John Deere 의 혁신적인 4010 트랙터를 쉽게 중 가장 성공적으로 트랙터는 모든 회사가 이후 업계를 만들었습니다. 이 4010 포함되어 있의 과다 혁신적인 기능의 나머지는 산업 중 하나하지 않았더라도 꿈은 아직 또는 단지 실험. 그것은 경쟁의 그것보다 머리와 어깨였던 마력 숫자를 특징으로했다. 는 경우,그 이유는 충분하지한다고 바람의 경쟁자’항해,소개되었습니다 그래서 갑자기 예기치 않게도 Deere 의 자신의 영업 사원하는 데 필요한 그들의 숨을 죽이에 놓습니다.

57,000 모델 4010 트랙터를 판매하는 가운데 Deere 의 엔지니어들은 제안 상자를보고 트랙터를 개선 할 수있는 몇 가지 방법을 발견했습니다. 시리즈가 20 시리즈로 변모했을 때 이러한 개선 사항이 채택되었습니다. 1963 년 가을 네브래스카에서 4020 디젤을 테스트했을 때 이러한 개선 사항 중 첫 번째가 전시되었습니다. 엔진에 추가 제공.125 인치의 보어는 24 입방 인치의 변위를 더 낳았고 트랙터의 마력을 약 7 개 향상 시켰습니다. 이제 90 마력 이상을 생산할 수있는 4020 디젤은 경쟁에서 계속 앞서 나갔습니다. 이 추가 전력은 4020 이 손실됨에 따라 비용이 많이 들었습니다.77 4010 에 연비 갤런 당 마력 시간. 가솔린 엔진이 장착 된 4020 은 88 마력을 발휘할 수있었습니다. 이것은 다시 그것의 선구자보다 7 개 더 많았고,연비에서 같은 딥을 겪었다. 4020 의 LP 버전은 10 의 증가 인 90 마력 이상을 제공하기 위해 압축 증가를 받았습니다. 이 엔진은 힘과 경제 모두에서 개선되었습니다.실제로 엔진은 크게 개선되었지만 4020 의 개선 목록은 거기서 멈추지 않았습니다. 디어 일하고 있었다 몇 시간에 방법이 허용하는 운전자를 변화 사이에 전송 속도를하지 않고,정지 느려지거나 심지어 눌러 클러치입니다. 디어의 경쟁자 중 상당수는 적어도 어느 정도이 작업을 수행 할 수있는 전송을 발표했습니다. 미니애폴리스-몰린은 Ampli-Torc 와 Magna 전력 시스템을 가지고 있었고,포드는 Select-O-Speed 를 가지고 있었고,케이스는 Case-O-Matic 과 함께 갔다. Deere 는 속도를 즉석에서 변경할 수있는 시스템을 실험했습니다. 이 시스템에 보관,두 개의 트랙터를 실린더의 폴리,활용되었을 눌러 클러치 레버를 넘어에 처음 멈춤쇠 종사하는 클러치,다른 증가 토크를 전송하는 바퀴에 의해 감소하의 속도입니다. Deere 결코 생산이 시스템 상업적으로,그들이 믿고(판매 트랙터는 전제 하에서)을”토크 앰프를”그 종류가 아무것보다 더 많은”토크 대체”,그리고 좋은 트랙터의 수 있어야 작업을 수행에 의존하지 않고 이러한 해결 방법이 있습니다.

