포드 자동차 공동. 헨리 포드(Henry Ford)가 1919 년에 설립 한(F)는 세계에서 가장 상징적 인 회사 중 하나이며 수십 년 동안 가장 큰 회사 중 하나입니다. 회사는 남아있는 구성 요소의&P500 지수에도 불구하고,인덱스의 때때로 높은 회전 속도. 포드는 유일한 중요한 미국의 자동차에서 등장하는 금융 위기지 않고 담근 공 잘 숙박 시설 실행 가능합니다.

포드의 현재 Outlook

에도 불구하고 그것의 인상적인 역사,지난 다섯 살이었을 위해 힘든 포드. 이 기간 동안 회사의 주식은 2014 년 8 월 17.4 달러에서 2018 년 12 월 7.4 달러의 최저치로 하락세를 보였다. 글로벌 자동차 시장의 불확실성을 제외하고,이러한 추세는 다양한 추가 요인에 기인합니다. 2016 년 자동차 판매 미국은 차량이 더 비싸게되면서 떨어지기 시작했습니다. 포드는 유럽,남미,특히 아시아 태평양 지역을 포함한 국제 시장에서 저조한 성과를 거두었습니다. 마지막으로,포드는 하이브리드 및 전기 자동차에 대한 수요 증가에 느리게 반응했습니다.

최근 미시간 기반 마그네슘 공장의 치명적인 화재로 작년 5 월에 포드의 공급망이 중단되었습니다. 이로 인해 회사는 베스트셀러 자동차 인 Ford F-150 의 생산을 1 주일 이상 중단해야했습니다. 이 중단은 공장에서의 과실에 대한보고와 함께 포드의 주가가 연말까지 35%이상 하락했다. 그리고 확실히,포드의 2018 년 4 분기 실적 보고서는 히트를 반영했다. 자동차 회사는 단순한$0 의 순이익을보고했습니다.그 분기의 10 억 달러,2017 년 4 분기의 24 억 달러에서 감소했다.

에도 불구하고 밤에는 포드의 주식 가격에서 첫번째 두 분기의 2019 년에서$7.4 하$10.25,포브스 프로젝트는 회사의 수익을 축소됩니다 1.1%2019. 을 때 그것을 발표했 10-K 와 연례 보고서에서 월 23 일,포드가 있었 시가 총액이$32.77 억 현재의 비율 122%고 반환에 equity(ROE)14.41%. 작년에 포드의 자동차 부문은 2017 년 81 억 EBIT 에서 2018 년 54 억으로 줄어 들었습니다.

비즈니스 모델

연례 보고서에 따르면 포드는 2 를 보았습니다.23 의 총 수익에서 2018%범프. 그러나 회사의 순이익은 전년 동기 대비 51%감소했으며 조정 된 EBIT 은 전년 동기 대비 27%감소했습니다. 이러한 손실은 판매량이 크게 감소한 데 크게 기인합니다. 자동차 제조업체는 2017 년에 약 660 만 대의 차량을 판매했으며 2018 년에는 590 만 대에 불과해 금융 위기 이후 가장 큰 매출 감소를 보였습니다. 포드 사업으로 나누 세그먼트는:”자동차,”이는 지금까지 가장 큰,”Ford 신용”및”기동성이 있습니다.”포드의 자동차 부문은 2018 년에 54 억 달러의 EBIT 을 벌었습니다. Mobility 는 2018 년에 6 억 7400 만 달러의 EBIT 을 잃었고 Ford Credit 은 2018 년에 26 억 3 천만 달러의 EBIT 을 벌었습니다.

자동차

포드의 대부분을 만들고 그 돈으로 판매하는 자동차입니다. 그것을 판매하는 차량을 도매 상인과 유통 업체에서 세계의 다섯 가지 중요한 세그먼트는 지리적:북아메리카,남아메리카,유럽,중동 및 아프리카,아시아-태평양. 지만 자동차는 수익 상승으로 약 2%에서 2018 년,세그먼트의 EBIT shrank 세 번째에 의해 전년 동기 대비에$8.1 억 2017 년에$5.4billion in2018 에 따라 연간 보고서 및 10-Ks. 포드는 또한 5 개의 지리적 세그먼트 모두에서 시장 점유율을 잃었다.

북미는 13.4%의 국내 시장 점유율을 유지하는 회사의 가장 큰 시장까지 바입니다. 국내에서 포드의 상대적 성공은 국제 시장에서의 성능 저하에 대한 가장 큰 완충 장치이다. 2018 년 포드는 북미 지역에서 7.61 억 달러의 EBIT 을 벌어 들였으며 작년 같은 기간 동안 약 72 억 6 천만 달러에서 소폭 증가했습니다.포드의 국제 부문은 더 문제가 있습니다. 국제 기업으로서 포드는 국제 통화 시스템의 불안정성이 커지면서 자비를 베풀고 있습니다. 인플레이션,관세,환율 움직임이고 불리한 환 요금이 포드 국제 거래가 더 어려운 부분적으로 비난하기 위해 회사의 성능이 부족합니다.

