1916 년에,사람들은 신시내티의 자금을 투표를 건설하는 것을 혁신 도시의 대중 교통 시스템입니다. 100 년 후,남아있는 모든 것은 쇠퇴하는 녹 벨트 도시 아래 버려진 터널의 2 마일 뻗기입니다.신시내티시의 교통 및 엔지니어링 담당 이사 인 마이클 무어(Michael Moore)는 말합니다. “우리는 했어요 사람들이 우리에게 접근 사용에 대한 터널에 대한 모든 것 곡물에서 맥아,해 물병 작업,나이트 클럽—당신은 그것을 이름을 지정합니다.”

이 피치의 대부분은 어떤 추진력을 얻기 전에 죽습니다. 오하이오 주 최근에는 것으로 간주는 터널은”좁은 공간,”만들기에 부적합한 상업적 목적으로,그리고 유일한 입구를 통해 해치 중간의 거리입니다. 유일한 유틸리티는 터널 오늘은 주택은 물본과 일부 섬유-광섬유 케이블—는 목적에서 무엇인 20 세기 초 계획은 기대했던 지하철역이 있습니다. 운송 프로젝트가 의도하는 안전한 신시내티의 권리의 제목을”자본의 중서부에”경쟁을 통해 다음과 같 디트로이트,시카고,세인트 루이스.

“신시내티의 불완전한 지하철의 저자 인 Jacob Mecklenborg 는”전국과 전 세계의 투기 자본이 신시내티시에 던져졌습니다.

에 1850 년대,가장 큰 도시 터널과 가장 긴 다리 세계에서 건설했 신시내티. 이 도시는 전국에서 6 번째로 인구가 많은 도시 지역이었으며 중서부의 다른 모든 도시보다 훨씬 앞섰습니다. 중 후반 부분의 세기,신시내티의 웨스트 엔드와 라인 지역이었는 인구 밀도가 가장 높은 주거 지역은 미국에서 외부의 뉴욕시입니다.그러나 도시에는 세계적 수준의 대중 교통 시스템이 필요했습니다. 는 1880-내 전차 만났다 광범위한 비판을 제공하지 않는 도시 전체와 비싼운 식사를 제공합니다. (많은 사람들이 5 센트를 타고 포격하는 것을 비웃었습니다—그 당시에는 상당한 액수입니다.)그래서 도시 관리들은 뉴욕시의 그것과 경쟁하는 지하철 시스템을 구상했다. 그것은 저렴하고 공평한 교통 수단을 제공하고 붐비는 시내 지구를 넘어 도시 성장의 선구자 역할을 할 것입니다. 건축 및 엔지니어들이 그렸다는 야심찬 계획을 포함하여,파리 스타일리 꼭대기에 지 하 철도와 우뚝 솟은 동맹국에서와 동등 Grand Central. 1916 년,600 만 달러 채권은 빠른 전송 루프라고 불리는 것을 구축하기 위해 승인되었습니다.

시,신시내티의 재정적으로 가장 안정적인 도시는 국가에서,그리고 철도”약속소 미국의 고속 전송 프로젝트별로 발에 따라”Mecklenborg.

그러나 불과 13 년 후 신시내티 포스트는이 프로젝트를”보치”라고 표시했으며 1930 에서는 고속 운송위원회가 해산되었습니다. 1926 년에 선출 된 새로운 시장은 지하철을 비난하여 이전 행정부의 애완 동물 프로젝트로 보았습니다. 1927 년까지 프로젝트를 시작한 6 백만 달러의 채권이 말라서 건설이 중단되었습니다. 시장 거부하고 문제를 추가 채권,그리고 빠른 교통 위원회는 실패하는 안전한 개인 파트너를 구축하는 중요한 구성 요소의 지하철이 있습니다. 여론은 10 년 전에이 프로젝트의 압도적 인지지에서 벗어났다.

실패한 고속 전송 루프에서 성장한 지식은 물리적 인프라의 대부분을 능가했습니다.

문을 잠가 버려진 지하철 터널에서 본 Interstate75 근처 웨스턴 힐 육교입니다.

신속한 운송 루프에 대한 일반적인 신화는 근본적인 엔지니어링 오류에 중점을 두었습니다. 회전은 지하철이 탐색하기에는 너무 빡빡했습니다. 터널은 지하철 차량에 맞게 충분히 크지 않았습니다. 하지만에 따르면 Mecklenborg,이러한 소문에 개최되지 않은 진리 터널의 신시내티에서 실제로 더 넓고 키가 큰 것보다 터널에서 뉴욕.

