항공기 운용에 유연 항공 휘발유(avgas)에 사용되는 많은 중요한 목적을 포함한 비즈니스 개선,교육용,비행 항공사,농업,소방,법 집행,의료 비상 익스프레스 화물.

avgas 란 무엇입니까?
Avgas 는 피스톤 엔진 항공기에 동력을 공급하는 데 사용되는 특수 연료입니다. 항공 가솔린은 물리적 및 화학적 특성이 매우 다른 탄화수소의 복잡한 혼합물입니다. 의 속성 avgas 야 제대로 균형을 잡아주 신뢰할 수 있고 안전한 엔진 성능의 넓은 범위에 걸쳐 항공기 작동 조건입니다. 제조업체는 일반적으로 인증을 자신의 엔진 항공기에 실행하는 연료를 충족하는 미국 사회의 테스트 Materials(ASTM)Standards,또는 다른 합의 표준을 같이 영국의 방어를 기준,또는 미군 기준,전하게 수행할 수 있도록 관리하는 화학,물리적 및 성능 특성의 avgas.

의 다양한 등급의 avgas 식별을 사용하여 모터 옥탄(월)과 함께 다음과 같은 알파-지정하는 표로 이어질 내용:낮은 납(LL);매우 낮은 리드(VLL);또는 무연(UL).

avgas 에 대한 다양한 ASTM 표준이 있지만 오늘날 미국 시장의 거의 모든 avgas 는 낮은 납,100MON avgas(100LL)입니다. 이 등급의 avgas 는 성능 수준에 관계없이 avgas 를 사용하는 모든 피스톤 엔진의 요구 사항을 충족합니다. 제트 항공기 터빈 구동식,항공기 프로펠러를 사용하지 않는 avgas 지만,대신 사용료는 매우 비슷하는 등유,는 포함되지 않도 첨가물입니다.

옥탄가가 왜 그렇게 중요합니까?
옥탄은 엔진 연소실에서 연소되는 연료의 성능을 측정 한 것입니다. 그것은 가솔린의 폭발 또는”노크”에 저항하는 능력의 척도입니다. 옥탄은 항공기 또는 자동차 엔진의 안전한 작동에 중요합니다. 높은 압축,높은 변위,엔진에서 발견되는 것과 같은 고성능,피스톤 엔진 항공기는,필요로 하는 옥탄가 연료는 폭발하는 조절되지 않는 점화의에서 연료의 연소실,손상되지 않는 피스톤 및 기타 엔진을 구성요소에서 결과 엔진 실패입니다. 고성능 엔진은 항공기가 증가 된 속도와 더 많은 페이로드로 작동 할 수 있지만 이러한 엔진은 더 높은 옥탄 avgas 를 필요로합니다. 운영 체제 항공기 또는 자동차의 피스톤 엔진에 연료와 낮은 옥탄보다 그들이 필요로 하이 손상될 수 있습에서 노크,그것은 일반적으로 안전하게 운영 피스톤 엔진에 연료를 고옥탄가의 최소 요구 사항입니다. 즉,옥탄가로 올라가는 것이 안전하지만 아래로 내려 가지 않습니다.

테트라 에틸 납(TEL)이란 무엇입니까?
TEL 은 납을 함유 한 유기 화합물이며 소량으로 옥탄가를 높이는 데 매우 효과적입니다. Ban TEL 에서 자동차 가스 단계에서 수 년 동안 크게 완료 되었으로 1986 년과 그 결과의 감소로 이어질 배출량 환경을 보여줍니다. 현재 운영상 안전한 대안이 없기 때문에 TEL 은 아직 avgas 에서 사용이 금지되지 않았습니다.

TEL 은 독성이 있습니까?
모든 형태의 납은 흡입하거나 섭취하면 독성이 있습니다. 지도 인간 건강에 영향을 미칠 수 있는 등 여러 가지 방법으로 신경계에 대한 효력은,적혈구와 심장 혈관과 면역 시스템입니다. 유아와 어린 아이들에게 특히 민감도는 낮은 수준의 납,에 기여할 수 있는 행동과 배우 문제 및 저 IQ 어린이에서 감도 증가로 인해 그들의 개발은 신경 시스템입니다.

