현대화하는 지하철의 고대의 신호 시스템을 크게 향상 휠체어 접근성에 열쇠가 될 것에 대한 우선순위 MTA 의 다음 다섯 살 지출의 청사진입니다.

의 대부분$51.5 억 자본 계획—MTA 의 프로그램를 위한 주요 프로젝트 사이 2020-2024—될 것이 최선을 다하고 고군분투하철 및 버스 네트워크에 따라,MTA 관계자가 브리핑 기자들은 월요일입니다.

계획이 70%증가에서는 현재 다섯 개년 계획,확장 공무원으로 묘사는 회사의 노력을 개선하는 지역의 대중 교통 및 관련 infrastructure.

“제안 된 자본 계획을 개요 우리는 이 아침은 역사적 변혁에 대한 계획의 우리의 고객이,”말했다 MTA 장 Pat 포이안 브리핑에서 MTA 본부도 있습니다.

전송 권한있는 악명 overspends 에서 프로젝트 지연,싸워야 할 것이 자금을 확보하기에서,도시,주 및 연방정부로 그냥$25 억의 계획에 의해 보장용,수익과 같은 세금과 같은행에서 맨해튼의 향후 혼잡 가격 프로그램입니다.

$40billion 계획에서 책정한 도시 교통하는 것만이 지불에 대한 전반의 뉴욕 교통 대통령은 앤디 Byford 빨리 앞으로는 비전을 가지고 뉴욕의 지하철과 버스 네트워크로 21 세기입니다. 의 돈,$7.1billion 것에 소요되는 교체 신호 시스템에 여섯 라인과 현대,전산화 해당으로 알려진 통신 기반 열차 제어 업계 표준에 대한 지하철 around the world.

년 이상 Byford 는 옹호 기술—에서 현재 사용 L/7 라인—주장하는 것이 현저하게 증가수 열차는 매일 트래버스 시스템입니다. 업그레이드는”신호 문제”로 인해 더 짧은 대기와 더 적은 지연을 의미한다고 Byford 는 주장했다.

MTA 는 또한 미국 장애인 법(American with Disabilities Act)을 준수하기 위해 70 개의 추가 스테이션을 가져올 것입니다. 방송국은 결코 엘리베이터에서 멀리 두 개 이상의 역되지 라이더의 목표로 식별 될 것-또 다른 빨리 감기 이니셔티브. MTA 는 수년간 널리 접근 할 수없는 지하철 시스템에 대해 부끄러워했습니다. 그 역의 약 4 분의 1 만이 휠체어로 접근 할 수 있습니다.”나는 황홀하게 행복하다. 내 말은,이것이 더 좋을 수는 없다”고 궁극적으로 완전히 접근 할 수있는 지하철 시스템을 추진하고있는 Byford 는 말했다. “이 계획은 나의 가장 거친 기대를 뛰어 넘습니다.”

고객께서은 레크리에이션 서비스/시설을 제공 subway extension 및 철도와 같은 프로젝트 동쪽에 액세스,MTA 지 않 계획 모든 새로운 지하철 확장에도 불구하고 빠르게 성장하고 필요합니다. 폴리 Trottenberg,도시 교통국장과 전 MTA board member,올해 말했는 MTA”해야 열 세 개의 지하철의 모든 year.”

는 권한,그러나이었다에 의해 방해 높은 건축비용,는 옹호자와 전문가들은 격렬하게 단계와 가격에 대한 유사한 프로젝트에서 같은 도시 파리와 런던입니다. 그러나 리버는”뉴욕을 다른 것으로 만드는 많은 것들이 있다고 말하면서 그 비판에 다시 밀어 붙였다.”

“우리는 다른 방송국과의 비교에 대해 더 긴 대화를해야한다”고 리버는 말했다. “나는 너에게 이것을 말할 것이다: 우리가 비싼 지하철을 가지고 있는 이유 중 하나는 화재 코드를 준수하기 때문입니다. 다른 시스템의 실행하는 열차가 적은 사람들,그들에 없는 몇 가지의 같은 비용.”

을 닫을 자금 갭 MTA 을 찾고 있는 연방 정부에 제공하는 107 억 달러에서 자금 조달 및 대한 국가와 도시에 피치 또 다른$3billion each. 또 다른 98 억 달러는 채권을 통한 차입에서 비롯 될 것입니다.

마지막 자본 계획은 정부 간의 쓴 자금 싸움을 가져 왔습니다. 앤드류 쿠 오모(Andrew Cuomo)와 빌 드 블라시오(Bill de Blasio)시장은 2015 년에 국가가 결국 80 억 달러 이상을 약속하고 도시는 25 억 달러를 약속합니다.

Foye 는 뉴욕시 교통에 대한 상당한 공약 때문에 시장도 선상에 있어야한다고 주장했다. 그리고 Cuomo 는 성명서에서 도시와 주 간의 자금 분할을지지한다고 말했다.

