있 600,000 다리에서 미국이다. 수백만 명의 사람들이 매일 그들을 횡단합니다. 아직까,많은 것들을 사람들에 대해 알고하지 않 이러한 복잡한 구조를 포함하여,디자이너,계약자,유지 관리 전문가들에서 작동합니다.

다음은 놀라운 찾을 수 있습니다 교량에 대한 아홉 가지 사실이다.

교할 수 있습은 환경 친화적이

교량 1-3 다음과 같 왼쪽

엔지니어가 개발하는 교량을 활용하는 첨단 기술과 건축 기술을 제한하는 그들의 환경에 대한 영향 그리고 일부 경우에,보호 깨지기 쉬운 생태계에서 인간의 손상이다. 이러한 구조 중 많은 부분이 지구에 좋을뿐만 아니라 건축 학적으로도 놀랍습니다. 다음 예제를 확인하십시오.

1. 호주 브리즈번의 쿠릴 파 다리(Kurilpa Bridge)는 세계에서 가장 긴 발판 중 하나입니다. 그것은 또한 최대 규모의 하이브리드 tensegrity 리를 활용하여 간의 시너지 효과 균형 긴장과 압축 구성 요소를 만드는 가벼운 구조는 또한 믿을 수 없을만큼 강력합니다.

다리에 LED 조명 시스템 구동되는 거의 완전히 태양 전지 패널에 의해 통합되어 구조입니다. 이 시스템은 로컬 전력망에 연결되어 있으므로 필요한 경우 패널을 보완 할 수 있습니다. 교량뿐만 아니라 도시에 전력을 공급할 수 있습니다.

2. 보행자 교량의 놀라운 네트워크는 싱가포르 근처의 텔록 블랑가 힐 공원(Telok Blangah Hill Park)위에 120 피트가 매달려 있습니다. 그것은 방문자가 섬세한 생태계를 방해하지 않고 공원을 즐길 수 있습니다. 설계자와 엔지니어는 건설 과정에서 환경 피해를 입지 않도록주의했습니다.

3. 랑카위 스카이 브릿지는 사람들에게 말레이시아 정글을 볼 수 있도록 설계되었습니다. 도교이었다 헬 최고의 Machinchang 니다. 도로 또는 하이킹 경로가 아닌 케이블카에 도달하여 환경에 미치는 영향을 제한합니다. 불행히도,교량은 공무원이 접근을 제한하도록 강요 한 구조적 문제를 경험했습니다.

일부는 교량 가 절대적으로…곳

대부분의 다리로 이동 통근자,소비재,유틸리티는 서비스 중 하나에서 다른 장소. 그러나 일부 다리 구조는 전혀 자리를 잡지 못합니다. 세 가지 기본적인 이유로는 브리지 정지 중간 스팬 또는 연결하지 않을 끝점 포함:

• 그들이 완성하지 못하기 때문에 비용이나 재산 관련 문제가 있는지 확인하십시오.
• 그들은 플랫폼을 볼 수 있도록 설계되었습니다.
• 다리의 한쪽 끝이 붕괴되거나 파괴되었고 나머지 쪽은 철거되지 않았습니다.

교량 공학의 기초(압축과 긴장의 힘을 활용)를 바탕으로 소위”아무데도 다리”가 살아남을 때 기적입니다. 이 놀라운 예를 확인하십시오.

1. 독일 Castrop-Rauxel 근처의 다리(위 사진)는 1978 년에 지어졌습니다. 그것은 어느 쪽 끝에서도 결코 연결되지 않은 다리의 중심 스팬이기 때문에 특이합니다. 그것은 결코 완료되지 않은 고속도로 시스템의 일부입니다. 현재 구조를 마무리 할 계획이 없습니다.