항공기 배출은 어떻게 규제됩니까?
Caa(Clean Air Act)에 따라 환경 보호국(Epa)은 항공기에서 배출되는 배출을 규제 할 권한(FAA 와 협의)을 가지고 있습니다. CAA 지정하는 기준 설정,기관 고려해야하는 데 필요한 시간을 개발하는 데 필요한 기술을 고려 비용,지에 악영향을 미치는 항공기 안전하거나 소음. 현재 납 연료를 사용하는 항공기의 배출에 적용되는 규정은 없습니다. 그러나 FAA 는 엔진의 인증 프로세스를 통해 상업용 제트 항공기 및 엔진에 대한 기존 배출 기준을 시행합니다. 상용 제트 엔진 제조 업체 반응을 요구 사항에 대한 배출량 감소를 통한 기술 변화에 의해 향상을 제트 엔진의 설계 및 효율성입니다. 는 경우 EPA 찾는 항공기는 배출량을 현재 치상을 공중 건강 또는 복지,을 수립할 수 있습에 대한 제한이 항공기 방출,다음 FAA 권한을 조절하는 항공기는 배출량을 통해 표준의 개발을 위해성 또는 화학적 또는 물리적 특성의 항공기는 연료는 연료 첨가제입니다.

왜 납 연료를 계속 사용합니까?
가장 먼저 사용하의 납을 첨가하는 연료는 운영 안전하기 때문에,이 문제없이 첨가제 전화,옥탄 수준이 될 것이 너무 낮에 대한 몇 가지 엔진을 사용하여 낮은 옥탄 연료가 필요 이상으로 이어질 수 있 엔진 실패입니다. 그 결과,첨가제 텔은 avgas 에서 금지되지 않았습니다. 항공기 제조업체,석유 산업,FAA 일 년 넘게 찾을 대체 연료 충족하는 옥탄가 요구 사항의 피스톤 엔진 항공기 함대없이 첨가제 TEL. 그러나,없는 운영상 안전하고,적당한 보충을 위한 납을 첨가하는 연료는 아직 발견되의 요구를 충족 모두의 피스톤 엔진 항공기 함대입니다.

FAA 는 납이 함유 된 항공 연료를 제거하는 것에 대해 무엇을하고 있습니까?
네 이니셔티브에 설립되었습을 개발하는 안전한 무연체 항공 휘발유:

첫 번째 및 가장 중요한 것은 FAA 후원하는지,박물 규칙 제정위원회(호)을 포함하는 EPA 와 공업 이해관계자들,개발 프로세스,비용 예측 및 시스템을 대체한 기존 납을 첨가하는 항공 연료 무연 솔루션입니다. 무연 Avgas 전환(UAT)위원회 최종 보고서로 알려진 최종 보고서 및 권장 사항은 2012 년 2 월 17 일에 발표되었습니다. 이 보고서는 당사 웹 사이트에서 일반인에게 제공됩니다. 이 보고서를 포함한 다섯 가지 주요 권장 사항(고 십 추가적인 권장 사항)을 촉진하의 개발 및 배포를 대체 무연 항공 휘발유입니다. 이 계획에 대한 정부의 연구 및 개발(R&D)자금 조달 및 자금 조달에서 산업을 식별하기 위해 연료 무연 2018 년까지 사용할 수 있는 항공기는 현재 운용에 유연 avgas.

두 번째,FAA 가 설립된 기관의 성능 메트릭 있다:”대체 연료 납 항공 휘발유하여 사용할 수 있 2018 사용할 수 있는 가장 일반적인 항공기.”불행히도 Piston Aviation Fuels Initiative(PAFI)연료의 차이는 100ll 과 비교하여 문제가 있었으며 영향 및 완화에 대해 평가되었습니다. 이러한 문제가 평가되는 동안 PAFI 비행 테스트와 일부 엔진 테스트가 중단되었습니다. 이러한 평가는 계속 시간이 걸리고 궁극적으로 테스트 프로그램의 일정에 영향을 미칩니다. 현재 예상 활동 및 타임 라인을 기반으로 PAFI 프로그램의 테스트 완료 날짜는 2021(이전 12 월 2018)에있을 것입니다.