deere 를 위해 개발되고 4020 과 함께 출시 된 deere 의 새로운 파워 시프트 변속기는 Deere 가 경멸 한 이러한”토크 대체물”중 하나가 아니 었습니다. 그것은 완전히 새로운 스타일의 전송이었습니다. 단일 레버 모두를 위해 필요한 연산자 사이를 전환하이 공원,중성,여덟 앞으로도,및 네 개의 반전 속도입니다. 다른 회사의 시스템에는 일반적으로 두 개 이상의 레버와 풋 페달이 필요했습니다. 팔 앞으로도 작은 숫자를 위한 트랙터에서 건축,이 기간이지만 디어는 것을 느꼈다 그들은 선택한 속도는 매우 신중하게 일치하는 모든 작업을 하는 농부는 것입니다. 그리고 만약 그 농부는 느낌없는 속도는 매우에 맞게 작업을 손에서 그 활용할 수 있는 변수는 엔진 속도 실행이 좀 더 효율적으로 당시에서 스로틀을 둔 엔진 몇 RPM. 클러치는 더 이상 트랙터를 전혀 움직일 필요가 없었습니다. 그것은”인칭 페달”으로 용도 변경되었으며 짧은 거리를보다 쉽게 이동하는 데 사용할 수있었습니다. 이것은 구현에 후크를 시도 할 때 편리했습니다.

4020 은 여전히 deere 의 신뢰할 수있는 Syncro-Range 변속기와 함께 표준 장비로 제공되었으며 Power Shift 는 추가$630.00 의 비용이 들었습니다. 4020 의 개조 된 엔진이 파워 트레인을 통해 넣은 추가 마력을 보상하기 위해 Deere 는 Syncro 변속기와 최종 드라이브를 모두 강화했습니다.

4010 에 사용 된 캐니스터 연료 필터는 4020 에 스크류 온 타입의 연료 필터로 교체되었습니다. 이로 인해 필터를 훨씬 깨끗하고 빠르게 서비스 할 수있었습니다. 1969 년 일련 번호 215000 에서 Deere 는 필터를 캐니스터 유형으로 다시 변경했지만 4010 과 함께 사용 된 것과는 다른 종류입니다.

Deere 의 Power Shift 변속기의 도입으로 인해 하나의 작은 문제가 발생했습니다. 시작할 때에는 트랙터를 추운 날씨에는 전형적인 첫 번째 단계에서 클러치의 연결을 끊는 엔진에서 전송할 및 스타터 스핀 엔진 비트가 더 빠르다. 파워 시프트가 장착 된 4020 에는 실제 클러치가 없었으므로이 동일한 작업을 수행 할 수있는 쉬운 방법이 없었습니다. 그러나 디어의 엔지니어들은 이것을 고려했고 트랙터에 엔진 분리 레버를 추가했습니다. 이것은 변속기에서 엔진을 분리하고 시동을 더 쉽게 만들었습니다.

4020 의 수명을 높게 유지하기 위해 4010 에 사용 된 PTO 는 추가 엔진 출력에 더 잘 맞서기 위해 재 설계되어야했습니다. 플랜지 타입 PTO 스텁 샤프트를 교체하는 것은 새롭고 강한 이중 스플라인 샤프트였습니다. 면 이 강도가 증가함에 따라 부품을 할 필요가 있었을 수 있습,그것을 변경하 PTO 에서 540 1000RPM 이 상당히 큰입니다. 그것은 지금에 참여 더 많은 청소하고 훨씬 더 많은 양의 민었을 유지하는 데 필요한 전송에서 들어와서 모든 유체의 구멍에 생산을 제거하여 하나 PTO 샤프트를 설치합니다.

4020 을 구입할 때 세 가지 신체 유형을 사용할 수있었습니다. 행 작물,표준 및 안녕 작물 트랙터들은 국내 버전의 트랙터만 약간 변경되었을 때 트랙터 수출되었다. 4020 산업이 없었지만 600 이라고 표시된 트랙터의 산업 버전이 생산되었습니다. 1969 년,Deere 결정하는 표준 및 행 작물 트랙터 간주되어야 같은,및 단지 갖춘 다른 옵션이 있습니다. 4020 트랙터 매우 인기가 있었고와 판매에 큰 숫자가 있지만,으로 거의 모든 존 디어,트랙터 몇 가지 예외적인 변화에서 테마입니다. 가솔린 또는 LP-가스에 의해 연료가 공급되고 행 작물로 구성되지 않은 4020 은 거의 확실히 드뭅니다.

