회사로서, 포르쉐 지속적으로 자신을 발견에서 잡은 줄다리기 사이의 전쟁의 유산을 기리는 배치의 스포츠카에서 출혈의 가장자리에 진행 중입니다. 911 을 가져 가라.: 그 엔진은 여전히 잘못된 장소에서와 Porschephile 에서 70 년대 이송,직접 2013,여전히 인식하는 오늘날의 모델로 neunelf 을 한 눈에 볼 수 있습니다. 아직 포르쉐는 계속해 혁신하고 변화의 아이콘이 다른 지역에서,그리고를 통해 911 의 많은 반복 자동차는 더 고급스러운,보다 안전하고 강력한,더 나은 처리가 있습니다. 하지만 함께 내쫓고 911 의 역동적인 악마를 제공하고,가죽 안감 컵홀더,그리고 본질적으로 완성 평 six engine,포르쉐의 월도 진화를 통해 명확하게 그것의 자동변속기 개발.

에 직면했을 충족하기 위해 노력하는 것은 모두 자기 이동 다이 삼 부스러기와 이들의 흥미에서는 방법을 학습하 힐과 발가락으로 갈증을 위해 모터 스포츠 성공한 핵심—포르쉐의 선호하는 솔루션이었 semi-자동 전송하거나 무엇 오늘날 많은 참조 자동화된 설명 또는”manumatic.”포르쉐의 첫 번째 변속기 인 Sportomatic 은 레이서와 왼발 제동 애호가들 사이에서 팬을 찾았습니다. 나중에,이중 클러치 PDK 는 생산 차에 도달하기 오래 전에 경마장을 쳤다. 포르쉐의 다른 manumatic 노력 인 Tiptronic 은 Sportomatic 의 죽음과 pdk 의 볼륨 생산 사이의 스톱 갭 측정으로 크게 구현되었습니다. 세 가지 변속기 모두 기술적 경계를 밀었으며 911 명의 운전자 세대에게 게으른 운전 편의성을 가져다주었습니다. 911 의 50 주년 기념 행사의 일환으로 우리가 제공하는 각 기어 박스에 대한 간략한 역사를 읽어보십시오.

의 본질적으로 공간대 이름,Sportomatic 제공하는 멋진 질문에 대한 답변을 겉으로는 아무도 묻는 1960 년대 중반에. 그것은 시대였을 때 스포츠 자동차했다 shift-을 위해-자신의 전송의 끝 이야기—그러나 독일이 보이 필요에 도움을 때 그 시간 심지어 가장 어려운 코어 스포츠 자동차 애호가의 지친 성장을 쥐고서를 통해 밖으로 무거운 트래픽이다.

흥미롭게도 포르쉐는 완전 자동 설정이 없었음에도 불구하고 Sportomatic 을”자동”변속기로 묘사했습니다. 수정 된 4 단 911 기어 박스 인 Sportomatic 은 본질적으로 진공 작동 식 단일 디스크 건식 클러치가있는 매뉴얼이었습니다. 토크 컨버터를 교체합 플라이휠과 존재 모두를 부드럽게 전송의 전기-기계적인 변화를 할 수 있도록 자동차 유지하는 고정 클러치와 함께 관여됩니다. 운전자가 변속 레버를 잡았을 때,클러치는 손을 스틱에서 떼어 내 자마자 다시 끼워 넣을 것입니다. 기어를 변경하려면 운전자는 레버를 원하는 게이트로 이동하고 노브를 놓아주기 만하면됩니다.

“”기가 L,D,D3,and D4,그리고 비록 포르쉐의 제안을 사용하여 L 에 대해서만 가파른 언덕,그것은,본질적으로,첫 번째 장비입니다. (우리는 1971 년 테스트에서 L 을 사용하면 가속에 도움이된다는 것을 발견했습니다.)기 D,D3,and D4 정말로 전송이의 두 번째,세 번째와 네 번째 속도,그리고 심지어는 자동처럼”장”설정을 사용하여 폴는 모두 참여하고 잠겨있는 축은 기어가 있습니다.

Sportomatic-갖추고 있 911 었으로,당신을 기대할 수 있습니다,독특한 다소:으로 다른 초 911 있었 보조 손 스로틀 사이 앞좌석을 조정하 엔진이 공회전 속도를 막는 임의의 포장 마차,그리고 우리는 발견에서 우리의 현대적 테스트할 수 있는 쉽게 overrev 엔진에 의해 실수로 감동 변속 레버 또는지에서 스로틀 중에 의도적 인 변화의 이벤트입니다. 혁신적이면서도 결함이있는 첫 번째 단계 인 Sportomatic 의 마지막 헐떡 거림은 1980 년까지 들리지 않았습니다. 기술 받으신 하나만 업데이트와 함께 길에서 1975 년,포르쉐의 그것을 벗 하나 앞으로 기어로 torquier 자연의 911 더-가동 가능한 2.7 리터 평습니다.

이 1991 911Carrera2 갖추고 있으로 팁트로닉 수 있습니다 당신 말?

