C-123 공급자

United States Coast Guard HC-123B 업체에서 CGAS 마이애미.

역할

군 수송기

제조업체

추적 항공기
페어차일드 항공기

디자이너

마이클 Stroukoff

첫 번째 항공편

14 일 1949 년

소개

은퇴

미국 공군 c. 1980 년

Status

Active 비행 클럽

기본 사용자

United States Air Force(historical)
미국 해안경비대(historical)
South Vietnamese Air Force(historical)

생산

내

에서 개발된

추적 XCG-20

개

추적 XC-123A
Stroukoff YC-134

The Fairchild C 123 공급자는 미국의 군 수송기 설계에 의해 쫓는 항공기 및 이후에 내장으로 페어차일드 항공기에 대한 미국 공군. 이외에 공군기 서비스 포함한 이후 서비스와 함께 공군 예비 Air National Guard,그것은 또한 나에게 봉사하는 특히 미국과 코스트 가드와 다양한 공군 in South East Asia. 베트남 전쟁 중 항공기는 에이전트 오렌지를 살포하는 데 사용되었습니다.

디자인 및 개발

C-123 공급자가 원래 설계으로 글라이더 항공기에 대한 United States Air Force(USAF)에 의해 쫓으로 항공기 XCG-20 일(추 지정 MS-8Avitruc)두 개의 구동 개의 XCG-20 개발되었다 초기 동안,1950 년대로 XC-123XC-123A. 유일한 차이를 두 종류의 엔진에 사용됩니다. XC-123 사용되는 두 개의 프랫&휘트니 R-2800-23 일 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진,동 XC-123A 장착했을 가진 네 가지 일반적인 전기 J47-GE-11turbojets,에서 두 개의 포드. XC-123A 는 또한 usaf 최초의 제트 동력 군용 운송 수단 인 실험적인 반면 구별이 있습니다. 하는 동안 피스톤 구동 XC-123 처음에는 잘 간주를 위한 전술상 전송을 위한 그것의 견고성과 신뢰성을 운영하는 능력부터 짧고 개량을 높이고,터보제트-powered XC-123A-에 대한 설계 고속 전송이 공군 기지 중요한 부분과 인력-발견되었을 운영할 수 없습에서 짧은 활주로 거친. 또한 날개 및 동체 설계로 인해 실용적인 속도 이점이 없었으며 범위가 급격히 감소했습니다. 하나의 터보 제트 구동 테스트 및 평가 버전 만 구축되었습니다.

1953 년,헨리 J. Kaiser 구입한 대부분이 공유에서 쫓는 항공기는 느낌을 완료한 후 C-119s 위한 페어차일드에서 계약,그분을 제어할 수 있습의 임박한 C-123 계약입니다. 두 가지 기체가 완료되었에서 카이저의 윌로우 실장 Ypsilanti,Michigan 하기 전에,가격은 스캔들을 주도하는 카이저의 말에는 더 이상의 계약으로 그를 영예롭게 되시는 것입니다. C-123 계약은 입찰을 위해 올려졌고 두 개의 완성 된 에어 프레임은 폐기되었습니다. 이 계약은 마침내 Xc-123 의 세련된 버전 인 이전 Chase C-123B 의 생산을 가정 한 Fairchild Engine 과 Airplane 에게 수여되었습니다. 페어차일드로 생산을 넘기기 전에 Chase 는 원래 C-123B 를 AVITRUCH 라고 명명했지만 결코 붙어 있지 않았습니다.

역사 운영

첫 번째 받는 사람의 C-123 항공기 USAF 운송 단위,곧이 미국 해안경비대(USCG)누가 사용되는 항공기에 대한 수색 및 구조교,심지어 미국 공군 데모 팀,”더버드”사용할 C-123 에스에 대한 시간으로 물류 지원을 항공기 수송을 위한 팀의 지원과 장비입니다. 이 유형은 또한 USAF 주식에서 직접 다양한 미군 지원 프로그램에 따라 널리 수출 될 것입니다.

항공기가 거의에 의해 무시됩니다 공군기 위한 서비스에는 베트남 하지만 정치적인 경쟁은 미국 육군과 육군의 CV-2 순록의 사용과 나중에 de Havilland Canada C-8 버팔로의 사전 제작 주문은 거기에 C-123 을 배치하기로 결정했습니다. 잘 수행 된 CV-2 와 경쟁하기 위해 USAF 와 Fairchild 는 짧은 활주로에서 유사한 작업을 수행 할 수 있도록 c-123 에서 개발을 발전 시켰습니다. 이러한 추가 개발을 증가하는 유틸리티의 항공기 및 그 변종을 허용하도록 수행한 작업을 포함하여,HC-123B 는 운영과 USCG 장착가 레이더 장치에 대한 수색 및 구조 임무를 통해 1971 년,그리고 C-123J 는 장착이 가능한 스키 operations 그린란드에 있고 알래스카에 압축한 눈 활주로.

