로스앤젤레스에서 정상적인 시간 중 하나입 국가의 대부분의 트래픽이 막힌 도시,가정의 가장 혼잡 한 도로 뻗어—부분의 5 101—고 손님들을 위해 웹사의 고속도로는 백업됩니다. 전형적인 운전자는 교통 분석을 전문으로하는 Inrix 에 따르면 2019 년에 교통 체증에 갇힌 103 시간을 보냈습니다.그러나 요즘 우리 경제의 대부분을 폐쇄 한 대유행으로 인해 도시 일부 지역에서 차량 물량이 40%이상 감소했습니다. 평균적으로 La 교통은 여전히 운전중인 사람들을 위해 12%에서 30%더 빠르게 움직이고 있습니다. 공기 품질을 남부 캘리포니아에서는 방법에 따라,EPA 데이터 및 자동차 전국적인 충돌하는 방법에 따라,UC 데이비스는 설문 조사.

분명히 모든 잘못된 이유로 오늘날 트래픽이 더 좋습니다: 수십만 명의 안젤로 노스가 일자리를 잃었고 우리 중 수백만 명이 바이러스를 피하는 집에 갇혀 있습니다. 아무도 그 일을 계속하기를 원하지 않습니다. 그냥 보고만 아웃도에서,창 L.A.s 빈 도로를 도울 수 없어요 하지만 인상 그리워하는지 여부에 대한 질문,경제국이 다시 열 수 있는 방법이 있을 유지하는 트래픽을 부드럽습니다.

대답:아마 아닙니다. 수년 동안 La 는 사람들을 도로에서 벗어나 거의 성공하지 못하고 차에서 내리기 위해 싸웠습니다.

우리가 제기 우리 자신의 세금에 의해 수십억 달러를 개선하는 대량 전송을 포함하여 추가 버스 노선 및 건물은 새로운 철도 라인. 우리는 건설하는 새로운 주택 근처의 대중 교통으로 희망하는 사람들을 위해 선택할 것이 지하철과 버스로 시스템이 더 포괄적이,매력적이고 신뢰할 수 있습니다. 하지만 최근 몇 년 동안,대중 교통 사용하는 거절 보다는 오히려 증가,그리고 두려움의 바이러스 감염 없어 보이는 추세가 역전체보기로 했습니다.

우리는 운전자로부터 혼합 된 리뷰를 얻지 만 카풀을 장려하기 위해 HOV 차선을 만들었습니다. 우리가 차선 고속도로—하지만 무엇으로 알려진”근본적인 법률의 도로 혼잡을”그들은 전체로 우리는 빌드니다. 우리는 문제를 미리 경고하는 Sig 경고와 Waze 가 우리에게 대체 경로를 제공합니다. 그러나 우리는 여전히 붙어 있습니다.운송 전문가들은 도로의 자동차 수가 상대적으로 적더라도 혼잡이 크게 줄어들 것이라고 말하기 때문에 실망 스럽습니다. 그래서 거기에 또 무엇이 있습니까? 하와이 실험을 갖는 공공 부문 직원 작업을 시작에서 비틀거리는 시간,그러나 버려진 아이디어이기 때문에 필수 프로그램을 입증하고 파괴적인 불편은 사람들의 삶입니다. 일부 도시에서는 트럭 교통량을 줄이기 위해 오전 8 시 이전에 배달을 요구했습니다.

톰 Vanderbilt,”의 저자 트래픽의:왜 우리는 드라이브는 방법”우리가 하는 말이 어쩌면 전염병에 허용하는”창의 실험은”로스 앤젤레스—기 때문에 연구를 발견하는 시간을 변경하는 습관적인 행동을 때 습관은 중단되었습니다.

“붕괴의 엠바카데로 고속도로는 샌프란시스코에서 달성 정치인들 수:데모는 도시의 고속도로도 있었다 바람도 필요한”라고 말 Vanderbilt. “때 자동차 범람 뉴욕 후에 허리케인 Sandy 기절하는 지하철 시스템,사람들이 빨리 적응하는 세 가지 카풀 여객 요구 사항입니다.”

한 희망이 될 수 있는 경험의 마지막 여섯 주가 가르치는 것을 고용주에 정말 유지하기 위해 가능한 사업 실행할 필요 없이 모두를 드라이브를 office 매일입니다.

그러나 USC 의 Sol Price School Of Public Policy 의 교통 전문가 인 Genevieve Giuliano 가 그 아이디어를 실행했을 때 나는 신중한”나는 어떤 일이 일어나는지 매우 궁금 할 것입니다.”

Ucla 의 엔지니어링 및 도시 계획 명예 교수 인 Martin Wachs 도 unpersuaded 로 보였습니다. 그가 말하는 단 하나의 입증된 방법을 사람들이 더 적은 드라이브:”유일하게 작동하는 전략의 100%충전 시간은 사람들이 더 많은 돈,”라고 말합니다. “주차에 더 많은 비용을 청구하고,운전을 청구하고,가솔린 비용을 4 배로 늘리고,혼잡 가격을 부과합니다.”

정체 가격에 런던에 있습니다,스톡홀름과 싱가포르. La 메트로는 여기에서 그것을 연구하고 있습니다. 우리는 110 및 10 고속도로의 구간에있는 유료 차선과 함께 이미 제한된 형태를 가지고 있습니다. 그리고 작년에,남부 캘리포니아 Assn. 정부의 것을 제안했$4 수 드라이브로 4.3 평방 마일의 부분의 웨스트 로스앤젤레스를 줄일 수 있습 교통 지연이 20%이상에 즐길 수 있습니다. 돈에서 올려지는 정체는 가격을 지불하는 데 사용할 수 있습 수송을 위한 개선은 일반적으로,또는 좀 더 구체적으로,대중 교통에 대한.

그러나 정치인들지 않은 완벽하게 받아들이 혼잡는 가격 때문에,결국,그들이 믿지 않는 자신의 성분이 원하는니다. 우리는 여행을하기 위해 사람들에게 10 달러를 청구함으로써 Sepulveda Pass 의 교통 체증을 없앨 수 있다고 Wachs 는 지적합니다.하지만 누가 그것을 지원할 것입니까? 대신,우리는 그것을 싫어하지만 대안에 그것을 선호하기 때문에 혼잡과 함께 살고 있습니다.강력한 인센티브가 없으면 행동을 바꾸는 것이 쉽지 않습니다. 줄리아노는 405 의 일부가 폐쇄 된 2011 년 카마 겟돈을 지적했다;1994 년 노스 리지 지진,그 후 10 과 5 는 몇 달 동안 폐쇄를 겪었습니다. 그녀는 각각의 경우에 교통량이 현저하게 감소하여 La 가 도로에서 더 적은 수의 자동차로 기능 할 수 있음을 증명했습니다. 그러나 매번 트래픽은 나중에 정상으로 급증했습니다.

분명히지 않는 영혼의 분쇄하는 트래픽의 격변하는 위협하는 글로벌 기후 변화의 설득하기에 충분하 우리는 우리의 행동을 바꾸. 그래서,당신이 그것을 가지고있는 동안 당신의 하루에 여분의 시간을 잘 활용하십시오. 그것은 지속될 것 같지 않습니다.

@Nick_Goldberg