1980 년대 전반에 걸쳐,탠덤 두 개의 좌석 homebuilt 디자인 단단에서 주류를 이루고 있습니다. Burt Rutan 의 VariEze 와 Long-EZ 가 인기가 있었고 Dick VanGrunsven 의 RV-4 의 예가 오쉬 코쉬에서 급속히 증가하는 숫자로 나타났습니다. 그런 다음 rv-6,모든 시간의 가장 성공적인 키트 비행기가 될 운명이었다 나란히 비행기를했다. 모든 것이 바뀌 었습니다.

만,확실히 모든 것을…

지만 그의 RV-6 었 판매량 RV-4 에 의해 넓은 여백 그 일부 고위 직원들은 반의 항공기들을 옹호하고 떨어지는 탠덤 비행기 모두 VanGrunsven 준비가 되지 않았을 포기하는 아이디어 아주 아직입니다. 그는 처음 2 인승 디자인을 위해 탠덤 좌석을 선택했을 때 이미 몇 년 전에 질문을 고려했을 것입니다.”RV-4 는 타협의 무언가였습니다.”라고 그는 말합니다. “뛰어난 성능과 뛰어난 곡예 비행 핸들링 품질을 제공했습니다. 그것 합리적인 크로스 컨트리 능력을 가지고 있지만,그것은 정말 예정으로 스포츠 비행기는 나에게 앉아에서 중앙선을 위해 특히,곡예. 그러나 성공의 RV-6 여 homebuilt 운동 진화에서 비행기가 건물을 위해 엄격하게 재미있는 비행을 위해 최적화 장거리 여행이다. 제한된 객실’분위기’와 rv-4 의 겸손한 수하물 허용량은 판매 단점이되었습니다.”

에도 불구하고”단점을”밴을 느꼈다는 많이 있었 조종사자에 앉아 즐길 수 있 중심으면 이러한 문제가 될 수 있습니다. 이 느낌은 대중의 시선으로 그들의 길을 찾던 몇 대의 다른 비행기의 매력에 의해 뒷받침되었습니다. 한 몬 로켓 II,뜨거운 막대하는 수정된 RV-4 날개와 꼬리와 더 넓은 동체를 감싸 260hp Lycoming O-540 며,오메가 코 II,새로운 디자인을 널리 승진했습니다. 그것은 매우 넓은 탠덤 캐빈과 좋은 시야를 제공하는 대형 캐노피를 갖춘 200 마력의 개폐식 트라이 기어였습니다. 는 동안 어느 비행기 중국으로 완전히 개발 키트,이자들이 생성되는 표시였의 가능한 시장 세그먼트입니다.

탠덤 그

VanGrunsven 결정을 디자인하는 완전히 새로운 협동합니다. Rv—7 이 이미 rv-6 의 최종 후계자를 위해 예약 되었기 때문에 rv-8 이라고 불리는 새로운 디자인은 주로 전방 동체 영역에서 RV-4 와 달랐습니다. 대신 두건 뺨을 둘러싼 실린더,전체 폭 두건과 방화벽 토까지 충분히 앞서 파일럿의 좌석하는 방화벽 footwells 가 불필요하다고 응답했습니다. 이것은 훨씬 더 넓은 동체를 위해 전 인승,그러나 그 의미는 위트먼 스타일을 휩쓸어 다리에서 사용 RV-4RV-6 작동하지 않을 것,그래서 밴을 선택한 강철소프트 기어 다리에서 거치되는 타워를 구축으로 앞으로 동체.

“더 디자이너는 이제까지 행복에 대한 복잡성이 증가 및 중량,리프 기어 모두를했다,”그는 말한다”그러나 내가 마지막으로 결정했다는 단점이 있었다 가치가있다.”넓은 앞으로의 동체 RV-8 허용되는 밴을 포함한 어떤 중 하나가되고있 RV-8 의 서명을 특징—기대 수하물 보 맞 사이의 착륙 장치 및 방화벽에서 액세스할 수 있습니다. RV-4 및 대부분의 다른 탠덤 디자인에서 수하물에 사용할 수있는 유일한 공간은 뒷좌석의 후미였습니다. 용량이 제한적이었을뿐만 아니라 수하물 베이는 CG 의 먼 길 후미 였기 때문에 수하물이 추가됨에 따라 비행기가 피치에서 덜 안정적이었습니다. 그리고 물론,승객의 경우에는 뒷좌석,CG 이미 이동 후미,그렇게 두 사람들의 수하물—만,당신이 볼 수 있는 문제에 대한 크로스 컨트리 비행기입니다. 두 번째 수하물 격실의 RV-8 었고 앞으로의 CG 제공,파일럿의 능력을 저글링 로드하고 활용의 총 무게 사용할 수없이 끝까지 외부의 봉투이다.

