가 R.MAHER

1954 년 봄에,Cessna 을 받은 형식증명서에 대한 310,을 시작 생산을 실행하는 지속되었을 때까지 1981 년의 일반적인 항공의 가장 원하는 빛 트윈 엔진입니다. 가장 유명한 것은 TV 시리즈”Sky King”에서 사용 된 1958 년 310B 였습니다.”

은 년을 통해,310 진화가 더 크고,더 강력하고,더 나은 실행 비행기,culminating 최종 변 310R 데뷔한,in1975.

그 이유와 함께 사용되는 평면 시장에 있는 만취 및 연료 가격를 늘리십시오,우리는 우리에 초점을 맞추고 유산 트윈 비행기 엔진?왜냐하면 오늘날의 다운 마켓은 더 적은 돈으로 더 많은 비행기를 얻을 수 있다는 것을 의미하기 때문입니다.

새로운 싱글 밀어 200 매듭,costing$500,000 이상,또는 레이 시온의$1.2million Baron58,만질 수 없는 운반 능력의 310Rs 는 위한 판매에서 잘$200,000.

1977 310R 사진의 좋은 예입니다 깨끗한,낮 시간,시장 준비합니다. Garmin530,Nexrad 날씨 용 GDL-69 수신기 및 gns530 에 표시되는 트래픽이있는 GTX330 트랜스 폰더로 업데이트되었습니다. KX-155nav/com,H.S.I.,Stormscope,흑백 레이더 및 원래 400B 자동 조종 장치가 항공 전자 공학을 완성합니다.

최대 이륙 중량이 5,500 파운드 인 경우 유용한 하중은 1,824 파운드입니다. 토핑 오프 탱크가 있더라도 기내 하중은 여전히 846 파운드입니다. 이는 4 명의 200 파운드 거주자와 200 파운드의 수하물이 노스 캐롤라이나 주 샬럿에서 ifr 을 비행 할 수 있음을 의미합니다.,에 500-플러스 웨스트 팜 비치 등의 nm 목적지,플로리다.,또는 Teterboro,N.j.,매우 보수적 인 매장량.

유연한 적재 가능성과 큰 오두막을 갖춘 310R 은 6 명의 성인과 모든 물건을위한 공간을 갖추고 있습니다. 수하물은 노즈 컴 파트먼트,윙 로커 또는 후미 캐빈 구역에 적재 할 수 있습니다.

물론 집안의 가장 좋은 좌석은 앞 좌측입니다. 그 좌석에서,1970 년대의이 디자인은 여전히 상대적인 조작 용이성을 위해 유지됩니다.

각 엔진의 연료 선택기는 두 개의 앞 좌석 사이에 있습니다. 이 시스템은 작동이 간단합니다. 그러나,그것은 또한 다양 한 보조 연료 옵션에 요인 특히 비행기에서 가장 복잡 한 시스템 수 있습니다. 약간의 연구는 프로처럼 연료를 관리하는 데 필요한 모든 것입니다.

왼쪽 벽에는 액세서리 스위치와 회로 차단기의 편리한 폭포 패널이 있습니다. 패널의 가장 불편한 측면은 모든 엔진 및 시스템 게이지가 오른쪽에 있다는 것입니다. 이러한 계측기를 모니터링하는 데는 스캔에 확실한 노력이 필요합니다.엔진 시동은 간단합니다. 는지 여부를 시작하에서 아래의 조건 얼 또는 높은 여름 기온 나는 항상 발견 310R 을 예측 가능한 시작입니다. 지상 취급은 아주 쉽습니다. 9 피트,2 인치 휠베이스와 수직 인 노즈 기어로 택시 회전은 스냅입니다. 약간의 브레이크와 차동력을 추가하면 인상적인 타이트한 회전을 할 수 있습니다.

310r 의 이륙은 순수한 재미입니다. 트윈 285-hp Continentals 덕분에 가속이 활발합니다. 80 매듭 Vmc 이 오고 가다가 신속하고 떨어져에서 발생 92 매듭으로 최고의 트윈 엔진 비율의 상승 속도 107 매듭을 신속하게 설립했다.