1962,C-123K 변종 항공기 평가에서 작업을 위한 동남 아시아와의 별 성과 led 공군을 업그레이드 180 의 C-123B 항공하는 새로운 C-123K 표준는 보조 제트 포드는 아래에 날개,그리고 반대로-미끄럼 브레이크. 1968 년,항공기 도움이 군대에 보급에 Khe Sanh,베트남 동안 세월의 포위 공격에 의해 북한이 베트남.

윌리엄 웨스트 모어 랜드 장군의 흰 고래를 포함하여 다수의 C-123 이 VIP 운송으로 구성되었습니다. C-123 은 또한 베트남의”Operation Ranch Hand”defoliation 작업에 사용되어 악명을 얻었습니다. 이상하게도,USAF 했고 공식적으로 선택하지 않을 조달 VC-123C VIP 전송,선택을 위해 대신 Convair VC-131D.

첫 번째 C-123 에스에 도달하는 남 베트남의 일부분이었는 미 공군 특별한 공중 살포 항공편,일부분으로 작업의 목장 손하는 임무 defoliating 정글에서 주문을 거부하는 반군은 그들의 전통적인 숨어있는 장소입니다. 이 항공기는 1961 년 말에 작업을 시작했습니다. 항공기와 맞는 분사 장비 받았 U 접두사로 역할을 수정,가장 일반적인 유형 UC-123B 및 UC-123K. 항공기 구성을 위해 이용되었는 마지막을 보 군사 서비스 제어에서 발생충성 질환입니다. C-123 도 사용되었으로 이동”항공기에 대해”미국 군대 학생들은 공수에 위치한 로손군비행장,포트 베닝,조지아에서 늦은 1970 년대와 1980 년대. 이는 항공기와 함께 사용되는 록히드 C-130 헤라클레스와 록히드 C-141 수.

말과 함께 베트남 전쟁,남은 C-123Ks 및 UC-123Ks 전송 전술 공수의 단위 공군 예비(AFRES)과 Air National Guard(중앙)는 운영하여 얻은 전면 금지 명령(TAC)이전에는 1975 년 군사 공수 명령(MAC)후 1975.

302nd 전술적 공익에 Rickenbacker AFB(나중에 Rickenbacker ANGB),Ohio 날 마지막 UC-123Ks 공급자가에서 운영 서비스하기 전에 변환을 이 록히드 C-130 팔렉스코 박람회장 및 오르산 해변. 으로 알려진 특별한 스프레이한 항공편,이러한 항공기 사용을 제어하는 곤충 매개 질병,임무와 함께하는 알래스카,남미,괌되는 가운데 인도주의 업무를 수행하여 이 공군 예비 단위입니다.

이 최종의 예 C-123active 미국의 군사 서비스에서 은퇴했어와 Air National Guard 에서 1980 년대. 몇 가지 기체로 이송되었 Federal Aviation Administration(FAA)에 대한 테스트 및 평가 프로그램을 다른 사람들이 전송 U.s.Department of Agriculture(USDA)에 대한 기타 프로그램입니다. 이 항공기는 또한 은퇴하여 1990 년대의 끝.

험 프로젝트

1954 년,YC-123D,이전 XC-123A 시제품,날아에서의 수정된 상태로 변환 후에 의해 Stroukoff 항공기입니다. 원래 XC-123A 에서 가장 명백한 변화는 엔진의 스위치 였지만 YC-123D 에는 Blc(Boundary layer control)시스템이 장착되었습니다. 이 시스템의 지시에서 공기의 엔진에는 높은 속도의 정상이 날개를 만들고,날개로 작동하는 경우 항공기가 비행기에서 더 높은 속도. 결과적으로 YC-123D 는 이륙 및 착륙 거리가 크게 줄어 들었습니다. C-123B 와 비교하여 YC-123D 는 1,200 대신 755 피트에 착륙 할 수 있었고 총 중량이 50,000 파운드 인 1,950 대신 850 피트의 활주로 만 이륙 할 수있었습니다.

1955 년 Stroukoff 는 USAF 의 계약에 따라 모든 표면에서 이륙 할 수 있도록 설계된 단일 YC-123E 를 생산했으며 BLC 도 장착했습니다. 새로운 항공기 또한 추천 Stroukoff 의 Pantobase 시스템을 결합,스키지 시스템으로 밀봉된 기체와 날개에 장착 장을 유지하면 정상적인 착륙 장치. 스키는 눈과 물 모두에서 작동했으며 시스템은 항공기가 물,육지,눈 또는 얼음에 효과적으로 착륙 할 수있게했습니다.

,1956 년에는 미 공군 수여하는 계약 페어차일드 디자인 향상된 버전의 C-123 지정에서 C-136 지만,계약이 취소된 항공기 전에 지어졌다.

거의 같은 시간에 YC-123H 가 개발 중이었고,페어차일드 수정 프로그램의 제품은 1956 년에 시작되어 1957 년에 완성되었습니다. 는”제트 확대”프로그램을 위해 기존의 C-123Bs 던에서 시작되었는 1955 년의 명령에는 미 공군과 YC-123H 계약 USAF 확장할 수 있도록 그것을 설치의 두 개의 창을 장착 General Electric J85turbojets.

