地下鉄の古代の信号システムを近代化し、車椅子のアクセシビリティを大幅に改善することは、MTAの次の提案された五年間の支出

月曜日記者に説明したmtaの関係者によると、51.5億ドルの資本計画の大部分—2020—2024の間の主要プロジェクトのためのMTAのプログラムは、その苦労して地下鉄とバスネットワークに専念することになります。

計画は、現在の五カ年計画から70％の増加を表し、拡張当局は、地域の大量輸送と関連インフラを改善するための確固たるコミットメントとして描か

“今朝概説している提案された資本計画は、お客様にとって歴史的な変革計画です”とMta会長のPat Foye氏はmta本社でのブリーフィングで述べています。

遅延プロジェクトに悪名高い支出をしているトランジットオーソリティは、マンハッタンの今後の混雑価格設定プログ

都市交通だけに充てられた計画の$40億は、ニューヨークの地下鉄とバスネットワークを21世紀にもたらすためにNYC Transit社長アンディ-バイフォードの早送りビジョンの前半のために支払うことになる。 そのお金のうち、$7.1億は、世界中の地下鉄の業界標準である通信ベースの列車制御として知られている近代的な、コンピュータ化された同等のものに6つの線の信号システムを置き換えることに費やされるでしょう。

Byfordは、現在L線と7線で使用されている技術を擁護しており、毎日システムを通過できる列車の数を著しく増やすと主張しています。 アップグレードとは、”信号の問題”による待機時間の短縮と遅延の減少を意味するとByfordは主張している。

MTAはまた、障害を持つアメリカ人法に準拠して70の追加のステーションをもたらすでしょう。 駅は、エレベーターから離れて二つ以上の駅ではないという目標で識別されるだろう—別の早送りイニシアチブ。 MTAは、その広くアクセスできない地下鉄システムのために何年も恥されてきました。 その駅の約四分の一だけが車椅子でアクセス可能です。

“私は恍惚として幸せです。 私が意味する、これはより良いことができませんでした、”最終的に完全にアクセス可能な地下鉄システムを推進しているByfordは言いました。 “この計画は私の野生の期待を超えています。”

Second Avenue地下鉄の拡張とEast Side Accessなどの鉄道プロジェクトを除いて、MTAは市内全体で急速に成長しているニーズにもかかわらず、新しい地下鉄の拡張を計画していません。 市の交通コミッショナーで元MTA理事であるポリー-トロッテンバーグは、今年初めにMTAが”毎年三つの地下鉄の停留所を開くべきである”と述べた。”

当局は、しかし、支持者や専門家が信じている高い建設コストによって妨げられているパリやロンドンのような都市で同様のプロジェクトの価格 リーバーは、しかし、これらの批判に戻ってプッシュし、”ニューヨークを違うものにする多くのものがあったと言って。”

“私たちは、他のステーションとの比較についてのより長い会話を持っている必要があり、”リーバーは言いました。 “私はあなたにこれを教えてあげましょう: 私たちが高価な地下鉄を持っている理由の一つは、私たちが消防法を遵守しているということです。 人が少ない列車を運行する他のシステムには、同じコストの一部が関連付けられていません。”

資金調達のギャップを埋めるために、MTAは連邦政府にfunding10.7億の資金を提供し、州と都市がそれぞれ別の$3億をピッチすることを探しています。 別の$9.8億は、債券を介して借入から生じるだろう。

最後の資本計画は、政府の間の苦い資金調達の戦いをもたらしました。 アンドリュー-クオモと市長ビル-デ-ブラシオは2015年に、州は最終的に8億ドル以上を約束し、市は25億ドルを約束した。

フォイは、ニューヨーク市トランジットへのかなりのコミットメントのために市長もボード上にあるべきであると主張しました。 とクオモは、彼が都市と状態の間の資金分割をサポートしていることを声明で述べています。

“私たちは、この計画で概説されているMTAの資本ニーズに直接行く今年の立法セッション中にsecured25億を確保している、”クオモは言った、”と私は私たちの地下鉄をよりアクセス可能にするために行く都市によって一致するように、3 3億の追加の国家投資をサポートしています。”

