Gracias a los dioses Chevrolet por su intercambiabilidad. Con un simple giro de unas cuantas llaves, puede atornillar un 4L60E de los 90 detrás de un bloque pequeño de la Generación I, como estamos haciendo aquí, o puede ejecutar un trans no electrónico más antiguo detrás de un motor LS del siglo XXI. Te mostraremos cómo se hace.

Atornille cualquier pajarita automática a cualquier motor Chevy – si conoce los trucos

Palabras y fotos de Jeff Smith

Para autos de calle, en estos días todo se trata de overdrive. Todo el mundo tiene una visión diferente de la mejor máquina automática de usar, lo que significa que hay un gran mundo de oportunidades para intercambiar transmisiones con motores Chevy. El hijo favorito actual parece ser el 700-R4 / 4L60E automático de cuatro velocidades, pero también hay lugares en los que un TH400 podría ser la mejor solución para un motor LS soplado de 1,500 hp o un simple 200-R4 que se adapta mejor a un conductor diario LS de 5.3 L. Al igual que con todas las historias de intercambio, un intercambio exitoso está dictado por manejar todos los puntos finos. Si bien la mayoría de las historias solo tratan sobre el intercambio detrás de motores LS, lo hemos ampliado para cubrir los detalles sobre cómo intercambiar transmisiones entre todas las generaciones de motores Chevy.

Las transmisiones están experimentando cambios radicales en estos días. Un Powerglide de dos velocidades parece casi arcaico ahora con el crecimiento de las automáticas GM de seis, ocho y ahora de 10 velocidades, como lo que hay detrás del Camaro ZL1 2017. Esta historia se centrará en las oportunidades más asequibles con los automáticos de cuatro velocidades controlados electrónicamente, como el 4L60E y el 4L75E, y tocará el 4L80/85E. Mientras que Chevrolet Performance lleva el 8L90E en su catálogo, a menos que este trans se use junto con un motor y controlador Gen V (LT1 o LT4), el 8L90E es actualmente incompatible con todos los motores de la generación anterior. Por lo tanto, no salgas y compres uno y esperes atornillarlo detrás incluso de un LS3.

Comencemos esta historia de intercambio con algunos conceptos básicos. La disposición tradicional del cigüeñal Chevy de bloque pequeño y grande Gen I extiende la brida del cigüeñal 0,400 pulgadas más allá de la cara de la campana. La familia de motores LS (con una excepción que detallaremos) coloca la brida de la manivela al ras de la superficie de montaje de la campana. Por lo tanto, al atornillar una transmisión antigua como un motor Powerglide, TH350, TH400, 2004-R o principios de 700-R4 a un motor LS, habrá un espacio de 0,400 pulgadas entre la placa flexible y el convertidor de par.

La solución simple de Chevrolet para esto fue un espaciador de acero colocado entre la brida del cigüeñal y una placa flexible plana LS. Este se convirtió en un número de pieza de Chevrolet para el uso de producción de un 4L80E automático detrás de motores LS en aplicaciones de servicio pesado seleccionadas. Debido a que el 4L80E es esencialmente un TH400 con una sobremarcha, su patrón de perno de campana y la ubicación del convertidor de par son idénticos a un TH400. El 4L80E, sin embargo, utiliza un convertidor de par y un patrón de montaje mucho más grandes, como veremos.

Esto crea esencialmente dos placas flexibles LS diferentes. El diseño más común utilizado con bridas de cigüeñal al ras es cóncavo exactamente de 0,400 pulgadas. Los motores de brida de manivela extendida de camión 1999-2000 usaban una placa flexible plana, pero debido a que la brida de manivela se extiende 0.400 pulgadas, este diseño plano coloca el engranaje anular de arranque exactamente en la misma posición que la brida al ras, diseño cóncavo.

Para acomodar una transmisión más antigua donde la brida del cigüeñal está extendida, Chevrolet creó un espaciador de acero de 0.400 pulgadas para ser utilizado con los motores LS más comunes que usan un cigüeñal enrasado. Este espaciador se encuentra entre la brida de la manivela y la placa flexible y se utiliza junto con una placa flexible plana LS. Este adaptador también requiere pernos más largos. Hemos incluido los pernos GM y ARP en nuestra lista de piezas.

El uso de la placa flexible plana LS requerirá un alargamiento menor de los tres orificios de montaje del convertidor, ya que un convertidor LS utiliza un patrón de pernos más ancho que cualquiera de las versiones tradicionales Powerglide/TH350 o TH400. Hemos enumerado todos los patrones de convertidor en un gráfico separado. Alargar los orificios internos del convertidor de placa flexible LS es un esfuerzo menor que se puede lograr con una lima de cola de rata o una amoladora de troqueles de alta velocidad, pero lo mejor es lograr esto antes de pararlo en su lugar en el motor.

Al igual que con muchas cosas, hay una manera aún más fácil de lograr esta misma tarea. Debido a que los motores LS emplean una placa flexible cóncava o cóncava que tiene exactamente 0,400 pulgadas de profundidad, esto coloca la posición del accesorio del convertidor de placa flexible en el lugar adecuado para el convertidor. Sin embargo, el buje piloto del convertidor se queda corto en esa misma distancia. Varias empresas ofrecen un adaptador de aluminio mecanizado que se inserta en el cigüeñal y se extiende para adaptarse perfectamente a la dimensión estándar del cubo del convertidor Chevy. TCI vende este adaptador piloto por menos de 3 30, que es hasta 2 20 menos que otros adaptadores.