1979 년에 태국 정부를 찾을 수명을 연장의 그들의 C-123 함대,위치와 계약을 체결 Mancro 항공기,회사에 의해 지원되는 미 공군,변환 싱글 C-123B 을 터보프롭 powerplants. 앨리슨 T56-A-7turboprops 사용되었다고 시간에는 항공기,불 C-123T 되었다,그것을 완료했다 새로운”wet”날개는 auxiliary power unit(APU)을 돕기 위해 힘으로 움직임의 제어,표면 및 난방 시스템에 대한 화물 격실 그도 먹은 새로운 제빙 시스템입니다. 예산 제한은 태국 정부가 1981 년에이 프로그램을 포기하도록 강요했으며 이해 당사자의 부족으로 C-123T 의 개발이 중단되었습니다. 그러나,그것은 결론의 생활 C-123 함으로써 그것이 유일한 항공기 유형에 따라 운영 jet,내부 연소 및 엔진 파워 터보프롭으로 글라이더의 역사입니다.

C-123T 는 최근 미국에 기반을 둔 Fleetwings 항공기 회사와 남아프리카 회사 Elmer Group 간의 합작 투자에 의해 부활되었습니다. 2010 년에,그들은 발표 프로젝트를 처음에는 재생 오래된 기체를 위한 아프리카계 고객과가 있었다 demand 을 구축,새로운 항공기입니다. 에어 프레임에는 새로운 터보프롭 롤스-로이스 T56-a-15 엔진,유리 조종석 및 기타 향상된 기능이 장착됩니다. 제안 된 C-123T 는 25,000lb 페이로드 기능과 50,000lb MTOW 에서 1,000ft 이상의 이륙 실행을 가졌을 것입니다. 가능한 응용 프로그램을 포함 해상 순찰,탐색 및 구조,그리고 심지어 사용으로 건는 동안,롤 패키지에 이미 개발균-에 급유하고 농업용됩니다.

검은 반점 및 기타 특수 군사 C-123s

베트남 전쟁 중 일부 C-123s 는 특수 역할을 위해 수정되었습니다. 이러한 수정의 대부분은 1 항공기 또는 2 항공기 수준에있었습니다. AC-47 및 AC-119G 와 같은 고정 날개 건쉽에 대한 목표물을 비추는”플레어 선박”으로 C-123s 의 사용 만이 더 많았습니다. Call-sign Candle 에서 작동하는이 항공기는 USAF 의 14 번째 특수 작전 날개에 의해 비행되었습니다.

단일 C-123B 테스트되었으로 교환 가능한 초기,그 후면 로딩 램프를 제거으로 교체하는 큰 상자 28 큰 빛입니다. 항공기는 12,000 피트의 고도에서 2 마일 원을 연속적으로 비출 수있었습니다. 이 항공기에서,임시 명칭 노스캐롤라이나-123B 삭제되었기 때문에 조명,고정된 항공기를 만들어 그것은 훨씬 더 쉽게 적을 위해 아스날을 추적하는 비교를 플레어 이전 배송합니다.

“촛불”항공기는 태국의 Nakhon Phanom Royal Thai Air Force 기지로 여러 UC-123k 가 이전되었을 때 수명이 연장되었습니다. 그 기간 동안,그것은 fac(forward air control)항공기뿐만 아니라 플레어 선박으로 사용되었습니다. Fac 임무가 호치민 트레일을 통해 라오스에서 공습을 지시하는 동안 플레어 임무는 일반적으로 접촉(TIC)군대에 사용되었습니다.

는 또 다른 노스캐롤라이나-123B 사용되었으로 라디오 릴레이를 통해 항공기 Ho Chi Minh 로,장비를 읽는 신호는 다양한 센서에서 지상에 설계 선택하는 적 트럭 활동입니다.

1965 년 9 월에 프로젝트 블랙 스팟에서 수정 된 두 대의 C-123K 항공기. 블랙 스 항공기를 맞에서”self-contained 밤을 공격하는 기능”는 작업을 흘리고 빛의 기본 초과 전자 시스템의 그린빌,텍사스는 계약을 체결을 완료하는 수정할 수 있습니다. 이 항공기는 Llltv(Low Light Level TV),Flir(Forward Looking Infrared)및 레이저 거리 측정기를 포함한 다양한 새로운 센서를 선보였습니다. 새로운 장비가 코를 50 인치 이상 길게해야했기 때문에 항공기는 수송 형제와 근본적으로 다르게 눈에 띄게 보였습니다. 이 항공기는 또한 BLU-3/b(ADU-253/B 어댑터 사용)또는 BLU-26/b(ADU-272/b 어댑터 사용)폭탄 또는 CBU-68/b 클러스터 폭탄을 운반하도록 설계된 군비 시스템을 특징으로했습니다.