더 큰 조종에 의해 덮여 있었다는 슬라이딩 캐노피를 고정된 바람막이,거치되는 높은 동체에는 조종사는 앉을 수 있는 키가 크고 보 코 동안에도 택시. 풍부한 legroom 과 조정 가능한 위치 방향타 페달은 6 피트 6 이상의”와이드 바디”조종사와 거의 키가 큰 승객을 허용했습니다.

“RV-4 를 설계 할 때 파일럿 경험에 집중했습니다.”라고 Van 은 말합니다. “지금 나는 생각하는 많은 방법에 대해 자세히 사람에서 종종 조종사의 배우자들은 매우 중요하다고 판매하는 누군가는 비행기—을 경험하고 있었다. 일반적인 합의는 나란히 좌석 구성이 더 많은 공간을 제공한다는 것입니다.이것이 사실 일 필요는 없습니다. Rv-8 의 앞 좌석과 뒷좌석의 결합 된 너비는 58 인치이지만 인식-투-수-더 큰 RV-7 의 너비는 43 인치입니다. 분명히 RV-8 에 더 많은 숄더 룸이 있습니다. 그리고,뒷좌석 탑승자는 탠덤에서 제한된 전방 시야를 가지고 있지만,그들은’맹인면을 가지고 있지 않습니다.’그들은 볼 수 있습니다 왼쪽 또는 오른쪽으로 동일하게 볼거 마 어느 것도,그들이 할 수 있에 side-by-side.”

더 많은 전력

RV-8 디자인에 적어도 두 가지 이점이 더있었습니다. RV-4RV-6 도록 설계되었 주위 병렬 밸브 Lycoming 엔진과 밴의 끊임없는 말이 엔진을 찾기가 어려웠는 동안 무겁고 더 강력 각도-밸브 엔진 쓰레기 격납고 층에는 사방하고 저렴합니다습니다. 하”조정가능한”CG 의 신흥 RV-8 개념을 허용되는 밴을 허용하기 위해 더 큰 엔진과 주 건축업자 옵션이 더 많은 전력의 손상 없이 안전합니다. 둘째,보일 수도있는 이단,새로운 동체 및 엔진 마운트 디자인은 비교적 간단한 세발 자전거 기어 옵션을 허용했습니다.

Van 은 자신의 비전을 추진하기로 결정했습니다. 회사 프로토 타입 상점 및 엔지니어링 직원은 새로운 비행기에서 작업을 시작했습니다. Angle-valve,200-hp IO-360Lycoming 에 의해 구동되는 개념 증명 비행기 인 N118RV 는 1995 년 7 월에 비행하여 몇 주 후 Oshkosh 에서 첫 모습을 보였습니다.

반응은 심지어 반을 놀라게했다. 잠재 구매자는 밴의 항공기 부스에 현금 뭉치를 흔들며 몰려 들었다. 분명히 있었다 미개발 시장 조종사를 즐길 앉아서”선장의 자리”비행하는 동안 곡예와 형성한다. 마지막으로,여행 비행기와 스포츠 기계 중에서 선택하도록 강요하지 않은 비행기가있었습니다.

결국 RV-8 과 세발 자전거 기어 형제 rv-8A 는 Van 이 기대했던 것만 큼 인기가 있음이 입증되었습니다. 장비 배송 시작 1996 년,및 때 건축자에 상자를 열어,그들은 깜짝 RV-8 일치했으로 반의 취득의 새로운 CAD 컴퓨터 프로그램과 컴퓨터 제어기는 도구,그래서 그 부속도 더 많은 정확하고 일관성입니다. 많은 부품들이 함께 고정시킬 리벳을 위해 준비되었습니다. 그것은 키트 항공기의 새로운 패러다임의 시작이었습니다.

그 시작은 25 년 전이었습니다. 그 당시에는 3850 개가 넘는 키트 시동이 있었고 거의 1600 개의 RV-8s 와 RV-8As 가 비행했습니다. 매주 또는 두 번,다른 하나는 세계 어딘가에서 날아갑니다. 결국 얼마나 많은 사람들이있을 지 누가 알겠습니까.

사진:Kevin Wing 과 Van’S Aircraft 의 의례