의 초기 부분에 내가-11 실행에 헨더슨 스파게티 그릇을 O’Callaghan-틸만 메모리얼 브리지 근처에는 후버 댐을하고 공동 노력 간 네바다의 교통부 지역 교통위원회의 남쪽 네바다.

애리조나 관리들이 공부하고 있는 세 가능한 경로에 대한 280 마일리는 고속도로에서 실행 노갈레스,애리조나,근처에는 멕시코 국경을 캘리포니아에서 마데,Arizona,에 대해 65miles northwest 의 피닉스입니다. 거기에서 그것은 미국과 연결될 것입니다. 고속도로 93,이는 지정된 미래 I-11 경로입니다,라스 베이거스.

I-11 일,첫 번째는 새로운 고속도로에서 1992 년부터 미국,선전으로 생명 사이의 링크 라스베이거스와 피닉스,두 개의 가장 큰 미국 도시에 연결되지 않으로도 있습니다. 고속도로가 잠재적으로 멕시코와 캐나다를 연결하는 남북 무역로를 열 수 있기 때문에 궁극적 인 목표는 그보다 훨씬 큽니다.

애리조나의 i-11 부분에 대한 계획은 여전히 잠정적이며 가능한 가격표는 아직 결정되지 않았습니다. 애리조나 교통부는 비용을 3 달러 사이로 추정했습니다.10 억 달러와 76 억 달러.

4 월에 ADOT 이 발표 한 Tier1 환경 초안은 주민들에게 I-11 회랑이 어디에 위치 할 것인지에 대한 아이디어를 제공했습니다. 공청회와 공개 의견 수렴 기간이 그 석방을 따랐다.

“청문회에게 제공하기 위해 설계되었는 사람들을 배울 수 있는 기회 연구에 대해 더 자세한 내용을,우리는 과정에서 제공하고 또한 자신의 공식적인에 대한 의견을 생각하는 것에 대해 나가-11 우리가 제안에서의 환경안 영향을 문이,”말했다 ADOT 대변인 로라 더글러스.

부서는 복도를 위해 내년에 마무리 할 예정인 추가 환경 영향 연구를 수행하고 있습니다.

가능한 경로.

이 연구는 세 가지 가능한 경로에 대한 고속도로,더글러스 말했다. 두 개는 주로 새로운 고속도로를 사용하고 하나는 복도를 통해 새로운 고속도로와 기존 고속도로를 모두 사용합니다.

“지금 바로 드래프트에서 환경 영향 연구는 우리가 공부하는 모두를 구축 및 구축의 대안”고 말했다. “이 특정 연구가 끝날 때 선택된 것이 될 것입니다.”

기존의 고속도로가 I-11 에 통합 된 경우,그 도로는 주간 표준을 충족시키기 위해 재건되어야 할 것입니다.

“우리는 것을 만들 필요는 액세스 제어에 경사로,트래픽 교환 그와 같은 것들,”더글러스 말했다.

는 어떻게 미국 93 또한 볼 수 있지만,그것의 일부 현재 ADOT I-11 학습니다. 그것은 Wickenburg 와 네바다 사이의 미래 I-11 에 대한 지정된 경로이기 때문에,도로의 그 스트레칭뿐만 아니라 주간 표준에 구축 될 것입니다.

부분의 제안 내가-11 복도 실행을 통해 지역의 가정과 기업이 현재의 위치에 자극,일부 관심사에서 지역 주민들.메트로 피닉스의 프린지에서 남편과 함께 살고있는 조디 아놀드(Jody Arnold)는 애리조나 공화국에 말했다. “불도저가 와서 모든 것을 꺼내는 것과 같습니다.”

지만 더글라스는 말했다 그것은 불분명하는 방법은 많은 주민들이 될 것이의 경로에 제안된 고속도로,지적 2,000 피트 넓은 복도로 식별 ADOT 감소 될 것이 400 발을 때 미치는 영향 연구는 내년에 완료.

“하면서 사람들이 수도 있습니다 염려는 아마도 자신의 재산 또는 가정 내에 있는 2,000 피트 코리도는 무엇입 궁극적으로 선택해야 하는 구축 복도 앞으로 이동,”그녀는 말했다. “Tier2 개의 연구는 좁은 복도하는 400 피트 넓은 선형,그리고 당신의 구체적인 내가-11 실행하는 것,그의 속성에 영향을 받고 몇 가지의 특정 질문은 처리 계층 2 학문이다.”

일단 I-11 노선이 결정되면,주간 고속도로는 여전히 현실이되는 먼 길입니다.

공사가 시작될 수있는시기에 대한 시간표가 없으며 자금 조달이 아직 줄 지어 있지 않다고 더글러스는 말했다. 가격표는 선택한 경로와 사용 된 기존 고속도로의 양에 따라 다릅니다.

참고로 네바다의 I-11 의 15 마일 스트레치는 건설하는데 3 억 1800 만 달러가 들었습니다. 는 참여하 제어 폭파를 통해 엘도라도 산에 대한 방법을 만들기 위해 도로의 경로를 향한 스포츠 프로그램을 제공합니다. 그 부분은 클락 카운티의 연료 수익 인덱싱 세를 통해 연방 및 주 달러의 혼합으로 자금을 지원 받았다.

애리조나에는 도로 프로젝트로가는 연료세가 없으므로 도로 건설을위한 자금 조달이 더 어려울 수 있습니다.

북 확장

Southern Nevada 을 받고 내가-11 에서 프로젝트 운동,NDOT 은 초기 단계에서의 위치를 계획하는 고속할 수 없습에서 이동 현재의 끝에서 헨더슨의 북부는 상태입니다.

NDOT 대변인 토니 Illia 기관이 협상에서 회사 수행은 1 단계 환경 문서를 클라크 카운티/도시화 Southern Nevada 부분을 식별하도하지 않지만,반드시 특정한다.

작년에 NDOT 는 도시화 된 클라크 카운티 북쪽의 지역에 대한 I-11Northern Nevada Alternatives 연구를 완료했습니다.

“우리는 Tonopah 남쪽의 미국 95 회랑을 따라 점진적인 개선을보고 있습니다.”라고 Illia 는 말했습니다.

가능한 미래의 경로에서 클라크 카운티를 북한 평가에서는 1 단계 연구는 다음을 포함한다:

—웨스트 215 순환 도로 연결,미국의 고속도로 95.

—북쪽에 미국 95 계곡의 북서쪽 끝에 스파게티 그릇을 통해.

새로운 동부 복도 포함할 수 있습니다 건물은 고속도로에서 실행 레이크 미드 국립 휴양지 과거 프랑스 산—약 8km 떨어진 지점 라스베이거스—하기 전에 신흥 I-15 에 연결 215 순환 도로와 서부하는 미국인 95.

-I-11 노스 웨스트 라스 베이거스를 통해 미국 95 을 거쳐 지정된 미래 i-11 경로 인 Tonopah 로 이동합니다. NDOT 는 차선 통과 및 어깨 넓어짐을 포함하여 스트레칭에 대한 점진적인 개선을 고려하고 있습니다.

—실버 스프링스와 Fernley 를 통해 실행.

—펄롱을 통과하는 경로.

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