두 대의 항공기 인 af 일련 번호 54-0691 과 54-0698 은 1968 년에 NC-123K 로 처음 지정 된 다음 1969 년에 AC-123K 를 재 설계했습니다. 이러한 NC/AC-123Ks 처음에 배포되는 운영에서 Osan AB,한국 사 월고 1968 년,비행에서의 지원 운영에 대해 북한 침투하여 접근 보트입니다. 한국에서의 운영은 일정 수준의 성공을 거두었으며 그 결과 NC/AC-123ks 가 1968 년 11 월 남 베트남으로 이전되었습니다. 이 항공기는 1969 년 1 월까지 태국의 Ubon RTAB 에 재배치 될 때까지 운항되었습니다. 두 항공기는 1969 년 5 월 플로리다 주 헐 부르트 필드로 미국으로 돌아와 두 번째 훈련 라운드가 발생했습니다. 4 명의 승무원은 텍사스 주 그린빌에있는 지상 학교에 다녔고 처음으로 항공기를 비행 한 헐 버트로 돌아 왔습니다.항공기의 운명은 아직 명확하지 않습니다. 원의 임무에 종료일로 1970 년과 항공기 비행하는 군용 항공기 저장 및 처리센터(MASDC)”폐차장에서”데이비스-Monthan AFB,AZ,그들은 반환되었 C-123K 표준,그 반환을 남 베트남 여전히 자신을 위장하고 검은 밑바닥을 수송을 위한 의무이다. 그러나 공식 역사에 따르면 1969 년 5 월 11 일에 전투 작전이 중단되었으며 두 번째 배치에 대한 언급이 없었습니다. 두 번째는 배포에서 언급한 관련 문서,유일한 날짜의 태국에서 도착하고 거기 있는 정보가 없는 경우로 떠난 그들은 또는 그들의 대상이었다.

은밀한 작업

동남아시아

1962 년,CIA 획득한 다섯 C-123Bs 에서 공군기 아메리카에서 사용되는 라오스 및 베트남,그리고 다른 5C-123Bs 에 의해 사용되는 중국 공군(대만)에 위한 비밀 34 대는 블랙 유닛이라는”블랙 Bat”, 으로 항공편 B 섹션에서(항공편 섹션은 두 P2V-2U/RB-69A). 다섯 Taiwan C-123Bs 전송되었는 록히드 스컹크 작품에 대한 수정으로 은밀한 삽입 항공기와 함께”스마트”에 공기 방해기,BSTR 시스템 잼더의 지상 대공포,또한 추가되어 운전실을 운영하는 전파,보드에 추가 언더윙 연료 탱크와 함께,36 대만 승무원이 완성 교육 과정에서는 교황 AFB 여 월 1962.다섯 ROCAF/Taiwan/CIA C-123Bs 사용되는 것을 통해 북한이 베트남으로 낮은 수준으로 야간 은밀한 투하,항공기에서 남쪽 성 II,합의의 모습에서는 대만 국립 항공사,중국 항공사는”표지 이야기”의 운영 체제 베트남항공운송(VIAT)에서 남쪽으로 베트남,그 이전에 운영하는 공기에 의하여 아메리카. 비밀 옷을 기반으로 사이공하지만,비행의 다낭에 투하는 임무가로 북한이 베트남,일 14 시간 임무입니다.

1964 년 2 월 1 일,South Star II 의 전반적인 통제가 Cia 에서 Studies And Observations Group(SOG)으로 옮겨 졌는데,사이공에있는 미군 지원 사령부 베트남(MACV)의 일환으로. 복장은 Det 로 재 설계되었습니다. 1USAF 의 75 부대 캐리어 비행 중대(TCS),하지만 SOG 내에서 첫 번째 비행 분리로 알려졌다(FFD).

에서 수 있습 1964,아래에서 프로젝트”오리 후크”,여섯이 더 C-123 에서 다양한 수정으로는 록히드 공 서비스에는 온타리오,캘리포니아,장비 ATIR 및 BSTR ECM 패키지 ASN-25 도풀러 네비게이션 시스템,APN-153 지형-레이더,콘솔국산,새로운 HF 라디오와 기타 라디오로 방송합니다. 이 항공기 발행되었 비밀 대만 Black Bat 단위의 운영에 남는 베트남에서는 1964 년,MACV,CIA 및 ROCAF/Taiwan 서명된 남인 III 계약서 작업을 계속하기 위해 베트남에서. 6 개의”Duck Hook”C-123Bs 는 공식적으로 USAF Det 로 지정된 Cam Ranh Bay 북쪽의 나트랑(Nha Trang)에 기반을 두었습니다. 12 의 1131 특별 활동 중대.”오리 후크”C-123Bs 는 호치민 트레일을 통해 임무를 수행하기 위해 1966 년에 rdr-10 기상 레이더와 ARN-131 호밍 리시버로 업데이트되었습니다. 모든 C-123Bs 변환 했 C-123Ks,1968 년에 두 날개된 turbjets,플러스 ECM 업그레이드로 APR-25 일 레이 경고 수신기와 ALE-1 겨 디스펜서입니다. 프로젝트”오리 후크”지정은 궁극적으로”무거운 후크”로 변경되었습니다. Det. 12 의 1131 특별 활동 중대위 냐짱 받은 뛰어난 장치 상에서 USAF,비행 4,000 분류 전투와 전투원의 임무에서 1966 년 수 있습 1968.