2. 러시아의 파블로프스키 포사드(Pavlovsky Posad)에있는 흥미로운 2 차선 다리는 2011 년에 지어졌습니다. 교통은 한 방향으로 만 보크 나 강을 가로 지릅니다. 그러나,그것은 계속 나아갈 길이 없기 때문에 다른 방향으로 끝납니다. 관리들은 향후 몇 년 동안이 지역의 철도 터널 건설이 완료되면 도로를 건설하기를 희망합니다.

3. 러시아의 희망의 반 다리는 한 언덕에서 다른 언덕에 이르는 다리처럼 보이는 목조 구조입니다. 그러나 논리적 인 목적을 제공하지 않습니다. 그것은 단순히 예술 설치 및 엔지니어링 경이로 존재합니다.

교량을 제공합 국경 보안

리 1-4 다음과 같 왼쪽

모두 잡음에 대해 요즘 우리의 남쪽 국경을,그것은 쉽게 잊지는 수천 명의 사람들은 십자가의 북부 사이의 테두리는 미국과 캐나다 매일 사용하는 다리가 있습니다. 뉴욕 주 버팔로와 온타리오 주 포트 에리를 연결하는 Peace Bridge 는 매년 약 500 만 대의 차량 횡단을 처리합니다.

이 다리는 것 뿐만 아니라 이동 트래픽을 통해 주요로 하지만 또한 재생 중요한 역할을에서 국경 보안:

1. 평화 다리는 이리 호수의 동쪽 끝에 있습니다. 다리로 구성되어 있 다섯 개의 아치형에 걸쳐 나이아가라 강과 파커를 통해 트러 섹션을 통해 블랙 록에있는 운하를 따라 미국의 강입니다. 다리는 단지 1 마일 이상 길다.

Peace Bridge1927 년에 완료되었고 이름을 기념하기 위해 한 세기 사이에 평화의 미국 및 캐나다.

2. 레인보우 브릿지는 아치 다리를 통해 나이아가라 강 협곡을 연결하는 도시의 나이아가라 폭포,뉴욕 및 나이아가라 폭포,온타리오. 다리는 단지 주요 국경 통과가 아니라 나이아가라 폭포에서 제공하는 독특한 전망 때문에 인기있는 관광지이기도합니다. 그것은 1941 년에 완성되었고 강에서 얼음 잼 때문에 2 년 전에 붕괴 된 이전 신혼 여행 다리의 부지에 지어졌습니다.

3. 요새 프랜시스–국제 폭포 국제 브리지 개인 소유의 전화 연결하는 다리의 작은 마을은 국제 폭포,미네소타와 요새 프랜시스,온타리오. 다른 국경 횡단과는 달리,이 다리는 국경의 미국 및 캐나다 측의 제지 공장에서 소유하고 운영합니다. 이 배열은 상거래를 촉진하는 데 도움이됩니다.

4. 사우 전드 아일랜드 다리는 1937 년에 건설되었으며 1959 년에 추가되었습니다. 이 일련의 교량은 사우 전드 아일랜드 지역의 세인트 로렌스 강 너머로 미국 캐나다 국경에 걸쳐 있습니다.

이것은 복잡한 bridge 인프라 시스템,실제 국제 교차 국경의 두 개의 병렬 90-foot-long 교량 사이의 웰 섬에서 미국과 언덕이 섬이다.

전통적인 브릿지 디자인이 될 수 있습으로 안정적인 것보다 현대적인 것들

Pons 파,Arkadiko 및 안지 다리는 다음과 같다.

Flausa123 에 의한 중간 이미지(자신의 작품)CC BY-SA3.0 을 통해 허

많은 믿는 것에 대한 짧아 걸쳐,현대적인 변화에 빔 다리가 더욱 안정적인 것보다 나는 모델 아치 다리가 있습니다. 그러나 이것이 항상 그런 것은 아닙니다. 아치 교량을 사용하면 전체 구조가 압축되고 아치를 통해 중앙에서 바로 지지대로 소산됩니다. 컴팩트 한 공간에서 이것은 이기기 어려운 공식입니다.

