el Aeropuerto Internacional de Kotoka sirve de Accra, capital de Ghana. La expansión masiva en el uso del aeropuerto ha dado lugar a llamadas para una actualización. El uso de pasajeros aumentó en un promedio del seis por ciento anual a lo largo de la década de 1990 y el uso de carga ha aumentado hasta en un 15 por ciento anual. Esta tasa de crecimiento fenomenal ha obligado a seguir el ritmo de expansión de las instalaciones aeroportuarias.

Las últimas mejoras en el aeropuerto forman parte de un programa en curso. La primera fase se financió con cargo a fuentes internacionales de financiación para el desarrollo y concluyó en 1993. La segunda fase se financió con ingresos comerciales, con la ayuda de la agencia de garantía de créditos a la exportación del Reino Unido.

El patrocinador del programa de mejora de aeropuertos es la Autoridad de Aviación Civil de Ghana (GCAA), que es un organismo del Gobierno de Ghana. El respaldo del Gobierno y la participación de organismos de desarrollo extranjeros están vinculados a la importancia del aeropuerto y a la economía de Ghana en su conjunto. En 2004, el aeropuerto pudo procesar alrededor de 800.000 pasajeros.

El aeropuerto es operado por la Compañía de Aeropuertos de Ghana, que es responsable de todos los aeropuertos del país, incluidos Tamale, Kumasi y Takaradi. El aeropuerto está abierto las 24 horas del día y sirve a varias aerolíneas, incluidas KLM Royal Dutch Airlines, Ghana International Airways, Egypt Air y Middle East Airlines.

LAS firmas que presentaron ofertas para la Fase 2 incluyeron a Bouygues y Dumez de Francia, Fitzpatrick y Taylor Woodrow del Reino Unido, Bilfinger&Berger de Alemania, Dragados de España, Skanska de Suecia y Vermeer de los Países Bajos. Siemens Plessey, que llevó a cabo la primera fase a principios de la década de 1990, optó por no presentar ofertas para la segunda fase.

El contratista sueco Skanska y su consorcio ganaron el contrato. El contrato total valía 590 millones de coronas suecas (74 millones de dólares) y la participación de Skanska era de aproximadamente el 40% (poco menos de 30 millones de dólares). Skanska International Construction llevó a cabo el proyecto a través de Skanska Jensen International, que gestionaba el consorcio que comprendía la sucursal local de una empresa irlandesa de ingeniería civil, PW Ghana y la danesa Intertec.

FASE 2

La segunda fase de la mejora del aeropuerto implicó originalmente la renovación y ampliación de los edificios de la terminal, la estación de bomberos y las instalaciones de almacenamiento en frío, así como la renovación y construcción de nuevas plataformas. La estación de bomberos, las instalaciones de almacenamiento en frío y la mejora de la calle de rodaje se eliminaron del programa de ampliación a fin de concentrar la financiación en los edificios terminales.

Las mejoras en los edificios de la terminal incluyeron la renovación y ampliación de la zona de facturación de salidas, la incorporación de nuevos transportadores y otros equipos para mejorar el manejo y la comodidad de los pasajeros, así como la instalación de aire acondicionado en la zona de inmigración. También se renovaron las instalaciones de comunicación de la terminal. La sala de manejo de equipaje para llegadas recibió un nuevo sistema de transporte para maximizar el rendimiento eficiente y la explanada de la terminal se remodeló con una vía de transporte dual, áreas de vehículos de salida y llegada y aparcamientos. Las instalaciones para «meeters y greeters» también se mejoraron para que el aeropuerto parezca menos congestionado.

La pista 03-21 (11,165 pies, 3,403 m) se extendió 150 m en la parada 03 y 400 m en el umbral final 21, para permitir el despegue de un 747 completamente cargado. Esto mejora en gran medida la capacidad de Kotoka para manejar carga aérea.

EL ESTADO ACTUAL DEL AEROPUERTO

La mayor parte de la fase 2 del proyecto, que incluía las nuevas terminales de salida y llegada, se inauguró en 2004. Sin embargo, debido a la falta de fondos, las pasarelas cubiertas, a través de las cuales los pasajeros accedían a los aviones, no se completaron. Debido a esto, el aeropuerto todavía utiliza autobuses lanzadera para mover a sus pasajeros desde las puertas de salida hasta las aeronaves. La zona de salida se ha mejorado considerablemente. Hay 15 mostradores de facturación disponibles, dos puertas y tres áreas de reclamo de equipaje. También hay una sala VIP, varios restaurantes y una gran variedad de tiendas.

CIUDAD DEL AEROPUERTO

En 1998, la GCAA anunció planes para desarrollar el sitio de más de 40 acres frente al aeropuerto como una «ciudad del aeropuerto». Esto implica el desarrollo de carreteras, instalaciones de comunicación, distribución de energía, iluminación, suministro de agua, tratamiento de aguas residuales, estacionamientos, paisajismo, drenaje, pasarelas y otras obras auxiliares. Los lotes en el sitio se han repartido entre desarrolladores privados.

FINANCIACIÓN

La segunda fase del proyecto se financió con préstamos del banco chino de Hong Kong HSBC, British Paribas y el Ecobank de Ghana, con el apoyo de las organizaciones de crédito a la exportación ECGD en el Reino Unido, EKN en Suecia y EKF en Dinamarca. Los bancos concedieron un préstamo de 44,5 millones de dólares, que fue suscrito por los organismos de exportación. Las dos agencias escandinavas están reasegurando ECGD para el suministro de equipos de Europa. El préstamo del Reino Unido es el elemento más importante que puede suministrar una sola organización.