닛산이 달 논의 새로운 이니셔티브 및 혜택에 대한 인증을 충돌 수선을 포함하여,네트워크에 더 큰 책임과 OEM 보내는 상점을 보장 페인트 작업을 시작한다. 1.

닛산의 충돌 부품 관리자를 표시 Zoba 의 발표에 SEMA 그린이 박수에서 충돌을 조언 CEO 마이크 앤더슨,그 회사는 근로 닛산에서 또 다른 새로운 요소의 OEM’s three-year-old 네트워크입니다.

인증샵은 12 월부터 Collision Advice 에서 개발한 2 일간의 collision estimating essentials 클래스를 수강할 예정입니다. 그것을 제공할 것입니다”깊은 곳에서 다이빙에서”더 나은 생산 닛산과 인피니티 추정치하고 사용하는 OEM 수리 절차에 따르면,슬라이드 Zoba 제시 동안 scr 은’Nov. 1OEM 충돌 수리 기술 정상 회담.

기대는 인증 된 상점들이 OEM 수리 절차를 사용하고 있다고 Zoba 는 말했습니다. 네트워크는 닛산의$720/year OEM 수리 절차 웹 사이트에 무료 구독을 얻습니다.

Zoba 말할 수 있 장애물은 상점을 위한 연구 수리 절차의 부족 때문에 실습,그러나 수선공이 더 좋아질 것이라고에 의해 반복적으로 액세스하는 데이터베이스입니다. 그는 사용률이 상점들 사이에서”꽤 음침한”것이라고 지적했다.

닛산은 또한 올해 판매에 갔다 차세대 2018 닛산 잎에 대응하기 위해 I-자동차와 모듈을 출시한다. Zoba 는 잎을 함대의 다른 차량으로 확산 될 새로운 기술로”하이테크 차량”이라고 불렀습니다. 모든 네트워크 상점은 수업을 받아야하며 나머지 업계도 그렇게하는 것을 환영한다고 Zoba 는 말했습니다.

Zoba 말하는 동안 모든 네트워크 상점가 잎,이 과정을 설명하는 기술은”오른쪽 모퉁이를 돌면됩니다.”(닛산은 10 월을 통해 11,920 개의 잎을 팔았습니다. 31.)

Zoba 는 리프 소유자가 가속기만으로 차를 운전하고 정지시킬 수있는 차량의”e-Pedal”기능을 강조했습니다. 그는 상점들이 기술과 그 교정에 대해 잘 알고 있어야한다고 말했다.

닛산은 2017 년 보도 자료에서 이것을”사람들이 운전하는 방식을 바꿀 수있는 혁신적인 혁신”이라고 불렀습니다.”이것은 계속되:

에 의해 간단하게 풀어 가속기,리프 올 것이 부드럽고 완전한 정지가 필요없이 브레이크 페달을 누르. 과의 감속 속도를 0.2g,e-페달에 대한 필요성을 제거 드라이버를 지속적으로 이들의 발에서 가속하는 브레이크 페달을 느려지거나 정지합니다. 이것은 피로를 줄이고 즐거움을 증가시키는 데 도움이됩니다.

일본,유럽 및 미국의 닛산에 의한 연구 잎의 전자 페달이 심하게 혼잡 한 교통에서 통근하는 동안 운전자가 브레이크를 적용해야하는 횟수를 줄이는 것으로 나타났습니다. 기존의 브레이크 페달해 여전히 사용에 적극적인 제동 상황,e-페달 할 수 있습 드라이버를 사용하는 단 하나 페달을 위한 90%이상을 자신의 운전에 필요합니다.

전기 자동차의 경우,시스템은 또한 제동 행위를 통해 에너지를 회수하는 이점을 가질 수 있습니다.

리프 또한 제공 프로파일럿을 지원하는 비슷하게 동작합라 테슬라의 자동 조종 장치를 언급하지 않는 더 이상 범위의 전기 배터리보다 오래된 잎입니다.

Zoba 요청했 네트워크 상점들이 무엇에서 필요한 닛산,그들은 질문에 대한 교육 및 무엇 닛산되었을 하면 드라이브 볼륨을 제공합니다. 자동차 제조 회사는 두 가지 모두에 집중하기 시작했습니다.

2019,OEM 을 하고자 하는 상점 더 많은 책임을 포함하여,”스마트 쇼핑 거주”하는 것이 우선 순위를 시설을 제공하는 수리 방법으로 닛산의 원한에 따라,Zoba 의 프리젠 테이션입니다. 닛산의 조건을 충족시키지 못하는 인증 된 상점들은 물러나도록 요청받을 것이라고 그는 말했다.

닛산은 1,900 대리점과 독립적 인 상점 등록에서 해당 프로그램,1,536 명의 인증으로의 마지막 시간 Zoba 확인합니다. OEM 은 전국적으로 약 1,650 개가 필요하다고 느낀다고 Zoba 는 말했다. 닛산은 인증 된 네트워크를 캡 Oem 업체 중 하나입니다.조바는 자신의 보도에 대해 말했다. 다음 단계는 네트워크를 도태하고 가난한 연기자를 잘라내는 것이라고 그는 말했다.

