2004Toyota Prius:”B”는 Bad

2010 년 10 월 19 일

많은 사람들이 2004 년 Toyota Prius(그리고 대부분의 다른 Toyota 하이브리드)의 shifter 에서”B”위치와 거래가 무엇인지 궁금해합니다. 어떤 사람들은 B 가 회생 제동 수준을 높이고 배터리에 더 많은 주스를 꽂는다는 것을 알게됩니다.

그렇게 빠르지는 않습니다. 그 반대가 사실 인 것으로 밝혀졌습니다.

일반 오래된 D 에서 연안하는 것과 비교할 때,엔진 속도는 b 에서 올라가서 더 진정한 엔진 제동을 제공합니다. Rpm 증가로 이 모드는 것처럼,당신이 저속 기어로 전환했고 일정한 전송으로 끌어 오고 엔진에서 공기 펌프를 통해 자신 동안 연료 인젝터에 앉아서 휴면. 그러나 프리우스가 행성 전송의 장비 비율을 조절하는 요소,전동기 발전기 MG1,이 소비 하는 일부 건전지 에너지를 명령 엔진 크랭크축에 속도를 만들이 추가 끕니다.더 심해집니다. 엔진 브레이크를 나타내는 손실 기회 전기를 위한 회생 제동 시스템,시스템에 의해하는 모든 하이브리드를 수집하는 대부분의(그리고 일부 경우에는 모든)전기의 그들을 만드는 하이브리드에서 첫 번째 장소입니다. 기계 엔진 펌프는 손실은 엔진 브 수 있는 피해야 합니다 그래서 그들은 갈 수 있습을 재생하는 경로는 배터리다. 그러나 B 의 사용은이 기회의 충전 시스템을 훔치고 궁극적으로 잃어버린 mpg 의 형태로 지갑을 훔칩니다.

에서는 정기적인 자동차 것입 광기를 말하는 사람들이 사용해야 하는 브레이크린 자동차 내리막 때,그러나 여기에서 프리우스,소위”강”하이브리드로 상당한 전기 모터는 종종 더 나은 효율성에 대한 더 심각한 위협의 무결성을 정규 마찰이다.

기 때문에 재생하는 제동 시스템에서 강한 하이브리드 개발할 수 있는 상당한 양의 둔화를 사용하여 전동기로 생성기입니다. 예를 들어 2010 년과 2011 년 Gen3Toyota Prius 에서는 regen 시스템이 최대 0.6g 의 감속을 생성 할 수 있습니다. 우리의 덜 효율적인 2 세대 프리우스(등급에서의 46 결합 mpg 대신 50mpg Gen3)하지 않는 아주에서뿐만 아니라 이와 관련이지만,regen 동 효과를 생산할 수 있다 그것은 여전히 중요합니다.

관점이 필요하십니까? 대부분의 정상적인 정지는 0.2~0.3g 에서 이루어집니다. 노란 빛에 놀라면 0.6g 을 만질 수도 있습니다. 라이센스에 몇 가지 포인트가 없으면 제동의 90%이상이 0.6g 이하로 발생합니다.

지 않는 한의 등급은 매우 가파른 또는 아주 길고,발을 제동 모드에있을거야에서 다운그레이드가 될 것이 전 중 하나로,배터리로 후원자입니다. 많은 일을하도록 요청받지 않으면 브레이크 패드와 로터가 과열 될 수 없습니다.

재미있는 사실:우리의 2004 프리우스는 시계에 85,000 마일이 넘습니다. 원래 브레이크 패드는 여전히 약간의 고기가 남아 있고 로터는 여전히 좋아 보이고 실제로 실행됩니다. 그것은 당신을위한 회생 제동입니다. 그러나 당신은 그것을 과장 할 수 있습니다. 배터리서 프리우스를 보유 할 수 있습니다 너무 많은,긴급할 수 있는 최고 그것은 완전히 어떤 시간에 컴퓨터 시작한 의존에 마찰이다. 배터리 모니터를 한 번 주시하고 게이지가 가득 차면 여전히 등급이 남아 있으면 B 로 이동하십시오.

물론 완전 전기 자동차는 엔진 제동의 가능성이 없으므로이 B 모드 토론은 논쟁 포인트입니다. 그러나 그들의 배터리는 전기 모터는 너무 큰 그들은셔도 좋습니다 모든 것에 대해 가장 긴급에 던질 수 있습니다.

Dan Edmunds,차량 테스트 담당 이사@85,354 마일