모든 Trac 시스템은 다섯 가지 주요 부분 앞에 차등,후방 차동,차동 센터,전송,그리고 전송 케이스를 제공합니다. 의 변속기,전 미분,차동 센터 전송 케이스는 모두 하나의 큰 어셈블리와 연결되어 있는 횡 방향으로 장착된 엔진입니다. 트랜스미션 벨 하우징,프론트 디퍼렌셜 및 센터 디퍼렌셜은 트랜스퍼 케이스 서브 어셈블리에서 분리 될 수 있습니다. 전송 출력축 feeds 력으로 정면/중앙 차동 어셈블리(센터 차이 포함되어 내 앞에 차등). 중심 차동 장치는 전륜과 후륜 모두에 동일한 토크를 적용했습니다.

Previa 를 제외한 모든 수동 변속기 모델과 1988 및 최신 Celica 의 경우 Center Diff 라고 표시된 차량 내부에 작은 버튼이 있습니다. 잠금 및 활성화되면 트랜스퍼 케이스가 잠기므로 전방 및 후방 차동 입력 샤프트가 동일한 속도로 구동됩니다. 의 결과에 이은 차량이있는 경우 상황에서 견인지 또는 가난한(즉,진흙 투성이의 눈과),자동차로 이동할 수 있는 견인에서 전면 또는 후면 바퀴가 있습니다.

Celica 의 경우 1986 년 10 월의 원래 ST165GT-Four 에는”Center Diff. “잠금 스위치 근처에 위치한 손으로 브레이크,그리고 시작부터 성형 모델의 월 1987 년과 함께 전송의 경우를 포함 점성이 있는 연결을 제공하는 단위 50 대 50 의 전원 분배를 전면 및 후면 차이에 모든 시간으로,전치 모 Trac 모델입니다. 도 전치 않으며 저희가 잠금 전송한 경우,그러나 점성이 결합이 일시적으로 비활성화 할 수 있습에 대한 목적 테스트를 통해 선택 스위에서 전송 케이스 어셈블리입니다. 트랜스퍼 케이스 또는 변속기 손상이 발생하므로 점성 커플 링이 비활성화 된 상태에서 차량을 운전해서는 안됩니다. 일부 Celicas 장착되어 있었 Torsen 토크-바이어스 후부의 차이는 할당됩 토크를 왼쪽과 오른쪽을 바퀴에 따라 사용할 수 있는 견인하여 기계적으로 결정되는 최대 토크 bias 비율 또는 TBR.