2018 년 포드는 전년 동기 대비 아시아 태평양 지역에서 무려 18 억 달러의 EBIT 을 잃었습니다. 이 손실의 84%는 중국 시장에서 비롯되었습니다. 포드의실에서 중국의 귀책사유로 인한의 합류 등 다양한 요소의 침체가 중국의 경제와 증가된 가격의 결과로서 무역 사이에 전쟁에 미국과 중국,그로 더 많은 비용을 가져올 미국에서 자동차중국에 s 와 그 반대. 포드가 중국에서 수입하는 원자재 중 일부의 가격은 철강 인 알루미늄과 마찬가지로 관세 증가로 인해 상승했다. 에는,그러나 유지하는 것이 중요하다 하는 마음에 성장하고 번영과 국가에서 네 번 인구는 미국의 의미에 대한 수요 증가 상품입니다. 현재풍에도 불구하고,미국과 같은 기업들은 여전히 포드하는 이득에서 이러한 요구,특히 그것에 관해서 고가의 상품 같은 자동차입니다.

유럽에서 Ford 는 2018 년에 7 억 6500 만 달러의 EBIT 와 2017 년에 9 억 7100 만 달러를 잃었습니다. 증가하는 국제 불안정성 외에도,이러한 손실은 포드에 따르면 Brexit 의 냉각 효과에 크게 기인합니다. 남아메리카에서 포드는 2018 년에 6 억 7 천 8 백만 달러의 EBIT 을 잃었고,1 년 전의 7 억 3 천 5 백만 달러보다 약간 좋았습니다. 포드는 2017 년 2 억 4 천 6 백만 달러의 손실에서 7 백만 달러의 EBIT 만 잃어버린 중동 및 아프리카 부문에서 가장 큰 개선을 보였습니다.미국과 중국 간의 무역 전쟁으로 포드의 철강 및 알루미늄과 같은 원자재 비용이 인상되었습니다.

포드 신용

포드 신용 포드 자회사는 제공하는 다양한 자동차의 자금 조달에 제품을 판매점이다. 이러한 제품은 판매점을 구입하는 새로운 재고가 증가하고 자신의 능력하고,딜러가 제공하는 클라이언트에 대한 자금 조달 구매 및 임대 자동차를 떠나지 않고 포드의 비즈니스 생태계입니다. 포드 크레딧은 미국,캐나다 및 유럽에서 이용 가능합니다.

Ford 는 2018 년 Ford Credit 부문으로 2017 년 23 억 1 천만 달러에서 26 억 3 천만 달러의 EBIT 을 벌었습니다. 2018 년은 8 년 만에 세그먼트에서 가장 높은 전체 연도 EBT 였습니다. 그러나 이것의 상승 추세가 지속되지 않을 수 있습니다 더 이상 같이 자동차 판매 계속 감소하고 있습니다. 2017 년 22%에서 2018 년 14%로 하락한 Ford Credit 의 ROE 는 세그먼트의 다가오는 하락을 예측합니다.

이동성

포드의 이동성 세그먼트는 기본적으로 회사의 R&D 부문에 대한 자기 자동차를 운전하고 소프트웨어에 필요한 그러한 자동차입니다. 그리고 회사는 아직이 자동차 중 하나를 판매하지 않기 때문에이 세그먼트는 수익을 창출하지 못합니다.

포드는 2018 년에이 세그먼트에 대한 투자를 3 억 7500 만 달러 늘렸다.

미래의 계획

This year,포드기 시작했다 그것은”글로벌 재”더 민첩하고 관료의 얼굴에서는 자동차 업계의 불안정으로 증가하는 경쟁,불확실성과 기술 혁신입니다. 포드 CEO 인 짐 해켓(Jim Hackett)이 10 월에 투자자들에게 말했듯이,이 재 설계는 2024 년까지 140 억 달러의 비용을 삭감하는 것을 목표로한다.

해고

포드 계획을 잘라 약 10%의 급여 직원을 통해 이와 함께,그것의 관리 직원이 가장 큰했다. 이 움직임은 7,000 개의 화이트 칼라 일자리를 없애고 일년에 6 억 달러를 절약 할 것으로 추정됩니다. 포드 자랑한 이러한 해고의 일부로,새로운 혁신적인 전략지만,demurring 분석가들은 참으로 그들을 절망적인 비용 절감 측정합니다.

더 큰 자동차

월,포드 발표 했 책정의 90%는 글로벌 자본 할당을 통해 2023 에 대한 전사적 변화를 픽업,Suv 차량 및 상업용 차량입니다. 이는 향후 4 년 동안 포드가 세단 및 기타 소형차를 단계적으로 폐지 할 계획이라는 것을 의미합니다. 최근 몇 년 동안,포드의 가장 큰 차량의 최고의 판매합니다. 미국에서는 포드가 다른 자동차보다 더 많은 F-150 을 판매하고 유럽에서는 다른 자동차보다 더 많은 Kuga SUV 를 판매합니다. 포드의 밴 판매는 유럽에서도 강하다. 이러한 통계를 염두에두고 포드가 더 큰 차량의 포트폴리오로 옮기는 것은 의미가 있습니다. 회사는 가장 큰 총을 고수하고 있습니다.