4020 은 4010 과 외관이 거의 동일했습니다. 계기판은 더 오목한 모양으로 바뀌었고 검은 색은 이제 계기판 상단에서 시프트 사분면 아래로 확장되었습니다. 타코미터/시간 미터도 조금 업데이트되었습니다. 파워 시프트가 장착 된 트랙터에는 변속기 온도 및 압력 게이지도 포함되었습니다. 대신에”STOP”버튼을 4010 디젤 엔진 트랙터 당기는,바깥쪽으로 스로틀에 손잡이를 밀어 스로틀을 넘어서 안일한 위치에 차단 4020 디젤.

4020 은 전임자가 중단 한 곳에서 바로 집어 들고 매우 잘 팔렸습니다. 워털루는 매일 75 개 이상의 4020 트랙터가 내장 된 상태에서 풀 틸트로 달리고있었습니다. 그러나이 트랙터는 단순히 녹색 이었기 때문에 잘 팔리지 않았습니다. 이 4020 었고 더 나은 표준 발의 그것의 경쟁,종종 우수한 지원과 서비스는 다른 회사의 트랙터,그리고 일반적으로 적은 비용. 이 모든 것이 성공과 결합 된 혈통,4020 이 판매 성공 이었다는 것은 정말 놀라운 일이 아닙니다.

4020 을 제작 한 지 1 년이 지난 후에 Deere 는 엔진에 조금 더 많은 시간을 할애하여 서비스하기가 더 쉽도록 조금 정제했습니다. 트랙터를 위해 새로운 헤드가 개발되었습니다. 의 주요 차이점이 머리와 오래된 중 하나는 지금 그것을 받아들 9.52m”연필 type”연료 분사 노즐이 아닌 이상,크,25mm 노즐. 작은 노즐에 허용되는 물개를 만들 수 있다 더 쉽게 사이 노즐 및 라인,그리고 의심 할 여지없이 많은 농부와 트랙터 서비스에서 남자 두통.

1965 년 모델 트랙터는 또한 운전자가 트랙터의 당기는 힘을 향상시키는 데 도움이되는 새로운 기능을 얻었습니다. 차동 잠금 장치는 4020 에 통합되었으며 운전자의 오른쪽 발 뒤꿈치 근처에 위치한 페달을 밟아 교전 할 수있었습니다. 이것은 구동 휠을 함께 고정시키는 유압을 통해 습식 클러치를 작동시켜 동등한 동력을 생산하도록 강요했습니다.

1965 년 모델 트랙터에는 한 가지 더 많은 변화가 포함되었습니다. 첫 번째 4020 표준은 4010 트랙터가 착용 한 것과 동일한 흙 받이를 가지고있었습니다. 1965 의 경우 4020 표준 트랙터는 전면에 헤드 라이트가 포함 된 다른 유형의 펜더를 사용하기 시작했습니다. 이들은 행 작물 4020 과 5010 에 사용 된 흙 받이와 더 밀접하게 일치했습니다.

1969 년까지 Deere 는 4020 이 약간의 개조를 사용할 수 있다고 결정했습니다. 그것은 아니었는 트랙터를 판매하고 있었다 가난하게 사실,디어는 이미 시작 그것을 부르는”기본”. 디어의 경쟁은 마침내 4020 을 따라 잡기 시작했습니다. 트랙터를 내장하여 다른 회사를 확보하고 기능과 전원,디어는 단순히 원하는지 확인하십시오에 남아 있었다.

