pit road to money pit:NASCARチームをフィールドにコストが驚異的です
でも、最も成功したチームのために、レーストラックでの週は、一見底のないお金のピットになっています。 ビジネスをすることの費用は心numbingly高い-ほぼ4 400,000週-であり、それは車の所有者の最も裕福なものをうんざりさせる。
“それは確かに心の弱い人のためではない、”元NBAスターブラッド*ドーハティ、ボビー*ラボンテのNo.47トヨタの共同所有者は述べています。
給与、設備、旅行は、特にNASCARが道路上でその行為を取る場合、安くはありません。 トレーラーに車をロードし、レーストラックにピックアップでそれを引っ張っての日は終わった。 そう乗組員が付いているバンの上で荷を積み、茶色袋の昼食を詰め、そして古い車の部品を再使用する日はある。
これは、特に南東部で非常に多くのレースで、コストを制御するために簡単にするために使用されます。 しかし、NASCARはプライムタイムのスポーツに進化しており、それはそれで行くための費用を持っています。エンジンとドライバー：毎週二つの最大の費用は、フロントを実行するための二つの最も重要な成分です。
単一のエンジンのコストは約$100,000です。 NASCARのエンジンの主な供給源は、Toyota Racing Development、Earnhardt Childress Racing、Hendrick Motorsports、Roush Yates Racingです。 これらの企業は、Febのために多くの40のエンジンを提供します。 26デイトナ500
これらのエンジンをリースするチームには、車に割り当てられたエンジン専門家もいます。 デイトナは、150マイルのゲータレードデュエル予選レース用のエンジンと、デイトナ500用のエンジンの二つのエンジンを使用することが許可されているため、シーズンの中で最も高価なレースである。 そして、土曜日の夜のバドワイザー銃撃戦エキシビションレースに参加するチームは、第三のエンジンを使用します。
これは、小さなチームのいくつかは、連続して二、三のレースのために同じエンジンを使用するように強制する驚異的なコストです。 他の人はより多くの馬力を支払うことを喜んでいます。
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電子燃料噴射システムへの切り替えは、エンジン法案に約0 10,000週を追加しました。
強豪チーム-RCR、ヘンドリックモータースポーツ、ジョー*ギブス*レーシングとルーシュフェンウェイ*レーシング-また、race100,000レースのための小さなチームに技術的、機械的な支援を提
小さなチーム、お金を節約し、最後の場所のお金を収集するためにレースの早い段階で駐車するいくつかは、コーナーをカットする必要があります。
“週に400,000ドルを費やすことはありません”と、今年15レースのためにトラックに車を送るボブ-レヴァインは言いました。 “私たちはそれの半分以下のためにそれを行います。”
彼のチームはスポンサーシップを持っていないので、コストのほとんどはLeavineの他の事業から来ています。 やりくりを助けるために、乗組員の多くは二、三の仕事を持っています。 例えば、トラック運転手もタイヤを担当しています。
“平均的な人は、それが費用が何の手がかりを持っていない、”Leavineは言いました。 “多分それは彼らがしない良いことです。”
ドライバーの給与は、彼らが代表するチームと同じように、異なります。 小さなチームは、一般的にドライバーに彼らの賞金の50パーセントを支払います。 エリートチームは給与と手数料の式を使用します。 高プロファイルのドライバーの中には、週に約$185,000を作るものもあります。
レースチームの残りの部分は、weekly83,500の週平均給与で、次のです。 それは力学、ピットクルー、広報チーム、トラック運転手やエンジニアの世話をします。
フルスピードで200mphのレースカーを維持するには、部品や部品のための約week50,000週の費用がかかります。 懸濁液の部品、ドライブシャフト、冷却装置、軸受け、車軸、ギヤ、衝突の部分、基本は自由に来ない。
タイヤと旅行は次の週にweek32,000です。 チームはホテルの部屋のコストに休憩を得ることはありません。 実際には、ホテルは一般的に二重とレースの週の間に彼らの料金を三倍にするので、彼らは保険料を支払います。 各チームは約10の部屋を必要とします。
多くのチームは、トラックに乗組員をシャトルするために飛行機を所有していますが、燃料、パイロット、保険のコストはまだ約person500人のコストを作成し 商業航空会社を使用するチームはほぼ同じ支払いをします。 彼らはトラックに取得する方法に関係なく、彼らはそこに着くと、彼らはレンタカーを必要とします。
レーシングタイヤのセットは今約2 2,000の費用がかかります。 カウント練習、予選とレース、それはチームが避けることができないコストです。 （そしてそれを上にするために、チームは他の誰もが彼らの近所のタイヤ店で支払うように各タイヤのために同じstate3.25州および連邦政府の処分料を支）
ブレーキとローターは、法案にadd20,000を追加します-道路コースのための4 40,000-保険、制裁手数料と食事のお金は別のcombined18,500を組み合わせています。
二車のタンデムを分割するために設計されたデイトナでの新しいルールは、別のexpense18,000の費用を追加しました。 今週の車は、特別なアイテムと考えられている異なる圧力ポップオフバルブを備えた小さなラジエーターを持つことになります。
ブレーキとローターは2 20,000を追加し、保険、制裁手数料と食事のお金は別のcombined18,500を組み合わせたものです。毎週の費用には含まれていませんが、車自体の基本価格です。
新しい車は、少なくともcosts100,000の費用がかかります。 チームの運送業者は別の$500,000を動かす。 また、お店を運営することに関連するコストがあります。このような状況の中で、チームはチーム全体としての役割を果たすことができず、チーム全体としての役割を果たすことができなかった。 しかし、それは高価です。
ウォレスは、毎週全国シリーズレースに出場するための最小値は$125,000であると述べました。 トラックシリーズは少し安いですが、それほどではありません。
少なくとも三つのシリーズはすべて無料でSunocoからガソリンを手に入れます。
特にスプリントカップでは、競争力があるためには深いポケットが必要です。 ステッカーの衝撃はビジネスに入ることからの最も豊富な運転者の何人かをおびえさせた。
「それは2400万ドルの質問です」とDale Earnhardt Jr.は言いました。
過去五年間のスポーツで他のドライバーよりも多くのお金を稼ぐにもかかわらず、アーンハートは、彼がトップレベルでのコストに慣れていないと述 そのため、彼のJRモータースポーツチームは、ドライバーのダニカ-パトリックとコール-ウィットとの全国シリーズに滞在します。
これらのチームでも、単一のレースを実行するために約2 200,000の費用がかかります。
“カッププログラムは噛む大きな弾丸です”と、JRモータースポーツの共同オーナーであるケリー-アーンハート-ミラーは述べています。 “私たちはまだそこにいるとは思わない。”
そして、それは道の下でより高価になるだろう。