1970 년 5 월,”Black Bats”의 C-123Ks 는 캄보디아에 대한 비밀스런 미군 침입을 지원했습니다. 1970 년 10 월 라오스 행 항공편이 시작되었습니다. 1972 년 3 월 SOG 는 비활성화되었고,Southern Star 작전은 살아남은 4 명의 c-123Ks 가 대만으로 돌아 오면서 끝났습니다. 1973 년 3 월 1 일,rocaf/Taiwan 의 34 번째”Black Bat”비행 중대가 해체되었습니다.

중앙 아메리카

에 5 월 1986 기업 항공서비스 C-123 공급자(HPF821,이전에 N4410F 및 미 공군 54-679,(c/n20128))출발 산살바도르-Ilopango 공항에서 엘살바도르드와 함께 70AK-47 소총 100,000 라운드의 탄약,로켓을 수류탄과 다른 용품입니다. 그것은 니카라과의 해안선을 따라 날아 코스타리카와의 국경 근처의 니카라과 영공에 들어갔다. 산 카를로스에 가까워지면서 비행기는 콘트라 전투기에게화물을 떨어 뜨릴 준비를하면서 2,500 피트까지 내려갔습니다.드롭을 수행하는 동안 C-123 은 Sa-7 성배를 사용하여 Sandinista 군인에 의해 격추되었습니다. CIA 조종사 Wallace”Buzz”Sawyer 와 William Cooper 는 충돌로 사망했습니다. Loadmaster Eugene Hasenfus 는 안전에 낙하산을 타고 포로로 잡혔습니다. 그는 나중에 1986 년 12 월에 석방되었습니다. 니카라과에서 격추 된 페어차일드 C-123 이 남아 있습니다. 그것의 자매 선박이,또한 페어차일드 C-123 구입 한하여 CIA 동시에 첫 번째 중 하나,그때 왼쪽에 버려진 새너제이 국제공항과 그 구입한 3,000 달러.00 고 분해 7 조각으로 전송을 통해 보트 케포스,코스타리카고 그 후로 조립하고 지금 중앙 조각의 비치사이드 칵테일 라운지로부터 수동 안토니오 국립공원 등이 있습니다.

에이전트 오렌지 논쟁

2011 년에는,은퇴한 공군 장교는 중요한 웨슬레 T. 카터 제출되는 불만을 가진 공군 Inspector 일반적인 주장 하는 공군 알고 있었는 UC-123Ks 사용 살포를 위한 에이전트 오렌지는 베트남에서 유지 오염 그리고 공기 힘 실패했을 제대로 알리 항공의 승무원은 위험이 있습니다. 에서 자신의 불만,중요한 카터는 것이라고 주장 공군 알려져 있다 1994 년부터는 항공기는 오염되었으로 고사제;그는 인용한다는 사실을 때 전 C-123 을 위해 준비되고 있었는 정적 표시는 근로자를 사용하여 위험 물질에 맞고 호흡기. 또한,주장하는 경우 항공기 테스트에 의해 공중 힘,그것은 포함되는 높은 수준의 알려져 있는 발암 물질 폴리염화 dibenzodioxin,연구 결과 이후에 의해 확인된 오리건 대학 건강 과학과 컬럼비아대학교의 우편배달부 School of Public Health.

항공기는 비행에서 1972-1982,에 할당된 공군을 예약 한 후에 그들의 서비스는 베트남에서,그리고 사용에 대한 일반화물 및 항공 의학 임무를 철수. 공기 승무원의 수백을 축적 항공편 시간을 타고 여러 가지 오염된 항공기는 종종 비행 창을 열 때문에 냄새가 쉬운 자세로 안정을 취하시오. 공군 재그 장교가 독성 정보를”공식 채널 내에서 유지할 것을 권장한다는 것을 보여주는 메모가 떠올랐다.”또한,카터에 위치한 공군의 보고서를 다이옥신 오염된 항공기를 판매,해외과의 사용에서 로빈스 공군 기지,조지아 항공 박물관과 함께 대중들이 오염된 표면의 원하시는지 알려주시기 바랍니다. 2010 년에,에 대 한 우려로 인해 다이옥신 오염,공군이 단계의 파쇄 나머지 모든 과잉 C-123K/UC-123K 항공기 및 용해 스크랩 잉곳에 대한 처분에 있습니다.

2011 년 6 월 9 일,미국 비서관 공군 관리자는 일반 선택을 거부터 불만을,그리고 이후의 메시지 설명한”불행하게도,우리가 능력이 없을 식별적 또는 제공받은 목적에서 개인 카테고리 당신이 언급할 때”물을 경우 군사 것이라고 경고 승무원에 관한 그들의 노출이 다이옥신. 18June2011,재향군인 불만 받아들여졌으로 국방부의 일반 관리자를 추가하는 요청 UC-123K 항공기 자신이 지정된 장관에 의해 방어로”에이전트 오렌지 노출이트”.