음을 충족하는 데 도움이 이 목표,FAA 묻는 세계 연료 생산자에 June10,2014 년에 대한 제안서를 제출 연료 옵션을 도움이 될 것이 일반적인 항공 산업의 전환을 무연 연료습니다. FAA 평가의 생존 후보자료의 측면에서 그들의 영향에서 기존의 함대,그들의 생산 및 유통 인프라가 환경에 미치는 영향과 독성학,경제적 고려 사항입니다. FAA 는 6 연료 제공 업체로부터 17 건의 제출을 받았습니다. 그들은 기술 평가위원회,TEC 에 의해 검토되었으며,4 개의 연료는 PAFI 프로그램에서 1 단계로 선정되었습니다. 1 단계 테스트 프로그램은 2015 년 3 월에 시작된 실험실 장비와 엔진 테스트로 구성되었습니다. FAA 는 다시 한 번 TEC 를 소집했으며 연료 offerors 의 2 는 Phase2,Swift 및 Shell 으로 이동하도록 선택되었습니다. 2 단계의 엔진 및 항공기 테스트에서 문제가 밝혀졌으며 2018 년에 테스트가 중단되었습니다. 스위프트는 프로그램의 외부 다른 연료를 추구하는 서스펜션 여관 자신의 PAFI 작업 활동을 발표했다. 쉘은 식별 된 문제를 완화하기 위해 사양 내에서 연료 배합에 적극적으로 노력하고 있습니다.

이 기간 동안 FAA 는 FAA 관리자가 엔진 및 항공기에서 무연 연료의 사용을 승인 할 수있는 새로운 권한을 찾고있었습니다. 이 허가는 hr302 섹션 565 에 따라 10 월 2018 에 부여되었습니다.

미국에는 약 167,000 대의 항공기가 있으며 안전한 작동을 위해 100 개의 저 납 avgas 에 의존하는 전 세계적으로 230,000 대의 항공기가 있습니다. 그것은 텔의 추가를 포함하는 미국에서 유일하게 남아있는 운송 연료입니다.

번째,제 910 2012FAA 현대화 및 개혁 법안을 설립하는 항공 무연솔린 R&D 과 함께 프로그램 결과물에 대한 요구 사항 R&D 계획과 보고서입니다. FAA 는이 세 가지 활동을 통합 할 무연 Avgas 전환(UAT)행동 계획을 발표했습니다.

네 번째 주도권을 포함한 민간 부문의 회사에 적용 보조 입력에 대한 인증서 특정 엔진 피스톤과 항공기 모델을 운영으로 새로운,무연 항공 휘발유 배합. FAA 는 이러한 모든 이니셔티브를 지원하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.

FAA 는 납 배출량을 줄이기 위해 단기적으로 무엇을하고 있습니까?
에도 불구하는 지연의 테스트 완료 PAFI 임무를 영속하고 모두 FAA 및 업계 파트너 계속 그들의 약속을 성공적으로 평가 및 확인 무연 연료 후보할 수 있는 권한에 의해 사용이 대부분의 피스톤 엔진 함대입니다. 무연 avgas 에 대한 FAA 의 목표는 궁극적으로 납 연료를 사용하는 항공기의 납 배출을 제거 할 수있는 장기적인 해결책입니다. FAA 및 산업을 계속 추적하는 모든 대체 무연 avgas 솔루션 모두에서 PAFI R&D 프로그램을 외부 프로그램입니다.. FAA 는 진행중인 PAFI 프로그램에 대한 비 간섭 기준으로 다른 고 옥탄 무연 연료 개발자와 협력하고 있습니다. FAA 에 초청 연료 생산은 현재 개발-옥탄가 연료 무연을 가져올 자신의 데이터를 FAA 에 대한 평가 및 심사 프로세스를 진행하고 있습니다. 그 전달하는 심사 과정에 참여하는 협력 연구 및 개발 계약(CRADA)테스트 프로그램을 실시 하위 집합의 PAFI 테스트합니다. 테스트상을 포함한 폭발 그리고 몇 가지 성능 테스트 FAA 의 William J.Hughes Technical Center 을 제공하기 위해,FAA 가시성으로 모든 무연 연료제 개발 활동에서 산업입니다.