1969 년에 4020 에 온 주요 변화는 전체 세대에 레이블을 지정하기 위해 왔습니다. 두 실린더 존 디어 트랙터는 때때로 운전자의 손을 너무 많이 요구한다는 비판을 받았습니다. 발 작동 클러치가 아닌 손을 갖는 것은 운전자가 동시에 기계를 조종,클러치 및 작동 할 수 없다는 것을 의미했습니다. 일반적으로 이것은 문제가되지 않았지만 일부 작업을 수행하기가 극도로 어려웠습니다. 새로운 세대의 트랙터던 해결이 문제가 발 클러치,하지만 시간은 변화하고 있었다,그리고 사용의 여러 장비의 동시에 더 인기가 있습니다. 갑자기 이전보다 더 많은 작업을 위해 두 개의 레버가 필요했습니다.

이 상황을 해결하기 위해,디어 이동하기로 결정은의 트랙터 컨트롤하는 단일 위치하고는 위치 편의성을 최대화에 대한 연산자입니다. 적당한 위치는 운전자의 좌석 바로 앞과 오른쪽에있는 것으로 나타났습니다. 이 자연적인 장소에 대한 운영자의 권리를 손 휴식,그리고 모든 제어 어떤 의 유압 제어 또는 세 개의 지점입니다. 이 작가는 기억할 수 있을 때에 그의 어린 년에 도달 통해 스티어링 휠의 4010 으로 그의 오른 손을 제어하는 유압장치지 않을 때 원하는 갈 수 있도록 핸들의 그의 왼. 콘솔 4020 트랙터는 그런 어색한 기동을 과거의 일로 만들었습니다. 이제 Syncro-Range 및 Power Shift 모델 모두에서 유압 장치를 통해 PTO 를 제어 한 PTO 레버가 대시의 왼쪽으로 재배치되었습니다.

Deere 는 4020 의 엔진 블록,피스톤,링 및 라이너를 개선하기 위해 계속되었습니다. 에어클리너는 1966 년에 오일 배스 타입에서 드라이 타입으로 변경되었으며,1969 년에 더스트 언 로딩 밸브로 다시 업데이트되었습니다. 트랙터의 머플러는 타원형 버전으로 교체되었습니다. 이것은 운전자의 시야를 몇 인치 향상시키고 트랙터를 좀 더 유선형으로 보이게했습니다. 흡기 밸브가 업데이트되어 엔진에 더 많은 공기를 가져 오는 데 도움이되었습니다. 마지막으로,그리고 아마도 가장 중요한 것은 전기 시스템에서 콘솔 4020 변경되었에서는 24 볼트 긍정적인 지상 12 볼트에 부정적인다. 이를 위해서는 발전기를 발전기로 교체해야했습니다. 이 변경한 트랙터의 전기 시스템에 더 많은 신뢰성과들을 찾는 전기를 위한 액세서리의 트랙터는 쉽게 작업입니다.

그들의 석방에서 4020 트랙터는 택시로 주문할 수 있었고 그 중 첫 번째 트랙터는 Crenlo 가 만들었습니다. 하나의 버전에 대한 표준 트랙터 없이 세 개의 포인트는 차질이 있었 문 뒤에,다른 행 작물 트랙터,그 문서의 전면입니다. 이 모든 강철 택시에는 앞 유리 와이퍼가 있었으며 열이 있지만 에어컨은 주문할 수 없었습니다. Stolper 택시는 결국 Crenlo 에 의해 만들어진 사람들을 대체. 이 스톨 퍼 택시는 중간 지점에서 안쪽으로 아래로 기울어 져 장착 및 분리를위한 확장 된 첫 번째 단계를 포함했습니다. Deere 는 여전히 Stolper 택시를 구입하면서 Hinson 회사에서 택시를 구매하기 시작했습니다. Hinson cabs 에는 DEERE 의 ROLL over protection system(ROPS)이 포함되어 있으며 Stolper cabs 보다 700 달러가 더 비싸며 어느 쪽이든 얼마 동안 구입할 수 있습니다. 결국하지만,Deere 결정 그것은 잘 주지 않기 위하여 고객의 선택 여부 그들이 원하는 보호의 경우에는 롤상,그리고 Stolper 택시가 있었어………