그 목적이 충족되면 크루즈 상승 동력이 설정되고 보조 펌프가 꺼지고 혼합물이 조정됩니다.

장애물 클리어런스 이륙은 15°의 플랩과 85 노트의 초기 상승 속도로 수행됩니다. 15°의 플랩이있는 Vmc 에 가까운 곳은 가장 편안한 곳이 아닙니다. 그러나,310R 설정하는 우수한 오르는 각 불고있는 동안 바로 지난 85 뿐만 아니라 그것의 안전한 하나의 엔진 속도의 92 노트입니다. 310 은 등반을 좋아하며,그 저속 범위에서 빨리 빠져 나가는 것을 좋아합니다.

등반 전력의 녹색 호와 표시된 120 노트의 상단은 크루즈 고도에 가기위한 좋은 설정입니다. 나는 일반적으로 총 이하 250~500 파운드에서 310rs 를 비행하고이 시나리오에서 약 1,500fpm 에서 약 6,000 피트를 기대할 수 있습니다.

I 을 파고 다시 내 주행 기록 지난 몇 년 동안에서 발견 중 하나는 특별한 일로는 데 필요한 11.7 시간—긴 다리,몇 가지 짧습니다. 진정한 에어 스피드는 낮은 185 노트에서 높은 198 노트까지 다양했습니다. 그 모든 비행은 280.9gph 의 블록 평균에 대해 24 갤런의 연료를 소비했습니다.

심지어 낮은 아래로,310r 은 우수한 크루즈 성능을 제공합니다. 예를 들어,나는 최근에 짧은 여행에 3,000 피트입니다. 65%출력에서 tas 는 175gph 연료 흐름으로 27.5 매듭을 쳤습니다-나는 엔진 건강을 먼저,경제를 두 번째로 보수적으로 기울입니다.

모델 연도에 관계없이 310 은 날아 다니는 기쁨입니다. 승차감은 크루즈에서 견고하며 난기류를 솜씨 좋게 처리합니다. 컨트롤은 부드럽고 확고하지만 비행의 긴 하루 후에도 피곤하지 않습니다. 제어 응답은 모든면에서 우수하고 전통적입니다. 플랩의 처음 15°는 158 노트로 나올 수 있습니다. 랜딩 기어와 플랩의 나머지 부분은 138 노트 또는 그 이하로 나올 수 있습니다.

비행 매뉴얼은 전체 플랩으로 93 매듭 접근 속도를 요구합니다. 이것은 확실히 안정적인 속도를 생산하는 데 도움이 될 수 있습이 인상적 짧은 필드에 착륙. 나는 310rs 를 정기적으로 1,800 피트 활주로로 가져 왔습니다. 나는 2,500 피트 잔디 필드뿐만 아니라 소유하기 위해 사용했던 3 개의 310s 중 하나를 유지했다. 확실히 내가 빛에서 오고 밖으로 사용하는 포장 큰 공항 근처에 위해 시간을 할 때 이륙 중량이 무거웠다.

에 대한 더 많은”정상”착륙하고 싶은 목표 100 매듭하고 부드럽게 걸프 스로틀을 유휴 상태로 문턱이 교차됩니다. 매우 기쁘게하고 일관된 도착할 수 있을 달성에서 310—특히 R 모델는 확장된 코 보인 도움을 더 유체 라운드에서 밖으로 플레어.

최근의 재발에 대한 교육 내 CFI 갱신 확인에 타고 310R 를 생각 나게 다시 한 번 어떻게 친절하게 이 비행기가 날아에 하나의 엔진입니다. 내가 방향타 트림을 중립으로 남겨두기로 선택했을 때조차도,나는 방향타에 밀어 넣는 나의 ACL 을 날려 버리지 않았다. 없는 피스톤 트윈 타 양말 등산에 하나의 엔진만,310R 수 있습에 의존하는 고체로 올라갈 때에도 무거운 날에 만큼 당신의 기술이 좋다. 상승의 단 하나 엔진 비율은 해수면에 370fpm,총중량에 표준 조건입니다. 2,000 피트 80°에서 그것을 시도하고 당신은 여전히 약 250fpm 을 얻을. 계획과 숙련도가 핵심입니다.