2011 년 12 월,미국 Department of Veterans Affairs 게시 두 가지의 통지 결정하면서,post-베트남기”수 있습니다”오염되었고,승무원이었다”가”을 겪은 노출 다이옥신. 특이한 반응이 미국센터에 독성 물질과 질병 레지스트리에게 무효화 버지니아에 위치 25January2012 년 말씀을 그들의 부국장이 체결하는 승무원 및 유지보수 담당자는 가장 가능성에 노출되었을 넘어 군사 및 정부 표면 닦아 심사를 수준이다.

2011 년 11 월 USAF 항공 우주 의학 학교는 느린 C-123 오염에 대한 자체 조사를 시작했습니다. In April2012,USAF 학교의 항공우주 의학 발표했 검토 C-123 에이전트 오렌지 노출 문제 및 보고 자신의 연구자들은 할 수 없습의 정도를 결정하기 위하여 노출 경우에는 승무원 수 있었다고 배를 타고 오염된 항공기 기간에 1972-1982. 그들의 보고서에서 차례로,도전으로 대학을 기반 전,리처드 클랩 및 지니 Stellman,두 사람의 계속을 주장한 오염된 항공기에 노출되면 승무원뿐만 아니라 공중의 포트 및 유지보수 veterans. 2012 년 8 월 현재 미국 재향 군인 담당부는 의료 혜택에 대한 모든 신청에 대한 서비스 연결(베테랑의 질병과 군 복무의 연결)을 거부했습니다.

In September2012,토마스 무어,감독 VA 보상 서비스를 썼다는 증대(잘 알려진 유독한 구성 요소의 에이전트 주황색)가 표시 되지 않은 인체에 해에서 자신의 거부의 하나 베테랑의 응용 프로그램. 25November2012,위원회의 과학자 및 의사의 주재에 의해 Jeanne Stellman,정보통 VA 장 혜택 앨리슨 마크는 버지니아의 과학적인에 관한 결론 C-123 상황이었 병 설립 및에서 호출 버지니아를 포함한 외부의 전문가들에서 재 평가가 있습니다.

2013 년 8 월,베테랑 담당 부서는 폴 베일리 중위의 장애 청구를 승인했습니다. 버지니아 주에서는 베트남 전쟁 후 비행기를 타는 동안 오렌지 노출 요원과 관련된 승무원의 주장을 처음으로 인정했습니다.

개

추적 XCG-20 두 시제품 모든 금속 부대 전송 글라이더의 내장에 의해 쫓아 항공,나중에 지정된 XG-20 일 중 하나가되었다 XC-123,다른 XC-123A. 추적 XC-123 전 XG-20 장착으로 두 개의 2,200hp-R-2800-23 엔진이 있습니다. 체이스 xc-123A 전 XG-20 날개 아래 쌍으로 4 개의 J47-GE-11 터보 제트(B-36 및 b-47 에서 사용되는 유형)가 장착되었습니다. C-123B 생산 모델에 기반한 XC-123 두 2300hp-R-2800-99W 엔진과 함께한 객실 61 군대 또는 50 들것은,다섯에 의해 건설 및 추적 302 에 의해 구축 페어차일드 항공기입니다. UC-123B c-123bs 는 defoliation 및 작물 파괴 의무를 위해 수정. 제트 구동 XC-123A 의 Vc-123C 집행 전송 버전,내장되지. Stroukoff yc-123D 향상된 vtol 성능을위한 경계층 제어 시스템과 Stroukoff 에 의해 만들어진 하나의 항공기. Stroukoff YC-123E 중 항공기에 의해 건설 Stroukoff 수정된 지느러미와 방향타,수정 동체 하단(라 Pantobase)및 철주는 수레에서 가동을 허용하는 물,모래,또는 눈이다. 넓은 궤도 하부 구조와 2 개의 underwing J85 승압기 엔진을 가진 YC-123H 시제품. C-123J c-132B 두 날개 팁 장착 페어차일드 J44-R-3 부스터 엔진,10 변환. 2 개의 underwing J85 승압기 엔진 및 더 큰 바퀴를 가진 C-123K C-123bs,183 는 개조했습니다. AC-123K/NC-123K 두 c-132Bs 변환 무장 야간 감시 특수 센서. C-123L 은 t-64 터보프롭 엔진과 넓은 트랙,대형 휠 메인 랜딩 기어가있는 STOL 변형을 제안했습니다. (Fairchild 모델 M-541 전술 공수 전송)C-123T 제안 업그레이드를 위한 Royal Thai Air Force C-123Bs 의 설치를 포함 터보프롭 엔진 후에는 해당 하나의 프로토타입으로 인해 예산 이유입니다. Hc-123B USCG 검색 및 구조 변형 Uc-123k C-123ks 목장 손 defoliation 임무에 대한 변환,34 변환. Vc-123K 하나 C-123k 베트남에서 일반 웨스트 모어 랜드의 사용을위한 개인 수송으로 변환. Stroukoff YC-134 중 항공기에 의해 건설 Stroukoff,C-123B 하지만 장착으로 경계층 제어 시스템,tailplane 종판,재 착륙 장치 탠덤으로 주요한 바퀴가 있습니다. 나중에 Pantobase 랜딩 기어가 장착 된 경우 yc-134A 로 지정되었습니다. YC-136 제안 된 개선 된 변형;항공기가 건설되기 전에 취소되었습니다.