“우리가 보는$25 억 년 동안의 입법할 수 있게 되었습니다.해 직접 MTA 의 자본 요구에서 설명한 이 계획,”Cuomo 말했다,”나는 지원을 추가 주의 투자$3billion,일치하여,도시는 방향으로 갈 것입니다 우리의 지하철 액세스할 수 있습니다.”

또 다른 장애물이 될 수 있습 트럼프는 관리되지 않으로 대량 수송 수단 프로젝트에서,특히 뉴욕. MTA 는 현재 자본 계획에서 Second Avenue subway 의 두 번째 단계의 일부에 자금을 지원하도록 요청한 5 억 달러에 대해 여전히 낚시를하고 있습니다.

“7 과 10 의 변화는 연방 공식 등을 기반으로합니다. 우리가 가진 것과 일치한다”고 포예는 말했다. “이것들은 합리적인 숫자이며,이들은 솔직히 국가적 중요성을 지닌 프로젝트입니다.”

연방 교통국(Federal Transit Administration)대변인은 기관이”정중하게 논평을 거부했다.”De Blasio 의 사무실은 성명서에서 여전히 계획을 평가하고 있다고 말했다.

“지하철이 정시에 운행되는 것이 필수적입니다. 우리는 이 계획 검토하는지 확인하는 데 도움이 새로운 시민을 이동하는 납세자의 돈은 책임감 있게 사용,”사장 대변인 세스타인. “우리는 곧 더 많은 말을 할 것입니다.”

에서 최근 주와 달 옹호자가 밀려한 빨리 앞으로 중심의 자본 계획과 같은 버전을 발표했다—그리고 가장 기뻐하셨습니다.

“나는 MTA 가 이것이 순간이라는 것을 깨달았다고 생각한다. 내 생각에는 우리가 희망이 가능하다는 것을,그러나 확실히이 있을 것이 많은 작업을 수행,”말했다는 다니엘 Coates,감독의 캠페인과 조직에서는 라이더 얼라이언스입니다.

라이더 Alliance 및 다른 사람이라고도에 대한 더 많은 책임성과 투명성이 주위의 계획을 포함하여 사용자 친화적인 프로젝트에 추적기는 승마용할 수 있는 손쉽게 모니터링 진행됩니다. 당국은 시간 프레임 이후 몇 년 동안 자본 계획 프로젝트를 완료하는 경향이 있으며 평균 약 4 달러를 지출합니다.Good government group 의 분석에 따르면 올버니(Albany)를 재발견 한 2010 년부터 매년 자본 프로젝트에 90 억.

는 속도를 크게 높이기 위해서는 이에 대한 계획을 제안을 완료되 적시에,말했다 레이첼 Fauss,고위 연구 분석가에서 조직이다. 그녀는 월요일 자본 지출의 전체 초안을 포함하지 않은 mta 의 발표를 비판했다. 기관은 또한 늦게 공개에 대한 두 개의 십 년간 목록으로 알려진 그는 20 년의 요구 사항 평가,발견하고 그들과 함께 작업 할 수있는 사전에 발표의 자본을 계획하는 데 도움 공예의 우선 순위입니다.

“MTA 가 tranparaency 에 정말로 헌신한다면 그들은 가능한 한 빨리 자본 계획 초안을 발표 할 것입니다. 11 페이지의 슬라이드 쇼은 단지 자본 계획”고 말했다 레이첼 Fauss,그룹의 수석 연구 분석가.

MTA 의 보드가 예상되는 투표에서 자본 계획을 다음 주 수요일,가진 계획을 사전에 그것은 자본 프로그램 검토하여 보드 Oct. 1,2019 적응에 대한 투표.

MTA 의 지하철을 신호를 받을 정밀 검사에는 다음$51.5 억 계획 수도:

• 렉싱턴 애비뉴(4,5,6 선)
• 퀸즈 Boulevard(E,F,M R 선)
• 아스토리아 대로(N,W 선)
• Fulton 거리(A,C 선)
• 찾 라인(G)

2020-2024 자본 계획을 지출 내역:

• $37.3 억:뉴욕의 지하철
• $3.5billion:뉴욕에 버스가
• $5.7billion:롱 아일랜드 Rail Road
• $4.7billion: 지하철-북 철도
• $. 33 억: 다리&터널

지하철 프로젝트

• $7.1billion:신호 현대화
• $61 억:1,900 새로운 지하철 차량
• $5.2 억:지하철 역 휠체어 접근성
• $4.5 억:레크리에이션 서비스/시설을 제공,지하철 단계 II
• $4.1billion:역 개선(중요한 수리 175 소,교체는 100 개 이상의 엘리베이터와 에스컬레이터)
• $2.6billion:개선을 추적(60 마일 트랙의 교체)

버스 프로젝트

• $3.4billion: 2,400 새로운 버스를 포함하여,500 모든 전기 버스가
• $880million:소를 개선(재건 자메이카의 창고,대체의 장비 유지보수)
• $217 백만의 구입:175 추가 버스가
• $107 억:고객 경험(의 확장에서 보드 디지털 방식으로 signage,버스 차 집행,교통 신호 우선 순위)