다음의 서거 Sportomatic,작은 간부의 포르쉐 엔지니어를 찾을 계속 개발의 자동화 수동 변속기합니다. 그러나 이러한 노력은 크게 무시되는 포르쉐의 초기 듀얼 클러치 PDK 프로그램을 위해,레이싱만,일반적인 부족에 대한 관심의 Sportomatic. 팁트로닉을 입력합니다. 964 911 을 개발할 때 포르쉐는 zf 로 전환하여 완전 자동 변속기를 공급했습니다. 그러나 평균 slushbox 그냥하지 않을 것,그래서 포르쉐는 전송의 두뇌에 대한 고유 한 프로토콜을 요리. 모니터링 스로틀 위치와 운동,엔진 속도,ABS 활성화,연료 전달 센서,네속 자동적인 적응””드라이버의 스타일을 선택하여 사이에 다섯 가능한 시프트 맵에 따라 데이터를 받았습니다.

비판적으로,포르쉐의 알고리즘이 포함되어 있 설명서 재정의를 통해 액세스할 수 있는 보조 up/down 게이트 시프트 레버 또는 슬라이딩 레버를 직접 위치 1,2,3,D. 팁트로닉은 거의 완벽하다—그것은 자동으로 upshifted 기 전에 레드 라인 때 사용하여 이동 게이트,수 없 글로틀에 저단 변속,그리고 그것에 데뷔 미국 달러 2950 가격 태그—하지만 그것은 개선을 통해 Sportomatic. 변속 레버의 추진을 위한 upshifts,풀 뒤로한 기어 변 디자인의 또 다른 히컵;PDK 전송에는 포르쉐의 경주 자동차용에 반대하고 우리의 의견에,더 나은 방향으로,앞으로 움직이는 꼭지 저단 변속 레버를 끌어휘 upshifts. 나중에,팁트로닉 장착 차량 상속된 혼란을 스티어링 휠에 장착된 엄지손가락을 위한 스위치까지-기어 변는 살아나 이 일에는 몇 가지 자동 포르쉐 모델입니다. 패들은 더 좋으며,엄지 스위치가 곧 Sportomatic 의 길을 갈 것이라고 들었 기 때문에 회사가 마침내 동의하는 것 같습니다.

• 계측 테스트:2014 포르쉐 케이맨 S PDK 자동
• 계측 테스트:2014 포르쉐 911GT3
• 기술 부서.: 두 가지의 이야기는 일곱 속도,매뉴얼 및 PDK

속지 않으로 소개해 생산을 위한 PDK 전송 슈퍼 빠른 변화 듀얼-클러치를 자동적인에있는 포르쉐의 부품에 대한 30 년 이상. Pdk 는 포르쉐 Doppelkupplungsgetriebe 의 약자,또는 포르쉐”듀얼 클러치 변속기.”통합하는 두 개의 동심 샤프트,하나는 심지어 다른 대한 이상한 기어,그리고 각 구동에 의해 그것의 자신의 클러치,전송의 주요 매력 포르쉐의 마에스트 레이스는 그것이 시작하여 다음 기어로 클러치 이전 장치의 샤프트를 시작하는 분리할 수 있도록,지속적인 교류의 엔진에 전원과 회사의 터보차 경주 자동차에서 합니다. 그것은 나중에 1986 년 몬자에서 첫 레이스에서 우승 한 962(위 사진)로 이주하기 전에 1983 년 956 경주 용 자동차에서 5 단으로 테스트 용량에 처음 등장했습니다.

전송은 복잡한 괴물이었다. 이 962 자동차 경주했던 클러치 페달을 실행하기 위한 자동차에서 가지의 복잡한 배열 전자 유압식 액츄에이터 이동 및 처리를 쥐고 의무를 한번 있습니다. 드라이버 표현에서 좌절을 순차적으로,그래서만 수 있는 아래로 이동하는 중에서 장비 시간다—하지만 그들은 미리 지정할 수 있는 다른 장치를 사용하여 스티어링 휠 스위치입니다. 당시 pdk 로 운전하는 것은 매뉴얼을 조작하는 것만큼이나 마음가짐이있었습니다.

외에 필요한 학습 곡선,PDK 었는 신뢰할 수 있는 유일한 의미에서 그것은 폭발 안정적으로 너무 자주 던지 샤프트 기어,액츄에이터와 같은 모든 경마장 등이 있습니다. 포르쉐가 문제를 추적하고 고칠 때마다 새로운 것이 잘못되었다고합니다. 이 문자 하는 궁극적으로 지연의 배포에서 생산 자동차의 수에 대한 수십 년 동안,하지만 그렇게 말할 수 없어 포르쉐을 시도하지 않았고 PDK 에서 고객의 손입니다. 테스트 비품에서 924S 에 이르기까지 944 터보에 pdk 의 생산 의도 통합에 이르기까지 여러 가지 시도가있었습니다. PDK 가 장착 된 968 은 ZF 의 Tiptronic 이 핀치 히트에 부름을 받기 전에 판매를 위해 거의 준비되었으며,pdk 가 장착 된 959(969)의 사산 후계자는 1991 년 판매되기 1 년 전에 사망했습니다. 쇼룸의 가용성 Doppelkupplungsgetriebe 일어나지 않을 것 이 중반까지 주기를 새로 고침에 대한 계획 2005 911,박스터,그리고 케이맨,이 시간을 특징으로 일곱 앞으로 기어. ‘상자 이후에 추가된 파고 나중에 918Spyder(해당 특정 단위는 위 그림),적응으로 일곱속 매뉴얼에서 제공되는 오늘날의 911,로 제공하는 유일한 전송에서 2014 년 911GT3. 그것은 번개가 빠른 교대와 거의 텔레파시 레브 매칭 능력으로 계속 인상적입니다.