에어컨은 1968 년에서 1970 년 사이에 언젠가 택시가 장착 된 4020s 의 옵션이되었습니다. 공장에서 설치된 에어컨으로 우리가 알고있는 가장 초기의 4020 트랙터는 1970 년에 지어진 일련 번호 229460 입니다. 그러나 적어도 하나의 워털루 공장 문서는 1968 년 가을에 시작된 1969 년 모델 연도부터이 옵션을 처음 사용할 수 있다고 지적했습니다. 어떤 경우에는 독자가 4020 으로 원래는 에어컨 이전보다 앞서 언급한 일련 번호를 듣고 싶습니다.

1969 년 모델은 또 다른 새로운 옵션을 가져 왔습니다. 4020 에 대한 수압 식 전륜 구동으로 운전자는 트랙터의 견인력을 최대 20%까지 높일 수있었습니다. 이 편리한 기능은 이동 중에도 켜고 끌 수 있으며 두 가지 설정을 제공했습니다. 높은 토크 모드에서 트랙터는 무거운 작업에 대한 당김의 상당한 증가를 얻었다. 가벼운 토크 모드는 특히 경사지면에서 당기는 동안 조향 제어를 증가시키기위한 것이 었습니다. 시간을 입증하는 기능이 조금 남아에서 원하는 수 내구성,그리고$1,900 가격 태그를 만들 가능성은 없는 당신은 많은 이들의 다음의 트랙터는 것을 보여줍니다.

다른 제조 업체는 실제로 펀치에 디어를 구타했다. 엘우드 제조의 엘우드,일리노이에서 비즈니스의 건물 OEM 앞축을 위한 국제 수확기,하지만 그들은 또한 판매되는 프런트 축의 수에 대한 다양한 트랙터를 포함 4020. “트랙터에서 최대 50%더 많은 끌어 당기는 힘”을 제공하는 Elwood axle 은 1966 년에 2,075 달러가 들었습니다. 이 회사는 또한 차축을 제거하고 약 1 시간 만에 원래의 것을 위해 밖으로 전환 할 수 있다고 말했다.

디어는 유럽에 4020 트랙터를 수출했다. 트랙터는 트랙터의 북미 행 작물 버전과 거의 동일했지만 추가 조명과 대합 조개 흙 받이를 자랑 해 보았습니다. 독일 내장 택시는이 트랙터에 사용할 수있었습니다. 디어는 또한 라틴 아메리카 고객을 위해 4020 의 특별 버전을 만들었습니다. 4020 의 이러한 제거 된 버전은 4025 로 표시되었으며 일련 번호 레지스트리에”C”접두사가 지정되었습니다. 그들은 또한 오른쪽에 보조 연료 필터를 장착했습니다.

4020 에 몇 년 밖에 남지 않았습니다. 1972 년 가을,Deere 의 Generation II 트랙터가 소개되었습니다. 이 트랙터는 4020 이 놀라운 트랙터를 더 편안함과 편리함을 자랑하는 시리즈로 만드는 데 성공한 모든 기술을 굴렸습니다. 일부 소유자는”디어가 4020 을 너무 잘 구축 했습니까?”라는 질문을 던지면서 업그레이드하기 위해 서두르지 않았습니다.”이러한 트랙터를 실행하는 것을 계속 하루 하루를 보낸 후,그들은 실제로 했다 더 마력보다는 자신의 비슷한 크기의 차세대 II,형제와 어떤 농부들은 단순히 집에서 느꼈 꼭대기에 자신의 4020. 트랙터는 농부가 그것없이 일하는 것을 상상할 수 없을 정도로 일부 농장에 잘 맞습니다.