하단 라인.

재무 계획 및 유지 능력은 키를 할 때뿐만 아니라 그것에 관해서 소유하는 모든 쌍둥이고 310 은 다르지 않습니다.

지난 여름 연료 비용은 트윈 값 하락의 한 요인이었습니다. 310 을 따라 잡을 수있는 현대 싱글 중 어떤 것도 가스를 빨아 먹는 것을 고려해보십시오. 두 배 엔진은,현실 세계에서,연료에 30%더 같은 더 의미합니다. 일부는 허용되는 무역을 얻을 310R 속도와 쌍둥이 중복으로 연료 오두막을 로드하는 기능의 많은 이상 300 400 파운드입니다.다음은 보험입니다. Jon Harden,Frederick,Md 의 항공 보험 자원 사장. 지적했다면 당신은 단지 전환로 쌍둥이”그것의 비용—당신은 당신을 얻을 수 있는 범위에서 모두”—에 대한 310. “보험업자는 아즈텍 인이나 세네카에 우호적이다”고 지적했다.

당신은 시간과 등급이있는 경우,당신은 약$3,700 에 대한$150,000 310R 을 보장 할 수 있습니다. “높은 타이머에 더 많은 시간으로 모든 카테고리에서 기대할 수 있는 가까운$3,300 다”고 덧붙였다.

유지 보수에 관해서,310r 은 모든 310s 중 돌보는 것이 가장 쉽습니다. Cessna 변경된 재료 및 배기에 310R 의 경우,부식,기본적으로 평평하게 재생 사이의 310 과 다른 모든 쌍둥이 같은 시대입니다.

하지만 그 랜딩 기어는 어떨까요?tas Aviation Inc.의 쌍둥이 cessna 유지 보수 전문가 인 Tony Saxton 은”310 랜딩 기어는 올바르게 작동하도록 자세한 지식이 필요합니다. 도전에서,오하이오. “장비가 매우 중요하고 필요는 매년 또는 200 시간과 세스나 유지 관리 설명서 준수해야에 대한 종교적으로 이 절차입니다. 대부분의 문제는 우리에 의해 발생하는 상점을 일반적인 스윙 장치 및 윤활유 중에 연례와는 것이 결국 지도 큰 문제입니다.”

모델의 초기 제외한 모든에서,부품 가용성 때문에 내장 된 310s 세스나의 수의 단순히 괜찮은 것으로 보인다. 세스나는 또한 소문에 그 찾기 어려운 초기 모델 부품을 제공에 좋은-하지만 아무도 그들이 싼 거라고 말했다.

소유 310 또한 운영 지식과 지원을 위해 소유자 그룹에 속하는 의무. Cessna Pilots Association 과 Twin Cessna Flyer 는 지원 키트에 두 가지 필수 아이템입니다.

나는 2 개의 310rs 와 1957 310 을 소유했는데,이는 대부분 훌륭한 소유권 경험을 만들어 냈습니다. 내가 지난 31 년 동안 소유 한 20 대의 비행기 중,나는 그’57 310 을 한 번 더 돌아 가기를 가장 좋아할 것입니다. 그러나 310 의 초기 사람들은 이제 빈티지 비행기처럼 취급 할 수있는 기술,인내심 및 예산을 가진 소유자에게만 실행 가능합니다.

그러나,당신의 임무 요구사항을 정당화하는 트윈,또는 당신의 임의의 예산할 수 있습 그것은,당신은 수를 얻을 더 쌍둥이에 대한 책임보다 세스 나 310R. 이 시스템은 간단한 작업을 수행할 수 있습니다 그들을 기본 도구들,그들은 용서하는 것을 비행,유연한 로드,이동 지옥 같은 것을 그냥 지난하고 마지막입니다.

에서는 오늘날의 구매자의 시장,이 모든 기능,속도,그리고 아름다움에서 올해의 가격의 꿈 적어도 다섯 년 전입니다.