데이토나 비치의 가장 오래된 경구 경주에서는 가장 쉬운 방법은 작은 재산에서 스포츠를 시작으로 큰 하나입니다.

가장 성공적인 팀의 경우에도 레이스 트랙에서 1 주일이 겉으로보기에는 바닥이없는 돈 구덩이로 바뀌 었습니다. 사업의 비용은 마음저 가망없이 비싼-거의$400,000 주는 심지어 가장 부유한 자동차 소유자의하십니까?Bobby Labonte 의 47 번 Toyota 의 공동 소유주 인 전 NBA 스타 Brad Daugherty 는”확실히 마음이 희미하지는 않습니다.

급여,장비 및 여행은 특히 NASCAR 가 도로에서 그 행동을 취할 때 저렴하지 않습니다. 트레일러에 차를 싣고 픽업으로 레이스 트랙으로 끌어 당기는 날은 끝났습니다. 승무원과 함께 밴을 적재하고 갈색 가방 점심을 포장하고 오래된 자동차 부품을 다시 사용하는 날도 마찬가지입니다.

특히 남동부의 많은 종족과 함께 비용을 통제하기가 더 쉬워졌습니다. 그러나 나스카는 프라임 타임 스포츠로 진화했으며,그와 함께 갈 수있는 비용이 있습니다.

매주 가장 큰 두 가지 비용은 앞을 달리는 가장 중요한 두 가지 성분 인 엔진과 운전자입니다.단 하나 엔진의 비용은 대략$100,000 입니다. NASCAR 의 엔진의 주요 소스는 Toyota Racing Development,Earnhardt Childress Racing,Hendrick Motorsports 및 Roush Yates Racing 입니다. 그 회사는 2 월 40 에 대 한 많은 엔진을 제공할 것입니다. 26 데이토나 500.

그 엔진을 임대하는 팀에는 또한 자동차에 할당 된 엔진 전문가가 있습니다. 데이토나이 가장 비싼 레이스기 때문에 시즌의 팀이 사용이 허용되는 두 개의 엔진을 위해 150-mile 스포 결 예선 경주,또 다른 하나에 대한 데이토나 500. 그리고 토요일 밤의 버드 와이저 총격전 전시회 경주에 참가하는 팀은 세 번째 엔진을 사용할 것입니다.작은 팀 중 일부가 연속으로 2~3 개의 레이스에 동일한 엔진을 사용하도록 강요하는 엄청난 비용입니다. 다른 사람들은 더 많은 마력을 기꺼이 지불합니다.

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전자 연료 분사 시스템으로의 스위치는 엔진 청구서에 일주일에 약 10,000 달러를 추가했습니다.rcr,Hendrick Motorsports,Joe Gibbs Racing 및 Roush Fenway Racing 과 같은 강국 팀은 또한 10 만 달러의 경주에 대해 소규모 팀에 기술 및 기계 지원을 제공합니다.더 작은 팀,돈을 절약하고 마지막 장소 돈을 모으기 위해 경주 초기에 주차하는 일부는 모서리를 잘라야합니다.Bob Leavine 은 올해 15 경기를 위해 트랙에 차를 보낼 것이라고 말했다. “우리는 그 절반 이하를 위해 그것을한다.”

그의 팀은 후원을하지 않으므로 대부분의 비용은 Leavine 의 다른 사업에서 비롯됩니다. 끝을 만날 수 있도록,승무원의 많은 두 개 및 세 개의 작업이 있습니다. 예를 들어,트럭 운전사도 타이어를 담당합니다.

“평균적인 사람은 비용이 얼마인지에 대한 단서가 없다”고 Leavine 은 말했다. “어쩌면 그들이하지 않는 것이 좋을 것입니다.”

운전자 급여는 그들이 대표하는 팀과 마찬가지로 다양합니다. 소규모 팀은 일반적으로 운전자에게 상금의 50%를 지불합니다. 엘리트 팀은 급여 및 수수료 공식을 사용합니다. 고자세 운전자 중 일부는 일주일에 약 185,000 달러를 벌어들입니다.