사업자

브라질

• 브라질 공군-두 개의 재판매를 VARIG

캄보디아

• 크메르 국립 공군

중화민국(대만)

• 중국 공군

34″Black Bat”전대,1962 년 1973 년 4C-123K, 은퇴하는 1981 년에엘살바도르

• 공군 엘살바도르

라오스

• 로얄 라오 공군
• 라오 인민 해방군 공군

필리핀

• 필리핀 공군

사우디아라비아

• 로열 사우디 공군

한국

• 대한민국 공군

사우스 베트남

• South Vietnamese Air Force

태국

• Royal Thai Air Force

미국

• 미국 공군
• 미국 Coast Guard

베네수엘라

• 베네수엘라 공군

사건 사고

• 10 월 1958:C-123B 공급자 AF Ser. 아니. 55-452’이 언덕에서 AFB,유타 주 McChord AFB,워싱턴,오 USAF Thunderbird 승무원 그리고 14 유지 보수 인력,날아의 무리를 통해 새로 추락의 언덕 여섯 마일을 동의 파옛,아이다호,전 1830,죽이는 모든 보드에 있습니다. 이 사고는 Thunderbirds 팀 역사상 최악의 손실로 남아 있습니다.
• 1965 년 12 월 11 일:Tuy Hoa 공군 기지로가는 도중에 USAF C-123 이 산등성이 꼭대기에있는 일부 나무를 쳐서 스핀에 들어가서 충돌하게했습니다. 승무원 4 명과 승객 81 명이 모두 사망했습니다.1980 년 10 월 16 일: UC-123K 의 오하이오 Air National Guard 직후 추락했을 벗 en route home from 포틀,오클라호마 Rickenbacker ANGB,Ohio. 4 명의 승무원이 충격으로 사망했고,5 번째 승무원은 나중에 사망했습니다.
• 1982 년 2 월 6 일:한국 공군 C-123 이 제주 국제 공항에 접근하는 동안 화산에 충돌하여 탑승 한 53 명이 모두 사망했습니다.
• 2010 년 8 월 1 일:영화 Con Air,c-123K,전 AF Ser 의 비행 장면에 사용 된 항공기. No.54-0709,FAA 등록 N709RR(cn:20158)에 추락,데날리 국립 공원을 수행하는 동안 항공 화물에 대한 모든 웨스트 Freight. 세 명의 승무원 모두 사망했습니다.

생존자

C-123s 의 박물관 예는 다음 위치에 있습니다.

• Air America Foundation,Inc. 플로리다 타이터스 빌 스페이스 코스트 지역 공항에 보관 된 c-123K,S/N54-674 를 소유하고 있습니다.
• 펜실베이니아 주 비버 폴스(Beaver Falls)에있는 Air Heritage Museum;”ThunderPig”라는 별명을 가진이 박물관의 C-123K 는 운영 중이며 에어쇼에 사용할 수 있습니다.
• Benito Ebuen AFB,막탄 섬,필리핀,PAF
• 캐슬 공항(구 캐슬 AFB),캘리포니아,캐슬 에어 박물관,C-123K AF Ser. 제 55-4512 호(NMUSAF 에서 대출).
• Dover AFB,Delaware,Air Mobility Command Museum,C-123K AF Ser. No.54-0658(NMUSAF 에서 대출).
• Dyess AFB,텍사스,C-123K AF Ser. 아니.54-0604(에서 대출에 NMUSAF)
• Ilopango 국제 공항 엘살바도르,C-123K 시리얼 FAS-122 에 정적 표시,이것은 하나의 본래 항공기에 의해 제공되는 미국 공군에게살바도르 공군 중 엘살바도르 남북 전쟁입니다. 할 때었과 서비스에는 미 공군,그것이 사용되는,일반적인 윌리엄 웨스트,베트남 전쟁 동안,충돌 그때로 돌아가라”고래”VC-123B56-4375(AF56-4375)용으로 사용되었 VIP 수 있습니다.
• El Avion 레스토랑에서 호텔 코스타베르데,코스타리카 쌍둥이의 CIA 운영하는 항공기 추락하여 디니력을 통해 니카라과에서 1986. 항공기가 막대로 변환되었습니다.
• 포트 브래그,노스 캐롤라이나,82 공수 사단 전쟁 기념 박물관,C-123K AF Ser. No.54-0609(NMUSAF 에서 대출)
• Hill Aerospace Museum,Hill AFB,Utah,C-123K AF Ser. No.54-0610(NMUSAF 에서 대출).
• Hurlburt Field,Florida,Hurlburt Field Memorial Air Park,C-123K AF Ser. 아니. 55-4533(NMUSAF 에서 대출)
• Jesada Technik Museum,Thailand,C-123K AF Ser. No.54-0576(Dumbo Drop 운항에 사용되는 항공기)
• 군산시 진포해양테마파크
• 알래스카 앵커리지 쿨리스 앙브 C-123J Af Ser. 제 56-4395(NMUSAF 에서 대출)
• Lackland AFB,텍사스,C-123K AF Ser. 아니. #54-0668(NMUSAF 에서 대출)
• 리틀 록 AFB,아칸소,C-123K AF Ser. No.55-4567(NMUSAF 에서 대출)
• March ARB,California,March Field Air Museum,C-123K AF Ser. No.54-0612(NMUSAF 에서 대출).
• Pima Air And Space Museum(Davis-Monthan AFB 인접),Tucson,Arizona,C-123B AF Ser. No.55-4505(에서 대출에 NMUSAF,전 Ranch 항공기)
• 무안 국제공항,한국
• 박물관에 알래스카의 전송 및 산업 와실라 공항까지,알래스카
• 교황 AAF(전 교황 AFB),북캐롤라이나,교황 공장,C-123K AF Ser. No.54-0669(af Ser 로 그린. 제 54-0372 호)(NMUSAF 에서 대출)
• Robins AFB,Georgia,항공 박물관,C-123B AF Ser. No.54-0633(NMUSAF 에서 대출).
• 로얄 타이 공군 박물관,돈 무앙 AFB.
• Travis AFB,California,Travis Air Museum,C-123K AF Ser. 번호 55-4507(NMUSAF 에서 대출에).
• 한국 전쟁 기념관,서울,대한민국
• Wright-Patterson AFB,오하이오,미국 공군 국립 박물관,C-123K AF Ser. 제 56-4362 호(패치,전 목장 손 항공기).
• 에드워드 공군 기지,캘리포니아,AF 일련 번호를 알 수 없는 앉아 함께 C-119 비행 기차에서 사용하지 않는 활주로의 남쪽 있습니다.