자율 차량

에 의해 입증으로 포드의 모바일 비즈니스 세그먼트,회사가 증가하고 투자에서 자동차 운전을 할 수 있습니다. 이것은 확실히 앞으로 보이는 이니셔티브에 포드의 일부이지만,돌파구 자율 차량하지 않습니다,모든 가능성에 충분히 빨리 올게 보탬이 될 포드 필요합니다.

하이브리드 및 전기 자동차

월에 2018 년,그것은 투자 계획을 발표했$11 십억에서 전기 차량보다 훨씬 높은 이전의 대상이$4.5 억. 이 투자로 회사는 2022 년까지 40 대의 전자 차량을 출시 할 계획입니다. 이 중 16 개는 완전히 전기가 될 것이고 나머지는 플러그인 하이브리드가 될 것입니다.

월에,포드에 투자는$500 백만에서 Rivian,미시간-기반으로 전기 자동차를 시작하는 스포츠 두 가지 모델은 다섯 승객의 픽업과 일곱-여객 SUV,400 마일을 범위입니다. 거래의 일환으로,포드는 리비안의 기술을 사용하여 전기 자동차를 만들 것입니다. 이 투자는 Rivian 이 Amazon(AMZN)으로부터 7 억 달러의 투자를 확보 한 지 2 개월 만에 나온 것입니다.

주요 과제

는 불안정 자동차 산업

위에서 설명한 대로,많은 포드의 도전은 거시경제에서는 자연에 영향을 미치 자동차 산업합니다. 최소년,중앙 은행에서 많은 개발된 시장에 있는 강화는 그들의 통화 정책으로 정부는 결손은 높은 남아있다. 예를 들어,미국 연방 준비 은행은 2015 년 이후 9 번,2018 년에만 4 번 금리를 인상했습니다. 이를 바짝 죄는 변동성 확대에서 개발 도상 국가에 의해 예시 된 바와 같이 통 평가 절하의 국가에서는 터키와 아르헨티나. 이러한 변동성은 포드와 같은 회사의 글로벌 금융 흐름에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 최근의 상승에서 상품의 가격과 같은 강철 및 알루미늄 또한 발생에 대한 비용 포드고,끊임없는 휘발성유의 가격을 더 높 불확실성에 대한 포드의 사업이다.

최근 몇 년 동안,자동차에 대한 수요가 타락한 짧은 예측의 주요 시장에서 다음과 같은 북미와 유럽에서 특히 중국이다. 포드에 설명된 연간 보고,이러한 과잉 증가 비용이 자동차 제조업체 ramped 자신의 능력을 만날 인식 미래의 성장입니다. 예를 들어 중국에서는 자동차 산업이 2018 년에 78%의 초과 용량을 목격했습니다. 포드는 2024 년까지 평균 4700 만대의 초과 용량을 볼 것으로 예측합니다.용량을 초과하면 자동차 제조업체가 고정 비용을 부담하고이를 충당 할 방법이 없습니다.

경쟁 증가

자동차 제조업체’크에 투자하는 대규모는 중국 시장을 주도하는 스파이크에서 경쟁합니다. 이는 수요 감소와 Chery Automobile Co.와 같은 중국 기업의 부상과 결합되었습니다. 그리고 BYD 자동 Co.,높은 가격을 유지하기 위해 포드와 같은 회사에 압력을 증가하고있다.

수요 증가에 대한 하이브리드 및 전기 자동차에 의하여 박차를 가 상승의 회사는 다음과 같 BYD 및 테슬(영국),도 증가하고 경쟁하고 압력을 넣어에 설립된 자동차 제조업체들에게 자신의 자동차를 더 효율적이고 선진 기술되어 있습니다.

늦 EV 게임

드 2019 년 발표한 투자$11 십억에서 전기 차량은 유망한,회사에 남아 있을 수 있습 뒤로 경쟁에서이다. Toyota Motors(TM)는 6 월에 9 대의 새로운 전기 자동차를 출시 할 계획을 가속화하고 있다고 발표했습니다. 이전에 2025 년부터 이러한 모델을 출시 할 계획이었으며 이제는 내년에 시작할 계획입니다. 월,폭스바겐 AG(VLKPF)발표 굵은 계획을 투자하는 총€80 억($91 억)에서 전기 차량을 포함하여€30 억($33.5 억원)다음습니다. 독일 회사는 2025 년까지 50 대의 새로운 전기 자동차를 도로에 배치하기를 원한다고 말합니다. 포드의 상대적으로 겸손한 전략이나 폭스 바겐의 대담한 전략이 승리 할 지 여부는 불분명하다. 하지만 경우에는 좋아하는 폭스바겐의 도요타는 권리에 대해 오는 전기 자동차에 대한 요구,포드 될 것입니다 왼쪽에서 먼지가 있습니다.