차 세계 대전 다음 십년간 표시 기간 동안의 집중적인 항공기 개발:turbojet 로켓 추진,비행 날개 기생충 선수과 정찰기,그리고 십-엔진폭기,다른 혁신입니다.1 이러한 노력의 대부분은 성공적이었습니다. 그러나”플라잉 팬케이크”라고 불리는 XF5U-1 은 비참한 실패였습니다.

United Aircraft Corporation 과 그 이전 회사의 Chance Vought 사업부가 미국을 제공했습니다. 비행 팬케이크의 개발 이전에 많은 항공기와 해군 및 해병대.2 의 가장 주목할만한 이들었 F4U Corsair—아마 가장 할 수있는 캐리어 전 비행에 의해 어떤 국가에서 차 세계 대전과 해적에서 봉사하는 미국 및 외국 공군에서는 1942 년 1970 년대로.

F5U 프로그램에서 시작되었다 mid-1939,찰스 H. 짐머만으로 수석 디자이너입니다.3 그는 알려진 대한 선구적인 실험 디자인,그리고 그는 대부분을 보냈다는 그의 경력과 국가의 자문위원회에 대한 항공(NACA)및 그 후계자,National aeronautics and Space Administration(NASA). 그는 믿었을 유지하여 균일한 공기 흐름을 통해 전체 날개(또는”팬케이크”동체)항공기 수 벗고 땅에서 매우 낮은 속도로 여전히 바람직한 고속 성과입니다. 이러한 자질은 항공 모함에서 작동하는 해군 전투기에 특히 바람직한 것으로 보였다.

항공기의 디자인으로 구성 평면,디스크 모양의 날개”/동체”로 봉사하는 항공기의 드는 표면이다. 몸에 묻혀있는 두 개의 피스톤 엔진,’1 조종석의 각면에 팬케이크의 앞 가장자리에있는 프로펠러에 동력을 공급했습니다. 이 특별한 구성을 했다는 약속이 높고 저렴한 항공편 속도,높은 각도에 대한 태도,방문,이륙 및 기타 기동. 날개/체했던 복잡한 않으로 구성된 두 정상적인 보이는 수평 안정제 및 엘리베이터,두 개의 방향타,두 개의 큰 엘리베이터에 중점의 동체.

기회 Vought 내장 발달,분기에 대규모 항공되 V173 와 로드 중량의 3,050 파운드,중 다섯 번째 중량의 전체 크기 항공기입니다. V-173 은 1942 년 11 월 23 일에 처음으로 비행하여 광범위한 풍동 테스트를 거쳤습니다. V-173 을 비행 한 사람들 중에는 Charles A.Lindbergh 와 여러 해군 조종사가있었습니다. 이 131 시간의 비행 테스트는 성공적 이었지만 항공기는 전력이 부족했습니다.

V173 의 높이 하부 구조에게 항공기 지상 각도의 22.25 도,파일럿이를 입력 항공기의 아래에 있습니다. 그 각도에서 꼬리가 활주로에서 들어 올려 질 때까지 앞으로 가시성이 거의 존재하지 않았습니다. 착륙시 하향 시야를 위해 조종사의 발 사이에 투명한 패널이 제공되었습니다. V-173 는 일반적으로 200 피트 이내에 벗을 수 있으며 25 매듭 바람에 수직으로 벗을 수 있습니다.

1942 년 중반까지 확대 된 VS-315 에 대한 작업이 진행 중이었습니다.이 작업은 해군의 XF5U—1 이 될 것입니다. 1942 년 9 월,해군은 chance Vought 에게 비행기 2 대를 조달하려는 의도를 권고했습니다. 운영 항공기,디자이너 짐머만 찾는 놀라운 속도 범위의 40 425 시간당 마일;향상으로 엔진 및 물 분사,그는 상상 속도 범위의 40 460 시간당 마일.

엔진 배열은 chance Vought 팀에게 항공기 개발 프로그램의 가장 심각한 문제를 제시했습니다. 프로펠러는 반대 방향으로 회전,된 샤프트에 묶여 원형 조종실 앞으로 확장하에서의 동체. 또한,때문에 높은 각도의 공격을 하는 항공기가 의도하는 채택을 위한 연장기간,주의해야 했어의 디자인 연료 및 오일시스템을 위해 그들이 운영하는 모든 태도에 대한 무기한 기간입니다.

일반적으로 v-173 과 비슷한 구성으로 XF5U-1 은 18.75 도의 각도로 앉아있을 것입니다. The oleo 다리가 쌍둥이고,작은 직경의 바퀴는 접은 상승하고 후미로 낮은 동체 표면으로 묶어야비 문습니다. 체포 걸이는 운반대 가동을 위해 적합할 것입니다;철회하고 문에 의해 포위된 복잡한 집합이었습니다.

전투 항공기로서 XF5U-1 에는 3 개가 있습니다.조종석의 각면에 장착 된 50 구경 기관총으로 총 당 400 발의 잡지 용량이 있습니다. 이 총 4 개를 4 개의 20mm 대포로 교체하는 조항이 있어야했습니다. 2 개의 1,000 파운드짜리 폭탄이 동체 밑으로 운반 될 것입니다.

항공기의 나무 모형은 1943 년 6 월 7 일 코네티컷 주 스트랫 포드에서 항공국(Bureau Of Aeronautics)에서 검사 할 준비가되었습니다. 1944 년 7 월 15 일까지 2 대의 항공기 계약이 체결되지 않았지만 일부 개정 후 8 월에 승인되었습니다. 첫 번째 항공기는 R-2000-77 엔진 정격 1,350 마력 이륙하고,두 번째는 것 XR-2000-2 장착 라이트 turbosuperchargers. 16 피트 직경의 프로펠러는 반대 방향으로 돌면서 소품 세척이 날개/동체 위의 공기 흐름을 방해하지 않도록 선외로 돌았습니다.

1945 년 6 월 말 Stratford 의 조립 홀에서 첫 번째 XF5U-1 이 출시되었습니다. 그것은 8 월 20 일에 지상 테스트를 시작했으며,비행 테스트는 1 년 후에 시작될 것으로 예상되었습니다. 두 번째 XF5U-1 은 정적 테스트에 사용됩니다. 비행 시험 일정은 1947 년까지 사용할 수 없었던 관절 프로펠러를 얻는 데 어려움이 있었기 때문에 지연되었습니다. 또한 복잡한 기어 박스의 진동 문제 및 문제가있었습니다. 비행 테스트는 캘리포니아의 Muroc Dry Lake 에서 수행되어야했습니다.

1945 년 8 월 제 2 차 세계 대전이 끝나자 해군은 항공기 개발 및 조달 노력을 검토했으며 XF5U 는 취소 대상이되었습니다. 해군 항공의 재정적 부족을 넘어 해군은 터보프롭과 터보 제트 엔진이 장착 된 여러 전투기 및 공격기를 후원하고있었습니다. 따라서 피스톤 엔진 전투 항공기의 미래 역할은 매우 의심 스러웠습니다.해군은 1947 년 3 월 17 일에 프로그램을 취소하여 1948 년에 취해진 조치 인 두 대의 항공기를 폐기하라는 명령을 내렸다. 비행 팬케이크는 결코 날아 가지 않았습니다. (V-173 비행 프로토 타입은 스미소니언 연구소(Smithsonian Institute)와 국립 항공 우주 박물관(National Air And Space Museum)으로 옮겨졌습니다.)