C-123s 의 몇 가지 다른 예는 미국의 개인 소유주 또는 전 세계 여러 공군에 의해 운영되는 능동적 인 비행 상태로 남아 있습니다.

사양(C-123K 공급자)

데이터 관찰자의 책의 기본적인 항공기:군(치수)그리고 세계의 모든 항공기 1969-70(무게 및 성능)

일반적 특성.

• Crew:4
• 용량:60,승객 50 새끼를 또는 24,000 파운드(11,000kg)화물의
• 길이:76ft,3(23.25m)
• 날개 길이:110 피트 0(33.53m)
• Height:34ft,1(10.39m)
• 날개 지역:1,223ft2(113.7m2)
• 빈 무게:35,366 파운드(16,042kg)
• Max. takeoff weight:60,000 파운드(27,215kg)
• 발전소:
  • 2×General Electric J85-GE-17turbojets,2,850lbf(13kN)각
  • 2×Pratt&휘트니 R-2800-99W”더블벌”18-실린더 레이디얼 엔진 2,500hp(1 천 8 백 65kW) 각

성능

• 최대 속도:228mph(198 노트 367km/h)10,000ft(3,050m)
• 크루즈 속도: 173mph(150 매듭,278km/h)
• 스톨 속도:95mph(83 매듭,152km/h)
• 범위:1,035 의 경우(899nm,1,666km)max payload
• 페리 범위:3,280 의 경우(2,852nmi,5,280km)
• 서비스 천장:21,100ft(6,430m)”매체”(하나의 엔진 실패)
• 률 상승의:1,220ft/min(6.2m/s)”매체”(하나의 엔진 실패)

에 인기 있는 문화

A C-123K(54-709),N709RR(이후 파괴에의 충돌에서 2010)은 눈에 띄게 액션 영화기(1997);다른 C-123 에스에 등장한 생활 의식(1987),가동 Dumbo 드롭(1995)및 에메리카(1990). 이러한 각각의 항공기 이전에 사용 살포를 위한 에이전트 오렌지,베트남에서 판매에 의해 공중 힘과 일반 서비스를 관리하기 전에 조치를 설립을 금지하기 위하여 잉여 판매 등의 독성-오염된 항공기입니다.

영화 제작자는 c-123 을 자주 사용하여 훨씬 더 큰 4 엔진 록히드 C-130 헤라클레스를 나타냅니다. 또 다른 눈에 띄는 사용하의 C-123 에서 볼 수 있는 액션 영화 다이하드 2(1990),두 개의 포드와 가짜 프로펠러 추가되었 날개 항공기를 닮은 C-130. 적인””터치 추가 방출의 좌석에 대한 조종사,중 하나는 영화는 주인공을 사용하여 항공기를 종료합니다.

참조

• Chase XCG-20
• Chase XC-123A
• Stroukoff YC-134
• Alenia G.222
• 목록의 군용 항공기의 미국
• 목록의 군 수송기

메모

인용

참고 문헌

허가와 관련된 미디어 Fairchild C-123 공급자입니다.

• 조 M. 잭슨의 미션에서는 C-123 는 그에게 명예 훈장을
• 페이지스톤 세계 유일의 C-123T”Turbo 공급자”변환
• 사진의 XC-123A 에 1000aircraftphotos.com

이 페이지를 사용하여 크리에이티브 커먼즈 라이센스는 콘텐츠서 위키백과(보기 authors).