실패를 회복하는 빠른 교통 루프 앞으로 수십 년 동안 함께 할 수 없었을 결함에 디자인이다. 중서부 도시들 사이에서 신시내티의 쇠퇴로 인해 지하철 시스템에 대한 수요가 낮아졌습니다. 게다가 자동차의 인기 상승은 대중 교통에서 국가의 성장하는 주간 시스템으로 초점을 옮겼습니다. 1950 년대에는 신시내티에 수렴하는 71,74 및 75 의 인터 스테이트 건설을 보았습니다.

오하이오학과의 교통 건축의 많은 부분을 신시내티의 주간 땅에서의 상태는 원래 구매에 대한 신속한 교통을 반복입니다. 이것은 우회전 인수와 저명한 도메인을 피함으로써 돈을 절약했지만 트레이드 오프가있었습니다.mecklenborg 는”불도저가 발사되어 이미 완성 된 지하철의 지상 부분을 발사했습니다.

역,플랫폼,격자 및 지상 터널은 Interstates 에 대한 방법을 만들기 위해 삭제되었습니다. 교통부는 지하철의 미래 부흥에 대해 거의 관심을 보이지 않고 트랙을 놓을 수있는 센터 미디언을 건설하는 것을 소홀히했습니다. 오늘날,남아있는 모든 의한 급속한 루프 교통은 버려진 지하 터널—보이지 않는 크게 알 수 있습니다.

지의 상승과 함께 도시의 혼잡고 오염이 최근 몇 년 동안,필요에 대한 포괄적 인 대중 교통 신시내티에서는 반환을 전면에 있습니다. (새로운 3.6 마일 전차 루프는 이번 9 월에 서비스를 위해 열릴 것으로 예상됩니다.)2015 년 대기 보고서 상태에서 미국 폐 협회는 연중 오존 오염이 가장 높은 도시 목록에서 신시내티 23 위를 차지했습니다. 오존 오염의 주요 원인 중 하나는 자동차 배출 가스이며,교통량의 감소를 도시의 우선 순위로 삼고 있습니다. (신시내티에 있는 8 가장 높은 일년 내내 입자 오염는 주로 석탄에서 비롯됩력 전력 식물에서 약세스하는 데 도움이됩니다.)

Janice Nolen,부사장의 미국 폐 협회와 이사의 상태 에서 보고서,을 강조하는 실패한 급속한 교통을 반복지의 원인 신시내티의 오존 문제입니다. 그러나 그것을 되살리는 것은 앞으로 나아갈 차이를 만들 수 있습니다.

“운전 이외의 옵션을 갖는 것이 확실히 도움이됩니다.”라고 Nolen 은 말합니다. 그것은 문제를 완전히 해결하지는 못하지만,”당신이 덜 운전하기 위해 할 수있는 일은 오염을 줄이는 좋은 일입니다.”

에 따르면 미국 폐 연결,낮은 사회경제적 상태가 되어”지속적으로 연결된 큰 피해서는 공기 오염이다.”도시 지역에 인접한 바쁜 고속도로하는 경향이 낮은 소득을 일으키는 노출의 높은 비율에서 오염 무거운 트래픽이다. 신시내티에서는 대부분의 저소득 지역이 국경을 접하거나 주간에 의해 분할됩니다. 주민들이 이 지역에있는”적은 건강에 대한 액세스”및 경험을”높은 수준의 천식,당뇨병,심장 혈관 질병을 수 있는 위험에 넣어,”Nolen 말한다.

빠른 이동 루프의 부활을 희망하는 사람들에게는 희망의 희미한 빛이 있습니다. 2007 년 신시내티는 터널이 건전한 상태에 있으며 경전철 시스템을 지원할 수 있다고 결론을 내린 타당성 조사를 의뢰했습니다. 지난 몇 년 동안,도시는 수백만 달러를 유지하 터널,주로 복구 작은 손해 및 누수를 방지합니다. 일부 Cincinnatians 체 지출 세금에 빈 터널,하지만 다른 옵션을 채우는 것입 터널의 비용이 도시의$19million.

“그와 같은 자산으로,당신은 그것을 보존하고 그것을 붙잡을 수 있는지 확인하기를 원합니다.”라고 Michael Moore 는 말합니다. “오늘 그것을 재구성하는 것은 감당할 수 없을 것입니다.”

의 부활,지하철을 것이라도 수천만하지 않을 경우 수백만 달러의 수백,그리고 원래의 계획에 대한 신속한 교통을 반복해야 합 폐기 시작했습니다. 고 Mecklenborg 요금은 많은 전원에서 신시내티에서 결원을 다시 시작 프로젝트입니다. 새로운 지하철 시스템,후에,모든 수 있을 화나게 부동산 현상,변화 속에서 값을 부유 한 지역 저소득 지역에 있는 현재에 인접한 수도 있습니다. “지하철보다 특정 토지의 가치에 더 깊이 영향을 미치는 것은 없습니다.”라고 메 클렌 보그는 말합니다.