もう一つの障害は、特にニューヨーク市では、大量輸送プロジェクトに向けて友好的ではなかったトランプ政権である可能性があります。 MTAは、現在の資本計画におけるSecond Avenue subwayの第二段階の一部に資金を供給するように要求した$500millionのためにまだ釣りをしています。

“セブンと10の変更は、連邦式などに基づいています。、我々が持っているものと一致して、”Foyeは言った。 “これらは合理的な数であり、これらは率直に言って、国家的意義のプロジェクトです。”

連邦交通局のスポークスマンは、代理店は”丁重にコメントを拒否したと述べました。”デBlasioのオフィスは、それがまだ計画を評価していた声明で述べています。

“地下鉄は時間通りに走ることが不可欠です。 私たちは、それがニューヨーカーの移動を取得し、納税者のドルが責任を持って使用されていることを確実にするために、この計画を見直している、”市長のスポーク “我々はすぐに言うことがより多くを持っています。”

ここ数週間、数ヶ月の支持者は、月曜日に発表されたバージョンのような早送りに焦点を当てた資本計画を推進しており、ほとんどがその焦点に満足していた。 “私はMTAは、これが瞬間であることを実現したと思います。

“私はこれが瞬間であることを認識しました。 私たちはこれが可能であることを願っていると思いますが、確かにやるべきことがたくさんあるでしょう”と、Riders Allianceのキャンペーンと組織のディレクター、ダニエルコーツ氏は述べています。

ライダースアライアンスと他の人はまた、より多くの説明責任と計画の周りの透明性を求めています—ライディング公衆が簡単に進捗状況を監視 当局は、自分の時間枠の後に資本計画のプロジェクトを数年完了する傾向があり、平均して約4 4を費やしています。グッド政府グループからの分析によると、2010年以来、資本プロジェクトで毎年9億オールバニを再発明。

この提案された計画が適時に完了するためには、そのペースが大幅に増加しなければならない、と組織のシニアリサーチアナリストであるRachael Faussは言 彼女は、設備投資の完全な草案を含まないために月曜日のMTAの発表を批判した。 当局はまた、その優先順位を作るのを助けるために資本計画の前にリリースされることになっている20年のニーズ評価として知られている20年のto-do

“MTAが本当にtranparaencyにコミットしている場合、彼らはできるだけ早くドラフト資本計画をリリースするだろう。 11ページのスライドショーは単なる資本計画ではありません”と、グループのシニアリサーチアナリストであるRachael Fauss氏は述べています。

MTAの理事会は、来週の水曜日に資本計画に投票する予定であり、Octまでに資本計画審査委員会にそれを進める計画である。 適応に関する投票のための1、2019。

MTAの地下鉄路線の受信号のオーバーホール、その次$51.5億円の資本計画:

• レキシントンAvenue(4,5,6ラインの場合)
• クイーンズブ(E、F、M Rにラインの場合)
• アストリアBoulevard(N,Wラインの場合)
• フルト通り（Cライン)
• Crosstown線(G)

2020-2024の資本計画の支出内訳：

• $37.3億ニューヨーク市の地下鉄
• 35億ドルニューヨーク市バス
• $57億：長島鉄道
• 47億ドル: メトロ-北鉄道
• $. 33億: 橋梁&トンネル

地下鉄ロジェクト一覧

• 71億ドルの信号近代化
• $61億円:1,900新しい地下鉄車両
• $52億：地下鉄駅には車椅子アクセス
• 45億ドル：第二通りの地下鉄 フェーズII
• 41億ド:駅の改善(重要な修理175局、交換用100以上のエレベーターやエスカレーターの場合)
• 26億ドルとハンドラの改善（60マイルのトラック交換の場合)

バロジェクト一覧

• 34億ドルとな: 2,400新しいバス、500すべての電気バスを含む
• $880百万：バスデポの改善（ジャマイカデポの再建、メンテナンス機器の交換）
• 2 217百万：175追加のバスの購入
• $107百万：顧客体験（オンボードデジタルストップサイネージ、バスレーン施行、交通信号の優先順位の拡大）