좋은 소식은 메트로폴리탄 교통 위원회는 실제로 세 번호 자전거 대여소 등을 사용하여 새로운 전용 차선에서 리치몬드-산 라파엘 다리입니다.

Bay Area transportation agency 는 2 천만 달러 규모의 프로젝트를 승인하기 전에 숫자에 대해 너무 걱정하지 않는 것 같습니다.

이것은 분명히지 않는 모든 것에 대한 관심 지연의 결과로서 제한되는 두 개의 서쪽으로 차는 동안,트래픽 다리를 사용하여 계속 성장하고 있습니다.그 차이는 숫자에서 분명합니다. 또한 다리에 점점 서쪽으로 트래픽의 일일 피크 시간 교통 혼잡에 분명하다.

MTC 의 카운트에 따르면 평균 116 명의 자전거 라이더가 평일마다 차선을 사용하고 있습니다. 매일 5 마일 다리를 가로 질러 여행하는 7 만에서 8 만 명의 운전자와 비교하십시오.

12 시간에 걸쳐 뻗어 있더라도 새로운 자전거 차선의 사용은 시간당 10 명 미만의 자전거 타는 사람을 얻고 있습니다.그 숫자는 자전거 운동가들이 다리를 가로 질러 앞뒤로 페달을 밟을 것을 촉구하는 것을 반영하는 카운트입니다.

번호,주말,계산 기간 동안에 45 일 363 는 더 나은,그러나 아무데도 가까이하는 40,000,평균 운전 상단 갑판 매일입니다. 한 시간 동안에,서쪽으로는 운전자를 견딜 수 bumper-to-bumper 크롤로 사용할 수 있는 교통 차선은 감소입니다.

5 마일 자전거 차선은 MTC 에 의해 4 년 재판으로 진행되었습니다. 비용? 2 천만 달러.

아마도 훈련원의 리더십을 생각 보호되는 경로는 것은”자전거 도로를 꿈의”페달을 추진 버전을 말하면”당신이 그것을 만들고,그들이 올 것입니다.”

옹호주의:”당신은 당신의 손가락을 스냅 하룻밤 일이 일어날 수 있도록 않을거야.”

그건 사실입니다. 그들은 고용주의 근로자 인센티브가 자전거 차선 사용을 늘리는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다. 그들은 봄과 여름 개월이 더 많은 라이더를 유치 할 것이라고 말합니다.

하루에 116 대의 자전거와 40,000 대의 트럭과 자동차 사이에 큰 차이가 있습니다.

초기 계산 밑줄린 공항 감독자 맷 데이먼 코놀리의 제안을 다시 열 번째 레인 자동차 및 트럭 동안 피크 출퇴근 기간이 됩니다. 차선은 골든 게이트 브릿지의 중간 장벽과 비슷한 이동식 장벽으로 지어졌습니다.

그들은 실제 질문은 MTC 가 조치를 취하기 전에 트래픽이 교착 상태에 갇혀있을 것입니다 얼마나 오래입니다.

4 년?

Connolly 의 제안은 합리적인 타협입니다. 그것은 연구되고있다. 마린의 교통 당국은 코놀리의 제안을 뒷받침했다.

그러나 다리의 동쪽에있는 자전거 옹호자들과 정치인들의 뻣뻣한 반대가 있습니다. 또한 많은 사람을 축하하는 자전거 도로 열쇠 세그먼트의 구상 자전거/보행자 베이 흔적입니다.

그러나 초기 계산한 질문을 구걸하는 방법$20 백만에 쓸 수 있을 만들거나 개선하는 지역의 자전거 경로,프로젝트는 것을 격려하에서 자전거를 타는 숫자를 초과하는 다리를 흔적입니다.

린 자전거 활동가들이 어떤 말을 열 계획 레인 자동차 및 트럭한 변화 가능성을 줄일 수 있는,오히려 이상을 수용,트래픽.

TAM 를 공부하고 있을 가능한 파급 효과 트래픽은 어떤 종류의 문제는 세 가지 차선의 서쪽에 트래픽 다리 발생할 수 있습에 마린 쪽,특히 위한 지역 거리가 있습니다. 그 연구는 올해 말에 완료 될 것으로 예상됩니다.

MTC 또한 보지 다리의 상부 갑판의 무게를 지원할 수 있습니다 모두 차량 트래픽의 평균 장벽이 있습니다. 아스팔트가 깨지고 떨어지는 다리의 최근 문제를 감안할 때,그 분석은 신중합니다.

한편 코놀리는 선교사 훈련원이 계속 카운트를 유지할 것이라고 말했다.

지금까지 숫자는 4 년을 기다려야하는 것보다 훨씬 빨리 Connolly 의 제안으로 앞으로 나아갈 것으로 보인다.