레이스 팀의 나머지는$83,500 의 평균 주간 급여와 함께,다음입니다. 즉,역학,구덩이 승무원,홍보 팀,트럭 운전사 및 엔지니어를 처리합니다.

200mph 경주 용 자동차를 최고 속도로 유지하면 부품 및 조각에 대해 일주일에 약 5 만 달러가 소요됩니다. 현탁액 부속,드라이브 샤프트,냉각 시스템,베어링,축,기어,충돌 조각,볼트와 너트 오지 않는 무료입니다.

타이어와 여행은 일주일에 32,000 달러에 다음입니다. 팀은 호텔 객실 비용에 휴식을 취하지 않습니다. 사실,그들은 호텔이 일반적으로 경주 주간에 요금을 두 배 및 세 배로 늘리기 때문에 프리미엄을 지불합니다. 각 팀은 약 10 개의 방이 필요합니다.

많은 팀의 자신의 비행기 승무원 셔틀을 추적하지만,연료 비용,조종사고보험은 여전히 만드는 비용에 대한$500 는 사람입니다. 상업 항공사를 사용하는 팀은 거의 동일한 비용을 지불합니다. 그들이 트랙에 어떻게 도착하든,일단 거기에 도착하면 렌트카가 필요합니다.

경주 용 타이어 세트는 이제 약 2,000 달러입니다. 계산 연습,예선 및 경주,즉 어떤 팀도 피할 수없는 비용입니다. (고,그것을 떨어져 팀이 지불하는 데 필요한 동$3.25 주 및 연방 폐기 수수료에 대한 각각의 타이어는 다른 사람으로 지불하에서 자신의 이웃 타이어를 저장합니다.)

브레이크와 회전자를 추가$20,000 을 청구$40,000 도로를 위한 과정-하는 동안 보험,제재료와 식사를 돈은 또 다른$18,500 결합됩니다.

2 차 탠덤을 깨기 위해 설계된 데이토나의 새로운 규칙은 또 다른 18,000 달러의 비용을 추가했습니다. 이번 주 자동차에는 특수 품목으로 간주되는 다른 압력 팝 오프 밸브가있는 더 작은 라디에이터가있을 것입니다.

브레이크와 로터는$20,000 를 추가하고 보험,제재 수수료 및 식사 돈은 또 다른$18,500 를 합한 것입니다.

주간 비용에 포함되지 않은 것은 자동차 자체의 기본 가격입니다. 새 차는 최소 10 만 달러입니다. 팀 운송업자는 또 다른$500,000 를 운영합니다. 상점 운영과 관련된 비용도 있습니다.

전국 및 캠핑 월드 트럭 시리즈에서 지갑이 상당히 작기 때문에 그 팀은 예산으로 여행해야합니다. 그러나 그것조차도 비싸다.

월러스는 매주 전국 시리즈 경주에서 경쟁 할 수있는 최소 금액은 125,000 달러라고 말했다. 트럭 시리즈는 조금 더 싸지 만별로.

적어도 세 시리즈 모두 Sunoco 에서 무료로 가솔린을 얻습니다.특히 스프린트 컵에서 경쟁력을 갖추려면 깊은 주머니가 필요합니다. 스티커 충격은 가장 부유 한 운전자 중 일부가 사업에 착수하는 것을 두려워했습니다.”라고 Dale Earnhardt Jr.는 말했습니다.

에도 불구하고 더 많은 돈을 버는 것보다 다른 드라이버 스포츠에서 지난 다섯 년,Earnhardt 말했다 그는 편안한 비용으로 최상위 수준에 있습니다. 그래서 그의 JR 모터 스포츠 팀은 드라이버 Danica Patrick 과 Cole Whitt 와 함께 전국 시리즈에 머무를 것입니다.

그 팀에서도 단일 레이스를 운영하는 데 약 20 만 달러가 소요됩니다.JR Motorsports 의 공동 소유주 인 Kelley Earnhardt-Miller 는”컵 프로그램은 물기에 큰 총알입니다. “나는 단지 우리가 아직 거기에 있다고 생각하지 않는다.”

그리고 그것은 단지 길 아래로 더 비싸게 될 것입니다.