listas de ventas canadienses. El Cargador compite en el segmento de sedán de tamaño completo del que huyeron los compradores, pero el volumen del cargador aumentó a un máximo de nueve años en 2017 antes de la caída actual. E incluso con ese declive, el Cargador sigue siendo el más vendido de la categoría.

Chrysler Pacifica: 4.340, hasta un 30%

Como Fiat Chrysler Automobiles’ Los concesionarios canadienses ven disminuir rápidamente el volumen de Dodge Grand Caravan, el Chrysler Pacifica continúa aumentando. En Canadá, el Pacifica, construido en Windsor, sigue siendo una minivan de bajo volumen en comparación con el Grand Caravan y el Toyota Sienna. En los Estados Unidos, por otro lado, el Pacifica posee una cuarta parte del mercado de minivan.

Lexus RX: 5,342, un descenso del 3 por ciento

Con un modesto descenso en la en la primera mitad de 2018, el Lexus RX es ahora el tercer vehículo utilitario de marca premium clasificado en Canadá y supera a sus principales rivales en Audi y Mercedes-Benz. (Es el líder claro de todos los vehículos premium al sur de la frontera. Lexus está lanzando este año una versión extendida del RX construido en Cambridge, que proporcionará a Lexus una verdadera alternativa Acura MDX / Infiniti QX60. Dado el éxito histórico del RX, es un impulso para los concesionarios Lexus sin necesidad.

Ford Edge: 10,104, un 6 por ciento menos

El Ford Edge ha compartido su Oakville, Ontario, planta de ensamblaje con el Ford Flex y el Lincoln MKT, dos vehículos de bajo volumen sin futuro, así como el gemelo del Edge, el Lincoln MKX. El Edge navega con éxito por terrenos difíciles entre su popular hermano menor, el Ford Escape, y el Ford Explorer de tres filas más grande compitiendo con vehículos como el Nissan Murano. El volumen de borde alcanzó un máximo de más de 20,000 unidades en 2016, pero disminuyó ligeramente en 2017 y ha continuado deslizándose a principios de 2018.m

Chevrolet Equinox: 11,719, un 13 por ciento menos

Aunque la producción de su hermano corporativo, el GMC Terrain, se ha movido al sur de la Rio Grande, General Motors continúa ensamblando el Chevrolet Equinox de tercera generación en Ingersoll, Ontario. La planta automotriz de CAMI ha albergado anteriormente la producción de vehículos como el Suzuki XL7, Pontiac Torrent, Geo Tracker y Pontiac Firefly. Las ventas de Equinox se dispararon a niveles récord cuando Chevrolet eliminó los modelos de la generación anterior y dio la bienvenida al nuevo Equinox el año pasado. Chevrolet no ha igualado ese ritmo abrasador en la primera mitad de 2018.

Dodge Grand Caravan: 20,633, 22 por ciento

Canadá top venta minivan es un favorito de la familia gracias a su atractiva propuesta de valor. Pero mientras Fiat Chrysler Automobiles actualizó a su hermano Chrysler, la quinta generación de Grand Caravan ahora está en su 11º año de modelo y no se ha actualizado significativamente desde 2011. Dodge está en camino de vender alrededor de 40,000 Grand Caravans en Canadá en 2018, frente a más de 60,000 por año al final del mandato de la cuarta generación.

Toyota Corolla: 25,166, con una caída del 11 por ciento

El primer Toyota para rodar la primera planta Canadiense de 30 años atrás era un Corolla. En 2016, un Corolla era el Toyota número 8 millones ensamblado en Canadá. Es el segundo coche más vendido de Canadá, con un poco de ayuda del Corolla iM fabricado en Japón, un hatchback anteriormente conocido como el Scion iM. Actualmente se ensamblan 1.000 Corolas cada día en las instalaciones de Toyota en Cambridge North.

Toyota RAV4: 26.606, un aumento del 5%

El Toyota RAV4 fue el vehículo utilitario más vendido de Canadá en 2016 y 2017, en parte debido al impulso proporcionado por el híbrido RAV4, que no se construyó en Canadá, pero representó el 14 por ciento de las ventas totales de RAV4 en junio. Sin embargo, con la próxima generación de RAV4, la producción híbrida de RAV4 se unirá a la RAV4 convencional en Woodstock, Ontario. La producción de RAV4 en Woodstock se triplicó con creces entre 2009 y 2016.

Honda CR-V: 28,022, hasta el 18 por ciento

al Igual que su ejecución más hermanos, el Honda CR-V es un muy popular vehículo a través de América del Norte. Si bien la demanda cívica alcanzó su punto máximo en 2008 y luego aumentó a un máximo de nueve años en 2017, el crecimiento de CR-V continúa sin disminuir. Las ventas de CR-V en Canadá han crecido en cada uno de los últimos ocho años y están en camino de alcanzar un máximo récord de casi 60,000 unidades en el año calendario 2018.

Honda Civic: 35,536, un 4 por ciento menos

Construido en Alliston, Ontario, el Honda Civic es el automóvil más vendido de Canadá y ocupa el tercer lugar en términos de ventas totales de vehículos canadienses durante los primeros seis meses de 2018. En términos de popularidad en relación con otros productos fabricados en Canadá, solo otro Honda se acerca remotamente. Mientras que el actual Civic hatchback proviene de Swindon, Inglaterra, Honda of Canada Manufacturing ha estado construyendo Civics desde 1988.