(중 하나 퀴즈의 비트에 대한 닛산 딜러에 등록되어 네트워크: Zoba 는 Nissan 인증 충돌 센터가 다른 OEM 의 브랜드와 대리점에서 허용되는 이유를 물었습니다. 그는 많은 대리점 체인에 여러 OEM 브랜드가 있지만 단 한 곳에 충돌 샵이있을 수 있기 때문이라고 말했습니다.)

Zoba 도 말했다 닛산으로 연결이 더 많은 차량을,그것은 직접 고객에게 인증된 상점이 오른쪽에서는 순간의 충돌이 발생합니다.

“우리는 그 일이 매우 빨리 일어나는 것을 봅니다.”zoba 는 파이프 라인의 다음 일이라고 말했습니다.

10 월에 OEM. 5 는 2019 모델 연도의 함대에서 닛산의”광범위한 채택”을 약속했습니다. 충돌 지원 기능은 6 개월 동안 무료이며 처음 3 년 동안 한 달에 8 달러,그 후 19.99 달러로 상승합니다.

OEM 은 이미 연결된 자동차의 위치와 연결되지 않은 차량의 고객이 충돌 후 Nissan 에 도움을 요청할 때 상점을 추천하고 있습니다. OEM 은 인증 된 상점에 최대 50 마일의 무료 토우를 제공합니다.

다음 단계는 이러한 권장 사항을 할 때 상점의 KPI 기반 순위를 인수 분해 할 것이라고 Zoba 는 말했습니다.

Zoba 의 프리젠 테이션은 닛산이”검증 된 충돌 수리 솔루션을 제공하기를 원한다고 말했습니다.”

“분명히 우리는 안전하고 양질의 수리를 원한다”고 말했다.

Zoba 말했다 닛산을 평가합니다 상점에서 여섯 가지 핵심 성과 지표와 비슷하는 보험회사의 그러나 다른 가중치. 하나의 강조하는 복 품질 검사를 포함한의 존재를 인쇄한 절차 설명서에서 그들이 사용되었다고 증거에의 품질 제어는 복구 중에 따르면,Zoba 의 프리젠 테이션입니다.

Zoba 했는 모든 닛산을 인증하고 있는 디지털 데이터를 안전하게 저장할 수리 설명서의 일환으로 OEM 의 협력으로 안심 성과입니다.

그러나 그 어떤 소리 상점을 사용하지 않는것—수 있는 역화시면 그들 닛산을 가져옵에 대한 엄격한 검사를 위한 문서입니다. Zoba 중 하나라고 말했다 그의 가장 큰 불만 사항에 대해 충돌 수리자는 그들지 않는 도구를 사용하여 그들을 사용할 수 있습니다. 일부 상점들은 여전히 종이 체크리스트로 수리를 문서화하고 있다고 그는 말했다.올바른 도구가 아니라면 알려주십시오.”라고 그는 말했습니다.

주기 시간,CSI,비용,부분(Zoba 말했다 OEM 부품 사이클 시간과 향상된 정확도)및 부품을 주문하는 것도 중요에 따르면,슬라이드에서의 프리젠 테이션입니다.

그는 네트워크가 시작될 때 옵서버가”부품 놀이”라고 선언했다고 말했다.”

“예,부품이 들어 있습니다.”Zoba 는 인정했습니다. 하지만 그는 강력한 이유를 위한 네트워크는 복잡한 차량 닛산에서 작동—뭔가를 그 비판할 수 없었 알고있다.

닛산을 제한하지 않는 부분이 인증된 수리 자외의 계속 그렇게 GT-R 의 별도의 충돌에 따라 네트워크 Zoba.

더 많은 정보:

닛산의 충돌 수리 절차 웹사이트(인터넷 익스플로러를 사용하)

닛산 공인 충돌 네트워크 웹 페이지

“닛산/인피니티 TechInfo”

충돌시 조언 YouTube 채널,April24,2018 년

“닛산 INFINITI 기술 정보 Part2 세미나”

충돌시 조언 YouTube 채널,월 28 일 2018

이미지:

닛산 최고 성능 책임자 및 북미 회장 호세 Muñoz2017 년 차세대 2018 닛산 잎을 소개합니다. (닛산 제공)

닛산 충돌 부품 관리자 Mark Zoba 의 11 월 발표. 2018 년 1 월 SCRS OEM 충돌 수리 기술 정상 회의 중 닛산이 인증 된 상점을 어떻게 판단 할 것인지 설명했습니다. (John Huetter/Repairer Driven News)

Nissan collision parts manager Mark Zoba 가 Nissan 의 certified collision repair program 에 대해 설명합니다. 1,2018,SCRS OEM 충돌 수리 기술 정상 회의 중. (John Huetter/Repairer Driven News)