역사적으로 가장 오래 지속되는 제한된 거리 교량 중 일부는 아치 주위에 지어졌습니다. 다음은 시간의 테스트를 견뎌낸 아치 교량의 몇 가지 예입니다:

1. 폰 파브리시우스(Pons Fabricius)는 기원전 62 년 이래로 로마의 중심부에 티 베르 섬(Tiber Island)을 연결해 왔습니다. 전체적으로 구조는 길이 200 피트,너비 18 피트입니다. 그것은 중앙 기둥에 의해지지되는 두 개의 넓은 아치를 포함합니다. 벽돌과 대리석이 마주보고있는 고대 화산암으로 지어졌습니다.

2. 고대 로마인들은 지금까지 가장 튼튼한 다리 중 일부를 건설했습니다. 그들은 세계에서 가장 오래된 안정적으로 날짜가 지정된 다리 인 캐러밴 다리를지었습니다. 그것은 터키 이즈미르의 멜 레스 강 너머의 돌 아치 스팬입니다. 기네스 세계 기록에 따르면 기원전 850 년으로 거슬러 올라가며 거의 3,000 년이되었습니다.

3. Arkadiko Bridge 는 그리스의 Peloponnese 에 위치한 Mycenaean bridge 입니다. 그것은 그리스 청동기 시대로 거슬러 올라가며 여전히 사용중인 가장 오래된 아치 다리 중 하나입니다. 구조는 길이 72 피트,너비 18 피트,높이 13 피트입니다. 다리는 원래 전차 사용을 위해 설계되었습니다.

4. 서기 695 년에 지어진 안지 다리는 중국에서 가장 오래된 다리입니다. 구조적으로 건전하도록 신중하게 설계 되었기 때문에”안전한 교차 다리”로 알려져 있습니다.

시간에 건설되었다,그것은 가장 긴 아치하고 기술적으로 가장 진보된 다리 전세계 어디서나입니다. 홍수,지진 및 기타 자연 재해를 통해 그것을 만들었다는 사실은 건설의 질에 대한 증거입니다.

가장 높은 다리에 지구상에 완료되었 2016

뒤에 월,Beipanjiang 브리지,산악 중국 남서부,개통되었다. 그것은 강 위로 1,854 피트 상승합니다. 그것은 마일의 3 분의 1 이상입니다! 그것은 중국에서 또한 후베이의 중앙 지방에 있는 시 뒤 강 다리에서 가장 높은 교량 기록을 가지고 갔다.

다리를 절단하는데 걸리는 시간들에게 인기있는 도로에서 여행 류 판수이에서 구하기 쉬안 웨이에서 이웃 운남성에서 약간 덜다. 도 Beipanjiang 브릿지는 세계 최고,세계에서 가장 높은(으로 측정 높이의 자신의 구조,오히려의 거리보다)땅에 프랑스의 미요대교.

아시나요? 현대 장비를 사용하면 더 높고 키가 큰 다리 구조를 만들고 유지하기가 더 쉽습니다.

교량은 유리로 만들 수 있습니다

2016 년 8 월 20 일,세계에서 가장 높고 가장 긴 유리 바닥 교량이 중국에서 개설되었습니다. 그것은 후난 성에서 중국의 장가 그랜드 캐년을 교차합니다. 다리는 계곡 위에 1,400 피트 이상 매달려 있으며 거의 1,000 피트 길이입니다.

불행히도 공무원은 방문객들에게 압도 당했기 때문에 개장 후 며칠 이내에 다리를 폐쇄해야했습니다. 구조는 하루에 8,000 명을 처리하도록 설계되었지만,그 숫자의 10 배 이상이 매일 그것을 가로 질러 여행하기 위해 나타나고있었습니다. 다행스럽게도 큰 보행자 교통량으로 인해 다리에 피해가 발생하지 않았습니다.

공무원은 매일 유리 다리 방문객 수를 통제 할 계획을 세우고 있습니다.