4020 트랙터의 부품은 여전히 오기가 매우 쉽습니다. 디어는 여전히 트랙터에 대한 많은 부품을 판매,시장 공급 업체 후처럼. 일부 4020 은 폐기되었으며 사용 된 부품 공급은 방대합니다. 어떤 경우에는 원래 부분은 높은 품질,다른 사람에 새로운 버전의 일부가 방법,그리고 물론 있는 것은 동일합니다.

많은 오래된 4020s(및 그들의 소유자)는 12 볼트 시스템으로 변환 된 트랙터를 얻음으로써 이익을 얻을 것입니다. 이것은 착수하기 어려운 프로젝트가 아니며 트랙터를 훨씬 더 신뢰할 수있게 만들 것입니다. 그냥”올바른 경찰”에서 티켓을 얻기에 대 한 걱정 하는 경우 오래 된 24 볼트 부품을 계속 기억.4020 은 계속해서 John Deere 트랙터의 전형입니다. 디어는 훌륭한 트랙터를 가져다가 4010 에 따라 개선 될 때 더 잘 만들었습니다. 내가 기꺼이면 당신은 그룹의 4020 소유자 번호를 사용의 트랙터 및 그들에게 물었다는 것을 포기하는 경우 그들의 아무도 그들을 선택할 것입 4020. 트랙터에 헌정 된 책과 웹 사이트,심지어 그 이름을 딴 밴드도 있다는 것은 정말 당연합니다.

1. 정면 힘 이륙은 1000 분당 회전수 가동을 위한 가득 차있는 엔진 힘을 전달합니다.
2. 감지 메커니즘은 유압 시스템에 구현 신호를 전송합니다.
3. 독점 랙 앤 피니언 조정 간격 바퀴에 노력을 저장합니다.
4. 독립 전원 이륙 핸들 1000-540 분당회전수 장비.
5. 큰 수용량 힘 브레이크(일정한)는 줄 끝에 짧은 회전을 허용합니다.
6. 선택기 레버는 히치에 대한 하중,깊이 및 하중 및 깊이 제어를 제공합니다.
7. 위치 응답 록 샤프트는 컨트롤 레버와 직접 관련하여 작동합니다.
8. 힘 차별 자물쇠는 더 나은 견인을 위해 유압으로 on-the-go 관여될 수 있습니다.
9. 두 배 활동 먼 실린더는 당겨진 장비를 정확하게 통제합니다.
10. 범용 3 점 히치는 카테고리 1 및 2 장비를 모두 처리합니다.
11. 자세 좌석은 더 중대한 승차 안락을 위한 무게 그리고 고도에 조정합니다.
12. 손과 발 throttles 는 지배된 엔진 속도의 광범위를 제공합니다.
13. 부드러운 파워 스티어링(일반)모든 작업에 노력과 피로를 저장합니다.
14. 유압 시스템은 제어를 구현하기 위해 최대 3 개의”라이브”회로를 제공합니다.
15. 선택적 제어 밸브는 하나 또는 두 개의 원격 실린더를 작동하도록 허용합니다.
16. 전반적으로 가스 및 디젤 엔진;lp-가스,너무,3020 및 4020 모델.
17. 전면 장착형 연료 탱크는 작업을 더 잘 볼 수 있도록 후드 라인을 낮게 유지합니다.
18. 오일 쿨러는 변속기 및 유압 시스템에서 열을 발산합니다.
19. 가변 속도 엔진은 모든 요구 사항에 대해 허스키하고 유연한 전력을 제공합니다.
20. 무거운 클러치와 플라이휠은 힘든 지점을 통해 트랙터를 운반하는 데 도움이됩니다.
21. 듀얼 랙 앤 피니언 스티어링 모터 앞 바퀴에서의 명령입니다.
22. 독점적인 변하기 쉽 진지변환 펌프는 수요에 수력 제공합니다.
23. 독점 롤-오-매틱 프론트 휠은 프론트 엔드 바운스를 반으로 자릅니다.
24. 파워 시프트는 쥐지 않고 직선형 시프 팅을 제공합니다.