Por supuesto, no todo el mundo quiere usar un trans mayor detrás de un motor LS. Dando la vuelta a esta situación, hay una demanda en rápido crecimiento para el overdrive de cuatro velocidades 4L60E detrás de motores antiguos de bloques pequeños. Esto requiere un poco de investigación sobre la historia del 700-R4/4L60E, ya que este trans ha evolucionado de varias maneras. Como saben, el 700-R4 ha existido desde principios de los años 80. Originalmente, usaba una campana integral con un patrón de bloque pequeño/bloque grande.

En 1993, GM convirtió su 700-R4 de cuatro velocidades a control electrónico completo, renombrándolo como 4L60E, y también conservó su campana integrada. Cuando aparecieron los motores LS en 1997, la carcasa trans cambió a una carcasa de botones atornillada para adaptarse al patrón de pernos revisado del motor LS. Esto también incluyó un cambio en el diámetro del convertidor de par y el patrón de fijación de la placa flexible. El patrón de convertidor de gran diámetro para el TH400 es un patrón de 11,5 pulgadas, mientras que este nuevo patrón de convertidor LS es ligeramente más pequeño, con 11,1 pulgadas.

La forma más fácil de adaptar un 4L60E electrónico a un Chevy de bloques pequeños o grandes de la generación I anterior es usar una de las cajas 4L60E de bloques pequeños anteriores ubicadas detrás de bloques pequeños utilizados en camiones y automóviles anteriores al’98. El patrón tradicional de campana de seis pernos de bloque pequeño es la mejor y más fácil manera de identificar una transmisión de estilo 4L60E si encuentra una en la reunión de intercambio a la venta.

A partir de 1996, muchas transmisiones 4L60E empleaban una campana atornillada. Todas las cajas de 1998 usadas detrás de la familia de motores LS usaban el estilo de caja de campana separada. Los convertidores de 298 mm y 300 mm se utilizaron con estas transmisiones 4L60E posteriores, y es fundamental saber exactamente qué transmisión tiene para asegurarse de que el convertidor sea compatible con el eje de entrada. El convertidor de 298 mm se utiliza detrás de los motores de bloque pequeño GEN I o GEN II tradicionales, mientras que las aplicaciones LS emplean el convertidor de 300 mm y el eje de entrada correspondiente. A partir de 2007, las transmisiones 4L70E actualizaron el eje de entrada con un sensor de velocidad del eje de entrada integrado. Si el convertidor y el eje de entrada no son compatibles, habrá problemas de montaje que le impedirán usar el convertidor de par en la transmisión.

Porque el LS trans está diseñado para atornillarse a un motor LS, utilizando un 4L60E trans estilo LS detrás de un Chevy tradicional de bloques pequeños o grandes que se usa para presentar problemas. Pero recientemente, tanto Chevrolet Performance como Lakewood han encontrado una solución. Chevrolet Performance ofrece un kit LS que utiliza un espaciador de aluminio para mover la transmisión hacia atrás 0.400 pulgadas para acomodar la brida del cigüeñal más profunda del bloque pequeño de la Generación I. Esto también crea espacio para acomodar el convertidor de par de 300 mm estilo LS más profundo (más grueso).

Este kit está diseñado específicamente para adaptar el último modelo LS 4L60E a un Chevy de bloque pequeño con sello principal trasero de una pieza. Esto es específico porque el patrón de pernos del cigüeñal del sello principal trasero de una pieza es diferente al patrón de pernos del sello principal trasero de dos piezas más antiguo (Consulte la tabla de bridas de manivela). El kit de rendimiento de Chevrolet consta de un espaciador de aluminio de 0,400 pulgadas de espesor, placa flexible, pasadores más largos y sujetadores.

Si los planes requieren adaptar este mismo LS trans a un Chevy de dos piezas con sello principal trasero de bloque pequeño o grande, hay una ruta ligeramente diferente. Lakewood ahora vende un 0.espaciador de transmisión de acero de 400 pulgadas de grosor que funciona como el kit Chevrolet y viene con pasadores y pernos de pasador más largos, junto con espaciadores adicionales de 0,400 pulgadas de grosor que ocuparán el espacio entre el convertidor y la placa flexible. Con el espaciador, también necesitará una placa flexible de sello principal trasero de dos piezas. Encuentre una placa flexible de 168 dientes que ofrezca los patrones de convertidor de par grande y pequeño. El patrón más grande puede ser ligeramente alargado en el interior para adaptarse al patrón convertidor de estilo LS de 11,1 pulgadas.

Todos estos intercambios implican el intercambio de placas flexibles y convertidores de par, y esto puede ser un poco confuso. Los gráficos adjuntos explican los diferentes patrones de pernos, así como los patrones de convertidor.

Este esquema debería cubrir la mayoría de las combinaciones de intercambio más populares, aunque probablemente haya algunas que nos hayamos perdido. Pero armados con la información de esta historia, estos detalles deberían ofrecer algunos indicadores de qué buscar en términos de profundidades de campana, patrones de pernos del cigüeñal y diferencias del convertidor de par. For the rest, you’ll have to accommodate with good old fashioned hot rod ingenuity.

Chevy Crank Flange Bolt Patterns

Chevy Torque Converter Bolt Patterns

Para determinar el patrón de pernos del convertidor de par, mida desde la línea central de la manivela hasta la línea central de un orificio para pernos del convertidor y multiplíquelo por 2. Por lo tanto, si la distancia es de 5,75 pulgadas x 2 = 11,5 pulgadas. Se puede modificar una placa flexible de 11,50 pulgadas para que funcione con el patrón convertidor de 281 mm (11,07 pulgadas) alargando ligeramente los orificios interiores. Tenga en cuenta que los contrapesos externos para los Chevys de bloque pequeño de 383 C. i.y/o 400 C. i. en algunas placas flexibles del mercado de accesorios no limpian los pernos del convertidor métrico para un convertidor 4L60E. The TCI flexplate for this external balance application (PN 399373) is designed to clear the metric fasteners.

Parts List