골절이 중요한 다리가 가운데 국내 최고의 안전을 위협

수천 명의 다리 건설되었 미국에서는 1970 년대와 1980 년대를 완료하고 국가의 고속도로 시스템입니다. 대부분은 싸구려에 지어졌으며 50 년의 예상 최대 수명을 가지고 있습니다. 이 교량의 수명은 아래로 똑딱 거리고 있으며,그 중 어떤 것도 언제든지 실패 할 수 있습니다.

연방 표준에 따르면 교량은 최소한 2 년마다 검사해야합니다. 더 오래되고 취약한 다리를보다 면밀히 관찰해야합니다. 이 필요합 close-up 육안 검사를 사용하여 보트,크레인,드론,히드라,플랫폼과 다른 현대적인 장비입니다.

미국 4 명 중 1 명 교량 구조적으로는 불충분하거나 기능적으로 사용되지 않

많은 최근에 관한 국가의 감소는 인프라가 있습니다. 2 억 명이 넘는 사람들이 매일 미국에서 구조적으로 부족한 다리를 가로 질러 여행을합니다.

똑같이 놀라운:국가의 607,380 교량의 평균 연령은 현재 40 세 이상입니다.

Fhwa(Federal Highway Administration)는 연방,주 및 지방 정부가 20 달러를 투자해야한다고 추정합니다.향후 12 년 동안 국가의 교량을 수리하기 위해 매년 50 억. 지금 당장은 매년 128 억 달러 만 지출되고 있습니다.

체크아웃 최신 보고서 카드에 대한 미국의 인프라를 배우 더 놀라운 사실의 상태에 대한 교량에 미국

top10 의 원인은 다리의 붕괴

최근 보고서에 물건을 어떻게 작동하는 과학을 보는 10 가지 이유 다리 실패합니다. 주요 결과 중 하나:다리 실패의 대부분은 단일 요인의 결과가 아닙니다. 대신 가장 교량을 축소하기 때문에 조합의와 같은 것들의 디자인 결함이 강조되고 있는 한계 때문에 지진이나 극단적인 날씨 이벤트입니다.다음은 브리지가 실패하는 상위 10 가지 이유입니다.

1. 홀수 발생. 일련의 예기치 않은 이벤트가 동시에 발생하기 때문에 수많은 실패가 발생합니다. 이를 예상하는 것은 브리지 엔지니어와 컴퓨터 확률 전문가의 주요 초점입니다.
2. 유지 보수가 좋지 않습니다. 교량이 적절하게 검사되고 유지되면 많은 교량 붕괴를 피할 수 있습니다. 현대 장비는이 작업을 수행하는 것이 더 쉽고 효율적입니다.
3. 설계 결함. 대부분의 교량 붕괴는 특히 사고 나 다른 극단적 인 사건으로 인해 한계까지 밀려 났을 때 설계 결함으로 인해 발생합니다.
4. 제조 결함. 많은 교량 고장은 결함이있는 재료 또는 구성 요소로 거슬러 올라갑니다.
5. 건설 사고. 많은 교량은 건설되는 동안 발생하는 사고로 인해 실패하기 때문에 완료되지 않습니다.보트 충돌. 보트는 사람들이 기대하는 것보다 더 자주 교량을 강타합니다. 충격이 충분히 단단하면 기초 나 말뚝을 손상시킬 수 있습니다.
6. 열차 충돌. 기차가 교량에 충돌하는 것은 드문 일입니다. 그러나,그들이 할 때,그것은 치명적인 결과를 초래할 수 있습 포함하여 상당한 손실의 삶과 제공합니다.
7. 화재. 주요 교량 화재는 오늘날 목조 교량이 적기 때문에 덜 일반화되고 있습니다. 그러나 폭발로 인한 극도로 뜨거운 화재는 교량의 강철 구성 요소를 녹여 파괴적인 결과를 초래할 수 있습니다.